Поиск

Как чувствует себя компания в текущих не простых условиях? MOEX:DELI

Компания "Делимобиль" (ПАО «Каршеринг Руссия», тикер DELI) — крупнейший оператор каршеринга в России, предоставляющий услуги краткосрочной аренды автомобилей через мобильное приложение. Пользователи оплачивают время поездки (минуты, часы или дни), экономя на затратах владения личным авто: ТО, парковке, топливе и страховании. Основан в 2015 году Винченцо Трани.

Ключевые аспекты бизнес-модели:
- Цикл использования авто: Новые машины берутся в финансовый лизинг на 3 года для работы в Москве, затем переводятся в регионы. Через 6 лет продаются на вторичном рынке через собственную платформу "Купимобиль".
- Вертикальная интеграция: Компания управляет 15 сервисными центрами для ремонта, ТО и мойки 85-90% автопарка, что снижает издержки.
- Технологии: Собственное ПО для управления автопарком, скоринга клиентов и динамического ценообразования, обеспечивающее загрузку машин до 90%.

На рынке компания занимает доминирующие позиции в России:
- Лидер по масштабу: Автопарк — 26,9 тыс. авто (Q1 2024), охват — 11 городов (Москва, СПб, Казань, Сочи и др.).
- Доля рынка: 37-40% по количеству поездок в РФ, 44-50% в Москве, опережая "Яндекс.Драйв".

Риски:
- Высокая долговая нагрузка (чистый долг/EBITDA = 5.1x в 2024 г.) из-за лизинговых обязательств.
- Чувствительность к процентным ставкам и конкуренции за тарифы.

Основные рынки
1. Россия (95% выручки):
- Москва — ключевой рынок (48% парка каршеринга РФ), агломерация генерирует основную часть выручки.
- Региональная экспансия: Работа в 11 городах (включая Сочи с апреля 2024), планы выйти еще в 2 города до конца 2025 г..
2. Международное присутствие:
- Услуги под брендом Anytime в Белоруссии, Казахстане и Чехии, но доля в выручке незначительна.

Конкуренты и предпочтения пользователей
Топ-4 игрока (96% рынка поездок):
1. "Делимобиль" (доля ~40%):
- Преимущества: Крупнейший парк, низкие тарифы, географическая доступность, программа лояльности "Деликлуб" для акционеров.
- Пользовательский рейтинг: Выше удовлетворенность из-за шаговой доступности авто и отсутствия платы за парковку.
2. "Яндекс.Драйв" (доля ~39%):
- Силен в Москве и СПб, но парк меньше. Интеграция с экосистемой Яндекса — ключевое преимущество.
3. "Ситидрайв" (Сбер):
- Ситидрайв выигрывает за счёт цены, качества авто и долгосрочных опций, но проигрывает в географии и скорости поддержки.
4. BelkaCar:
- BelkaCar выигрывает за счет нишевой специализации (курорты, премиум), парковочного комфорта и гибких бонусов.

Почему пользователи выбирают "Делимобиль":
- Экономия: Годовые затраты на каршеринг в 3 раза ниже содержания личного авто и на 35% дешевле такси.
- Экология: 65% клиентов отмечают снижение выбросов CO₂ благодаря новым авто (средний возраст 3 года против 15 лет у личных машин).
- Удобство: 59% ценят отсутствие забот о ТО, 50% — бесплатную парковку.

Перспективы и выводы
Рост рынка: Ожидается увеличение рынка каршеринга с 44 млрд руб. (2023) до 234 млрд руб. к 2028 г. (+40% в год) из-за удорожания владения авто и кредитных ставок.

Стратегия "Делимобиля":
- Увеличение автопарка до 30 тыс. авто к 2025 г.
- Выход на рентабельность чистой прибыли >10% и EBITDA ~40%.
- Дивиденды: Политика выплаты 50% чистой прибыли при снижении долга/EBITDA < 3x (первые дивиденды выплачены в 2024 г.).

Итог: Несмотря на риски долговой нагрузки, "Делимобиль" сохраняет лидерство благодаря масштабу, интеграции сервисов и растущему спросу на альтернативу личному автотранспорту. Пользователи ценят экономию и экологичность сервиса, что укрепляет его позиции против конкурентов.

Почему компания выходит на IPO?
1. Профиль компании "Делимобиль"
- Масштаб:
- Автопарк: >24,2 тыс. автомобилей (2024 г.).
- География: 10 городов (Москва, СПб, Казань, Екатеринбург и др.).
- Пользователи: >9 млн зарегистрированных клиентов.
- Технологии: Собственная ИТ-платформа для управления автопарком, мобильное приложение с 9,3 млн скачиваний, система динамического ценообразования.
- Бизнес-модель: Поминутная/посуточная аренда с гибкими тарифами. Самостоятельное обслуживание авто через 9 сервисных центров (600 сотрудников).

2. Причины и предпосылки для IPO
Финансовый рост
- Выручка: Рост с 6,3 млрд руб (2020) до 14,5 млрд руб (9 мес. 2023).
- Прибыльность:
- EBITDA: 4,5 млрд руб за 9 мес. 2023 (+74% г/г), рентабельность по EBITDA — 31%.
- Чистая прибыль: 1,4 млрд руб за 9 мес. 2023 (против убытков в предыдущие годы).

Потребность в финансировании
- Цели привлечения средств:
- Развитие бизнеса (вкл. выход в 3–5 новых городов ежегодно).
- Снижение долговой нагрузки (облигационные займы 2022–2023 гг. на 9,7 млрд руб).
- Расширение автопарка и технологий.

Рыночные условия
- Потенциал рынка:
- Ожидаемый рост рынка каршеринга в России на 40% ежегодно (до 235 млрд руб к 2028 г.).
- Доля каршеринга в транспортных услугах: прогноз роста до 15% (с 3,7% в 2023 г.).
- Конкурентные преимущества:
- Лидерство в РФ (50% рынка Москвы, 40% — по стране).
- Эффективная модель ротации авто: использование машин 3 года в столицах, затем в регионах, продажа после 6 лет.

3. Проведение IPO: параметры и успешность
Детали размещения (февраль 2024 г.)
- Цена акции: 265 руб. (верхняя граница заявленного диапазона).
- Объем привлечения: 4,2 млрд руб (изначально планировалось 3 млрд, размер увеличен из-за ажиотажа).
- Free-float: 9% акций.
- Капитализация: 46,6 млрд руб.

Успешность IPO
- Высокий спрос:
- Участие >45 тыс. розничных инвесторов.
- Распределение спроса: 50% — физлица, 50% — институты.
- Рыночное признание:
- Размещение прошло по верхней границе ценового диапазона.
- Первое IPO 2024 года на Мосбирже и дебют публичного каршеринга в РФ.
- Критика:
- Накопленный убыток (4,2 млрд руб на конец 2023 г.).
- Вопросы к учетной политике амортизации авто.

4. Перспективы после IPO
- Стратегия:
- Экспансия в города с населением >500 тыс. жителей (36 городов РФ).
- Развитие долгосрочной аренды (Anytime.Prime) и новых сервисов.
- Дивиденды: Политика предусматривает выплату 50% чистой прибыли при соотношении "чистый долг/EBITDA < 3".
- Риски:
- Конкуренция с "Яндекс.Драйвом", BelkaCar (96% рынка у топ-4 игроков).
- Зависимость от макроэкономики (доходы населения, стоимость авто).
"Делимобиль" вышла на IPO как лидер растущего рынка, продемонстрировав рентабельность и амбиции к экспансии. Размещение признано успешным благодаря рекордному интересу розничных инвесторов и привлечению 4,2 млрд руб. Ключевые задачи пост-IPO — масштабирование в регионах, снижение долга и монетизация прогнозируемого роста рынка каршеринга на 40% в год. Несмотря на риски (долговая нагрузка, конкуренция), компания укрепила статус "цифрового драйвера" транспортной инфраструктуры России.

Финансовый анализ ПАО «Каршеринг Руссия» (бренд «Делимобиль») за 2024 г.
1. Анализ выручки
Динамика:
- 2024 г.: 27 897 млн руб. (+33.6% vs 2023 г.).
- 2023 г.: 20 880 млн руб.

Выводы:
- Рост драйверов: каршеринг (+7 млрд руб.) и клиентские сборы (+0.9 млрд руб.).
- Спад в доставке (-81 млн руб.) требует анализа конкуренции или изменения спроса.
- Диверсификация: 81% выручки — ядро бизнеса (каршеринг).

2. Анализ расходов
Себестоимость продаж (COS): 20 632 млн руб. (+53.7%).
Коммерческие расходы: 969 млн руб. (+68.2%), в основном реклама (+76.4%).
Управленческие расходы: 2 727 млн руб. (+37.1%), рост зарплат (+54%).
Финансовые расходы: 4 805 млн руб. (+64.7%), драйвер — аренда/кредиты.

Проблемы:
- Опережающий рост COS (+53.7%) vs выручка (+33.6%) → снижение рентабельности.
- Удорожание обслуживания автопарка (ремонт, топливо, амортизация) на фоне инфляции.

3. Формирование чистой прибыли
Выручка (27 897)
- COS (20 632)
= Валовая прибыль (7 265, -2.6%)
- Коммерческие расходы (969)
- Управленческие расходы (2 727)
+ Прочие доходы (626)
- Прочие расходы (200)
+ Финансовые доходы (1 009)
- Финансовые расходы (4 805)
= Прибыль до налогообложения (199, -92.8%)
- Налог на прибыль (191)
= Чистая прибыль (8, -99.6%)

Причины падения прибыли:
1. Рост финансовых расходов: +1.9 млрд руб. (аренда, проценты по долгам).
2. Снижение маржинальности: валовая прибыль упала на 2.6% из-за роста COS.
3. Налоговая нагрузка: 191 млн руб. (96% от прибыли до налогообложения).
4. Прогноз на 2025 г.
Риски:
- Долговая нагрузка: обязательства по аренде + кредиты = 31.4 млрд руб. (94% пассивов).
- Ключевая ставка ЦБ: 21% → рост процентов по плавающим кредитам.
- Изменение налога на прибыль: ставка повышена до 25% (кроме IT-дочки).

Возможности:
- Рост рынка каршеринга: потенциал в регионах (12 городов).
- Новые облигации: размещение на 2 млрд руб. (февраль 2025 г.) для рефинансирования.
- Оптимизация затрат: снижение доли расходов на ремонт и топливо.

Ожидания:
- Умеренный рост выручки (+10-15%) при сохранении доли каршеринга.
- Чистая прибыль: 50-100 млн руб. (при условии реструктуризации долгов).

1. Сильные стороны: Рост выручки от каршеринга (+35.6%), диверсификация доходов.
2. Слабые стороны:
- Критическая долговая нагрузка.
- Падение маржи из-за инфляции (ремонт, топливо, ФОТ).
3. Угрозы: Санкции, волатильность рубля, рост ключевой ставки.
4. Рекомендации:
- Рефинансировать долги под фиксированную ставку.
- Оптимизировать парк авто (снизить затраты на ремонт).
- Усилить контроль над коммерческими расходами.
> Компания сохраняет операционную прибыльность, но требует срочных мер по оздоровлению финансовой структуры. Без снижения долговой нагрузки и процентных расходов рентабельность останется близкой к нулю.

Долговая нагрузка компании значительно выросла в 2024 году и достигла критических уровней. Основные аспекты:
Динамика роста долга
1. Абсолютный рост чистого долга:
- 2024 г.: 29,7 млрд руб. (+38,6% vs 2023 г.) .
- 2023 г.: 21,4 млрд руб.
Основные причины: активное расширение автопарка (до 31,7 тыс. машин), выход в новые города (13 регионов), инвестиции в инфраструктуру (собственные СТО) .

2. Отношение долга к EBITDA:
- 2024 г.: 5,1х (против 3,3х в 2023 г.) .
- Причины:
- Падение EBITDA на 10% (до 5,8 млрд руб.) из-за роста себестоимости .
- Увеличение процентных расходов на 65% (до 4,81 млрд руб.) из-за роста ключевой ставки ЦБ до 21% .

Структура долга
- Источники финансирования:
- Облигации (5 выпусков на 15,2 млрд руб.) .
- Лизинговые обязательства (17,2 млрд руб. по договорам аренды) .
- Новые займы:
- В феврале 2025 г. размещен выпуск облигаций на 2 млрд руб. под 21,5% годовых .
- В октябре 2024 г. привлечено 3,5 млрд руб. под плавающую ставку (КС + 3%) .

Риски
1. Высокая стоимость обслуживания долга:
- Финансовые расходы поглотили 96% прибыли до налогообложения .
2. Снижение ликвидности:
- Денежные средства сократились в 5 раз (с 8,3 млрд до 1,7 млрд руб. за 2024 г.) .
3. Давление со стороны рейтинговых агентств:
- АКРА понизило кредитный рейтинг до «А(RU)» в январе 2025 г. из-за долговой нагрузки .

Планы компании по снижению долга
- Цель на 2025 г.: Снизить отношение чистый долг/EBITDA до 3,0х .
- Меры:
- Повышение операционной эффективности (увеличение доли обслуживания автопарка на собственных СТО до 90%+) .
- Контроль за инвестициями и оптимизация маркетинговых расходов .
- Рефинансирование части долга за счет новых размещений акций или облигаций .

Долговая нагрузка Делимобиля в 2024 году резко выросла из-за агрессивной экспансии и макроэкономических факторов. Ключевые риски — высокое отношение долга к EBITDA (5,1х) и дорогое обслуживание займов. Успех планов по снижению долга до 3,0х к концу 2025 года зависит от:
- Восстановления рентабельности EBITDA.
- Снижения зависимости от заёмного финансирования.
- Стабилизации процентных ставок в экономике .
Если темпы роста выручки замедлятся или ставки ЦБ останутся высокими, долговая нагрузка может стать критической для финансовой устойчивости компании.
Какие могут быть выводы:
- Для долгосрочных инвесторов: Актуально при уверенности в решении долговых проблем и росте выручки от новых направлений (продажа авто, межгород).
- Для краткосрочных спекуляций: Рискованно из-за долгового давления и волатильности.
- Оптимальная стратегия: Дождаться отчетов за 2 квартал 2025 года (планируются в августе) для оценки динамики продаж минут и долговой нагрузки .

Больше аналитики и новостей в нашем ТГ канале
https://t.me/xyzcapitalru

>Не является инвестиционной рекомендацией<

Почему дивиденды у дешевой по мультипликаторам компании намного лучше, чем дивиденды «у дорогой»? Или рассуждения о влияния див.выплаты на капитализацию

🤔 Сегодня решили затронуть одну из крайне важных тем фундаментального анализа. Это дивиденды и их влияние на стоимость и перспективы компании.

Все же знают, что российский рынок славится своими дивидендными выплатами. Их очень любят инвесторы, гордятся ими, безумно ждут, а кто-то еще и реинвестирует обратно в те же компании. Но вот незадача: из-за того, что их так любят инвесторы, платят их не только уже стабильные компании, но и компании роста, хотя казалось бы, оставьте деньги на развитие, зачем отправлять их инвесторам?

▪️Более абсурдно еще выглядят ситуации, когда проводят див.выплаты, а после этого делают SPO. Последний пример с Озон-Фармацевтика #OZPH. Да, понятно что цель доп.эмиссии не только привлечение капитала, но и увеличение free-float, но зачем платить 300 млн руб. дивов, если эти деньги можно было пустить на развитие?? Причем за счет этих 300 млн руб. вы получаете всего 0,65% доходности! Вопрос: стоит ли оно того?

▪️Или Астра #ASTR, растущая на 100% в год. Утверждает дивиденды в 3,14 руб. на акцию или 0,82%! А если мы возьмем еще и промежуточную выплату в январе, то получим еще 0,55%… А знаете, сколько это в деньгах? 1,22 млрд рублей! Дальше вы поймете, почему я о таких сравнениях говорю, и почему суммы подмечаю.

А теперь возьмем какую-то более менее стабильную компанию. Например, в последнее время на слуху Россети со своими большими выплатами дивидендов. Так, Россети Волга #MRKV тоже на днях выплатит дивиденды на 2025 год. Объем выплаты составит 1,39 млрд руб., немногим более, чем дивиденды Астры. Только знаете, какая див.доходность тут была в момент их рекомендации? 10%!! 10%, Карл, вместо 1,3% в Астре. Но даже не это самое главное…

📊 Теперь давайте чуть больше погрузимся в фундаментальный анализ, и вспомним, почему у акций формируется див.гэп после выплаты.

У каждой компании есть какой-то капитал. Выплата денег - это уменьшение такого капитала. Условно, у вас был 1 млрд руб. капитала, который был представлен разными активами, вы заработали еще 1 млрд руб. прибыли за год, ваш капитал стал 2 млрд руб. Если вы выплатите 0,5 млрд руб. на дивы (50% прибыли), то капитал станет 1,5 млрд руб. На основе капитала можно посчитать такой важный мультипликатор как P/BV, то есть P (капитализация) делить на BV (балансовая стоимость капитала). Он показывает нам, за сколько рублей вы покупаете 1 рубль капитала в компании.

💭Теперь вернемся к трем нашим компаниям и взглянем на их капитал, прибыль, P/BV, а также сделаем какие-то выводы
▪️Озон-Фармацевтика. Прибыль 4,6 млрд руб., капитал 25,3 млрд руб., капитализация 48 млрд руб., P/BV 1,9. Дивы заберут 0,3 млрд руб. из капитала, он станет 25 млрд руб. Изменение капитала, на 1,2% против дивов в 0,65%.
▪️Астра. Прибыль 5,8 млрд руб., капитал 7,5 млрд руб., капитализация 85 млрд руб., P/BV 11,3. Дивы заберут 1,2 млрд руб. капитала или 16% капитала против дивов в 1,3%.
▪️Россети Волга. Прибыль 3,63 млрд руб., капитал 44,9 млрд руб., капитализация 12 млрд руб., P/BV 0,27. Дивы заберут 1,4 млрд руб. или 3% от капитала при выплате 11%…

🤔Теперь вспомним, что див.гэп, фундаментально, должен представлять собой изменение капитала.. Актуально ли это для всех компаний выше? И должен ли у всех из них быть див.гэп на величину див.выплаты? А самое главное, стоит ли делать див.выплату, когда ты даешь акционеру чуть более 1%, при этом забирая 16% капитала!?

Мы не говорим о том, что это единственный фактор, на который надо обращать внимание. Однако, это позволит взглянуть на див.выплаты с иной стороны. Для всех ли компаний они хороши? Для всех ли компаний оказывают одинаковое влияние на их оценку? Справедливы ли в них див.гэпы на размер дивидендов?

P.S. ну и в качестве домашнего задания, попробуйте провести тот же анализ для Сбера и ВТБ. Одинаковое ли влияние див.гэп окажет на их мультипликаторы? Должен ли в ВТБ справедливый див.гэп быть на всю суммы выплаты или нет? 🤔

«Озон Фармацевтика» объявляет ценовые ориентиры вторичного предложения (SPO) акций

По промежуточным итогам SPO, книга заявок покрыта – общий спрос инвесторов на текущий момент превышает нижнюю границу установленного объема SPO в размере 55 млн акций.

Компания уточняет ценовые ориентиры SPO в диапазоне 42-45 рублей за акцию.

Окончательная цена акций в рамках SPO будет установлена не позднее 20 июня 2025 года. При этом ожидается, что она также не превысит цену закрытия основной торговой сессии на Московской бирже 19 июня 2025 года – последнего дня сбора заявок.

Построение книги продолжается. Индикативный объем SPO составляет не менее 55 млн, что соответствует около 5% от общего количества размещенных акций Компании. Окончательные условия SPO будут определены по итогам завершения формирования книги заявок.

Биржевая книга заявок SPO открыта до 18:30 19 июня 2025 года, при этом брокеры могут прекращать сбор заявок заранее.

Все привлеченные в рамках SPO средства поступят в Компанию (cash-in).

В результате SPO доля акций в свободном обращении Компании увеличится. Окончательный размер free-float будет зависеть от количества проданных акций в рамках SPO.

Подробнее с параметрами предложения можно ознакомиться в релизе

👉 ТМК. А и Б сидели на трубе 😁 (Часть 1/2)

Совсем недавно ТМК #TRMK #ТМК объявила о значимых изменениях: происходит объединение с восемью крупнейшими дочерними предприятиями путем консолидации. Простыми словами это значит, что вместо множества дочерних активов теперь будет одна материнская структура с единой акцией. Подобное слияние обычно служит сигналом двум вещам:

1️⃣ Росту прозрачности: легче контролировать и анализировать финансовые потоки
2️⃣ Снижению расходов: уменьшение административных и операционных затрат, связанных с отдельными дочерними предприятиями
Миноритариям подконтрольных компаний дадут право обменять акции на бумаги основного ПАО «ТМК», что будет реализовано через дополнительную эмиссию акций объемом не более 5% от текущего уставного капитала. Те, кто не согласен с присоединением, смогут предложить акции к выкупу по рыночной оценке независимых экспертов.

❓ Что это значит для держателей бумаг ТМК? Руководители компании озвучили, что несогласные акционеры самого ПАО «ТМК» тоже получат возможность продать акции по средней биржевой цене за последние полгода до объявления официальных параметров 16 июня 2025 года. Текущая средневзвешенная цена - около 116 руб/акцию. Интересно ли это? Узнаете ниже!

📌 Допускать, что весь free-float бросится продавать бумаги, не стоит. Максимальный объем средств на выкуп - около 5,4 млрд руб, что составляет примерно 44% от free float компании. Предположительно реалистичная сумма выкупа заявленных бумаг превысит половину, так как далеко не все розничные инвесторы примут участие.
Это отличный момент для спекулятивных операций: покупка акций по текущей цене обеспечит неплохие доходности при наличии трехмесячного периода ожидания процедуры выкупа. Если видите бумаги выше 110-112 руб – вероятно, интереснее зафиксировать прибыль сразу на рынке.

📉 Но вот с фундаментальной точки зрения не все так просто… Рынок труб сейчас переживает не самые лучшие времена — снижение объемов внутреннего потребления (-6,6% год к году), слабый спрос со стороны добывающих компаний по причине договорённостей в рамках ОПЕК+ и недостаток крупных инфраструктурных проектов давят на финансовые результаты ТМК.

🤔 Финансовые результаты компании за 2024 год оказались спорными:
▪️ Выручка упала незначительно и составила 532,2 млрд руб, EBITDA сжалась на 29% - до 92,4 млрд руб.
▪️ Рентабельность продолжает снижаться и оказалась на уровне 17,4%.
▪️ Оборотный капитал был полностью оптимизирован за счет наращивания кредиторской задолженности, что позволило показать сильный свободный денежный поток (102 млрд руб). В то же время подобный шаг - это одноразовое решение, в 2025 году такой возможности уже не будет.
▪️Большая проблема ТМК заключается в долгах: соотношение чистого долга к EBITDA достигает практически 2,8, это значит, что компания находится под серьезным финансовым прессингом, вынуждено отдавая более 60% EBITDA лишь на оплату долгов.

Продолжение будет выше...

Х5 на шаг ближе к основным индексам МосБиржи

Наши акции вошли в лист ожидания на включение в базу расчета индексов МосБиржи и РТС, куда входит топ-50 крупнейших и динамично развивающихся российских эмитентов. К слову, по данным МосБиржи, наш free-float составляет 29%.

🚀 Включение в индексы положительно скажется на ликвидности наших бумаг и привлечет спрос со стороны индексных фондов и институциональных инвесторов, ориентирующихся на индексы МосБиржи и РТС. Пока акции Х5 включены в индексы Широкого рынка и Потребительского сектора.

#X5 #X5Group

🔔 Мосбиржа подтвердила увеличение free-float акций SVCB до 15%

Для инвестора это означает, что акции легко продать по рынку и ниже волатильность.

С начала 2025 года объём торгов составил 5,4 млрд акций — free-float банка обернулся почти дважды. По этому показателю акция SVCB — одна из самых ликвидных бумаг на российском рынке.

Ссылка на новость на сайте Мосбиржи

$SVCB #Совкомбанк #freefloat

Допэмиссия МТС Банка. Разбираемся!

И так, многие уже слышали про допку в $MBNK. Давайте разбираться, что объявлено на текущий момент:
1️⃣ Совет директоров одобрил выпуск дополнительных обыкновенных акций в формате открытой подписки.
2️⃣ Предельный объём – до +20 % к уже обращающимся бумагам.
3️⃣ Точная цена и размер выпуска будут названы позже: сначала пройдёт период преимущественного права, затем совет определит цену «по рынку, но не ниже номинала».
4️⃣ Цели – нарастить кредитный портфель и оставить «порох» для возможных сделок M&A.

📍Для банка это не новость
С 2016-го по IPO-2024 МТС Банк докапитализировался ПЯТЬ раз. Иными словами, компания исторически предпочитает расти «за счёт свежей крови», а не органически накапливать капитал. Новый раунд укладывается в ту же стратегию «агрессивного масштабирования – потом дожимаем эффективность».

📍Логика менеджмента
1️⃣ Розница остаётся драйвером: 90 % портфеля – кредиты физлицам. Это «ёмко» по капиталу: коэффициенты риска у потребкредитов высокие, а Банк России ужесточает надбавки.
2️⃣ Собственная прибыль в 2024 г (12,4 млрд руб по МСФО) покрыла лишь часть потребности в капитале: стремление держать быстрый рост >20 % г/г требует новой доли Core Tier 1.
3️⃣ Возможные M&A. Рынок финтех фрагментирован, а сделки даже на 10-15 млрд руб моментально «съедают» нормативы. С другой стороны что за сделки банк планирует осуществлять? Кто в курсе? 😀

📍 Плюсы для долгосрочной истории
✅ Банк не тормозит экспансию: капитал – топливо, и его хватает на новые выдачи уже под более низкую ключевую ставку. Напомним - наше ожидание – снижение к 4 кв.
✅ Допэмиссия улучшит буфер по Н1.2; значит, риск регуляторных ограничений на ближайшие 2–3 года снижается, но в целом риски и без допки были небольшими.
✅ Преимущественное право защищает существующих миноритариев: можно сохранить долю, выкупив «свою» квоту.

📍Риски и возможные негативные эффекты
⚠️ Размывание. При максимальных 20 % free-float получит такой же объём допбумаг – EPS 2025 по базовому сценарию «утонет» на 16–17 % (учитывая эффект прибыли от привлечённого капитала).
⚠️ Дисконтовая цена. Совет директоров обычно закладывает 5–15 % дисконта к среднерыночной котировке, чтобы стимулировать подписку. Это давит на котировки до объявления финальных параметров.
⚠️ Давление на ROE. Даже если прибыль вырастет, коэффициент собственного капитала увеличивается быстрее. Чтобы достичь целевых 20 % ROE, банку придётся держать результат выше 18–19 млрд руб ежегодно – амбициозно при текущей ставке ЦБ и дорогом фондировании.
⚠️ Риск «капиталовой иглы». Частые раунды докапитализации могут сигнализировать о системной нехватке внутренней генерации капитала, а в случае МТС Банка, напомним, докапиталация была 5 раз еще до IPO.

📍На что смотреть инвестору прямо сейчас
1️⃣ Финальная цена/объём допэмиссии – триггер для оценки и пересмотра позиций.
2️⃣ Доля инвесторов-меньшинства, решивших воспользоваться преимущественным правом. Чем ниже интерес, тем расширение может пройти через дружественного инвестора, а следовательно повысится концентрация контроля.
3️⃣ Как быстро свежий капитал конвертируется в прибыль: если NIM стабилизируется хотя бы на 8 %, банк сможет парировать разводнение в горизонте 6–8 кварталов.
4️⃣ Возможные M&A, их качество определит синергию и рисковый профиль портфеля.

👉 Допэмиссия выглядит продолжением стратегии «рост ради масштаба», но для рынка это палка о двух концах. Без подпитки капиталом МТС Банку сложно агрессивно выдавать розницу и охотиться за нишевыми финтех-активами. С другой стороны, регулярные «подписки» – это перманентная тень разводнения и потенциальное давление на мультипликаторы.

Если цена будет близка к P/B 0,5-0,55 ( примерно текущий уровень), выпуск может пройти без серьёзного удара по оценке. Однако более глубокий дисконт создаст привлекательную точку входа лишь для тех, кто готов к волатильности и верит:
а) в снижение ключевой ставки в ближайшее время;
б) в способность менеджмента развернуть масштаб в устойчивую доходность за счет очень качественных M&A.

Ждем теперь проспекта эмиссии и итоговой цены. #МТС #МТСБАНК #MBNK

Ozon - курс не на Восток

Сегодня стало известно об изменении в структуре акционеров компании Ozon. Считаю, что нужно расставить акценты, дабы инвесторы правильно оценили новость и ее влияние на бизнес компании.

Итак, второй по размеру акционер «Восток Инвестиции» (бывший Baring Vostok) продал свою долю в Ozon за 38,3 млрд рублей. Сделка была закрыта еще в 2024 году. Имя нового собственника не раскрывается, кроме того, что эта компания не находится под санкциями. Для инвесторов это крайне важный момент.

Да и в целом, такая смена собственников для миноров не значит ровным счетом ничего. Вектор развития останется прежним, операционные взаимосвязи тоже будут без изменений. Причина понятна, доля «Востока» составляла всего 28%. Системе принадлежит еще 31%. По факту у Ozon нет контролирующего акционера, а почти половина акций находится во free-float.

Так что я бы к этой новости отнесся спокойно, и больше смотрел за фундаментальными метриками. Посмотрим на них 29 апреля, когда компания отчитается за 1 квартал.

❗️Не является инвестиционной рекомендацией
#ozon

📈Итоги 2024 года: Совкомбанк раскрыл МСФО за 2024 год

Экономика уже полтора года находится в условиях высоких процентных ставок.

Но даже несмотря на рекордное значение ключевой ставки в 21%, чистая прибыль банка по итогам года составила 77 млрд рублей (3,73 рублей на акцию).

❗️ Ключевые показатели за 2024 год (в сравнении с 2023 годом):

🔸Выручка выросла в 2 раза до 722 млрд рублей за счет рекордных объемом кредитования, выдачи банковских гарантий, страхования и комиссионных услуг.

🔸 Регулярная чистая прибыль выросла на 19% до 76 млрд рублей несмотря на то, что ее рост был ограничен возросшими затратами на фондирование и операционными расходами.

🔸 Чистая прибыль снизилась на 19% по сравнению с 2023 годом. На снижение прибыли год к году повлияло отсутствие значительных разовых доходов, которые банк получил в 2023 году.

🔸 Активы увеличились на 27% и составили 4 трлн рублей.

🔸 Капитал (вкл. субординированный долг) вырос на 31%, достигнув 390 млрд рублей.

🔸 Рентабельность акционерного капитала (ROE) составила 26%.

🔸 Розничный кредитный портфель увеличился на 61% до 1,3 трлн рублей.

🔸 Корпоративный кредитный портфель вырос на 26% и составил 1,4 трлн рублей.

☝️ Важные события 2024 года:

✔️ Совкомбанк заключил соглашение об объединении бизнеса с Хоум Банком. Полная операционная интеграция была завершена в рекордные для России сроки. Закрытие сделки ожидается в 2025 году.

✔️ Завершена операционная интеграция страховой группы Инлайф, что усилило страховой бизнес и обеспечило рост страховых премий.

✔️ Московская биржа подтвердила коэффициент free-float акций Совкомбанк на уровне 10%.
Акции SVCB включены в котировальный список первого уровня Московской биржи и включены в расчетные базы Индекса МосБиржи и Индекса МосБиржи IPO.

✔️ Агентство АКРА повысило кредитный рейтинг до уровня АА(ru) с прогнозом «стабильный».

📌 Подробности вы можете найти в официальном пресс-релизе на нашем сайте - https://sovcombank.ru/articles/novosti-kompanii/sovkombank-zarabotal-po-msfo-77-mlrd-rublei-chistoi-pribili-za-2024-god

❓ Если остались вопросы, пишите нам в комментарии или на электронную почту ir@sovcombank.ru

#совкомбанк #sovcombank $SVCB