Поиск

Транснефть - посматриваю на Дружбу

Продолжаю изучать свежие отчёты компаний. Сегодня на моем столе результаты Транснефти за девять месяцев 2025 года, которые в очередной раз показывают, насколько стабильно работает бизнес транспортника. Но обо всем по порядку.

⛽️ Итак, выручка компании за отчетный период прибавила символические 1,9% до 1,1 трлн рублей. Основной сегмент (транспортировка российской нефти по магистральным трубопроводам) вырос на 11,4%, тогда как другие сегменты (экспортные перекачки, транзит, услуги по запасам/транспортировке, вспомогательные сервисы) стабилизировались, либо слегка просели.

С 2022-го экспорт через Европу существенно осложнён. Северная ветка экспорта по трубопроводу Дружба фактически остановлена из-за санкций и отказов европейских покупателей. Южная ветка, которая проходит через Украину, работает с перебоями. Транснефть сместила фокус на внутренние потоки и отправку нефти на Восток, что снижает маржинальность по сравнению с досанкционным экспортом, но при этом сохраняет загрузку сети.

📊 Операционная прибыль выросла до 270,9 млрд рублей, а EBITDA поднялась на 15,2% - уверенный признак того, что компания продолжает хорошо управлять затратами. Однако чистая прибыль просела на 7% до 244,6 млрд рублей на фоне нового налога. Напомню, что ставку налога на прибыль для компании подняли до 40%.

1 декабря 2025 Украина в очередной раз нанесла удар по российской часть Дружбы в Тамбовской области, на участке Таганрог–Липецк. Это уже пятая атака на трубопровод в 2025 году. Такие события - реальные бизнес-риски для Транснефти. Возможны локальные перебои, дополнительные расходы на ремонт и усиление безопасности, что может сказаться на марже и размере дивидендов при серьезных уронах.

💰 Теперь о главном для инвесторов - дивидендах. За девять месяцев компания заработала 143,1 рубля на акцию по дивидендной формуле, и только за третий квартал 45,6 рубля. Потенциал по итогам 2025 года превышает 180 рублей на акцию, что формирует одну из самых высоких доходностей среди голубых фишек. Даже при повышенном налоговом давлении эта история пока остаётся денежной коровой для акционеров.

Оценка выглядит недорогой. Рынок продолжает торговать Транснефть с EV/EBITDA в районе 3,5 и P/E на уровне 4-5. Компания по-прежнему демонстрирует редкую для сектора комбинацию: предсказуемые кэшфлоу, низкий долг, высокая дивидендная отдача и отсутствие операционных сюрпризов. Я держу в одном из своих портфелей акции, но «посматриваю на Дружбу».

❗️Не является инвестиционной рекомендацией

♥️ Стартуем новую рабочую неделю с разбора Транснефти. Заготовил для вас много чего интересного. С меня каждое утро статья, с вас лайк под ней. Спасибо за поддержку!

Транснефть - посматриваю на Дружбу

«Моя задача — сделать так, чтобы человек вышел «сухим из воды», — интервью с вице-президентом RENI

«Моя задача — сделать так, чтобы человек вышел «сухим из воды», — интервью ресурсу «Рексофт» с Алией Валиуллиной, вице-президентом «Группы Ренессанс страхование»

Контекст и миссия страхования — помощь людям. Страхование — это не просто продукт, а средство реальной помощи людям в трудных жизненных ситуациях. Например, если человек потерял работу, чтобы страховая могла помочь с финансовой поддержкой по ипотеке. Если произошёл ущерб автомобилю — предоставить подменный автомобиль и организовать ремонт. Если случилось что-то с членами семьи во время путешествия — подстраховать сложные и эмоционально тяжёлые случаи. Главный принцип: вывести клиента «сухим из воды» — то есть минимизировать стресс, потери и заботы после происшествия. Она подчёркивает, что страхование должно восприниматься не как обязанность или «налог», а как полезная и нужная услуга, приносящая реальную ценность для людей.

Как пандемия изменила страхование и будущее цифрового рынка. Компания активно внедряла цифровые продукты ещё до пандемии — например, онлайн-страхование выезжающих за рубеж (ещё до распространения онлайн-банкинга). Пандемия COVID-19 стала сильным ускорителем перехода клиентов в онлайн-формат: тогда резко вырос спрос на цифровые каналы, что помогло развитию онлайн-продаж и обслуживания. Сейчас канал онлайн-продаж продолжает расти примерно 30–40 % в год, и компания планирует расширять цифровое присутствие и диверсифицировать продуктовую базу. Важный акцент: цифровизация нужна не ради технологии, а чтобы сделать процесс проще и быстрее для людей — чтобы облегчить путь клиента от покупки полиса до получения выплаты.

Баланс ИИ и человеческого участия. Автоматизация — стратегическая необходимость. Автоматизировать до 50 % бэк-офисных операций с помощью ИИ — это рутинные задачи, которые не требуют человеческого участия. Но полная автоматизация клиентского сервиса невозможна и не должна быть целью. В критичных ситуациях (ДТП, проблемы со здоровьем, ущерб имуществу) людям важна поддержка живого человека, эмпатия и внимание. Автоматизация освобождает ресурсы, чтобы человеческие эксперты могли уделять больше внимания сложным и эмоциональным вопросам.

Персонализация страховых решений. Алия отмечает, что один продукт для всех — это устаревшая модель. Клиенты с одинаковыми базовыми характеристиками всё равно существенно отличаются по потребностям и образу жизни. Поэтому компания применяет look-alike модели и анализ данных, чтобы понять, какие решения подойдут конкретному человеку: Например, сезонное страхование для дачников; Подписка на определённый период для водителей; Краткосрочные полисы для арендаторов и др. Такие модели позволяют выходить за рамки стандартных предложений и давать клиентам реально релевантные и гибкие решения.

«Моя задача — сделать так, чтобы человек вышел «сухим из воды», — интервью с вице-президентом RENI

М.Видео открыла магазин нового формата в ТРЦ «Голливуд» в Санкт-Петербурге


Новая концепция направлена на создание комфортной, интуитивно понятной среды для покупателей. В магазине реализован полностью обновленный фирменный стиль М.Видео с акцентным красным цветом, графическими элементами и продуманным зонированием. Также представлены зона финансовых услуг «М.Финанс», пространство «М.Кафе», где консультант может обсудить покупку с клиентом в неформальной обстановке за чашкой кофе и единый сервисный центр «М.Мастер», объединяющий ремонт и обслуживание техники, услуги трейд-ин и выкупа.

Интерьер магазина выполнен в сочетании светлых деревянных фактур и графитовых акцентов, что создает легкую и уютную атмосферу. Навигация и освещение продуманы таким образом, чтобы покупатели быстро ориентировались в пространстве и легко находили нужные товары и сервисы.

Важным дополнением пространства стала современная детская зона, оформленная в фирменном стиле М.Видео. Здесь размещены мягкие модули, интерактивные элементы и безопасные материалы, позволяющие покупателям сосредоточиться на выборе техники, пока дети увлечены игрой.

Магазин в недавно открывшемся ТРЦ «Голливуд» объединяет многофункциональность, широкий набор сервисов и высокий уровень клиентоориентированности, обеспечивая покупателям полный спектр услуг в одном месте — от тестирования техники до оформления кредита и постпродажного обслуживания.

М.Видео открыла магазин нового формата в ТРЦ «Голливуд» в Санкт-Петербурге

Майнинг в кризисе и биткоин в падении

#майнинг #биткоин #инвестиции

В ноябре 2025 года сеть биткойна бьёт исторические рекорды по вычислительной мощности: средний хэшрейт держится в районе 1,0–1,1 ZH/s. На этом фоне хэшпрайс — выручка майнера в долларах за 1 PH/s в сутки опустился до 38 $/PH·сутки, обновив минимумы последних лет.

Для инвестора, который покупает майнинговое оборудование (ASIC) и размещает его на хостинге по тарифу 6 ₽/кВт⋅ч, это означает простую вещь: в подавляющем большинстве реалистичных сценариев такие инвестиции уже не отбиваются.

Ниже — разбор, почему так произошло и какие перспективы могут ожидать отрасль.

1. Что произошло с экономикой майнинга в ноябре 2025 года

В апреле 2024 года состоялся очередной, уже четвёртый, халвинг биткойна: награда за блок сократилась с 6,25 до 3,125 BTC. Для майнеров это означает, что при прочих равных денежный поток сети в BTC сократился вдвое, а значит, доход на каждую единицу хэшрейта падает. Исторически после халвингов цену BTC поддерживал рост — это частично компенсировало снижение награды в монетах. Но текущий цикл отличается двумя особенностями: хэшрейт вырос до рекордных уровней в 2025 году и в сеть зашло огромное количество новых, более эффективных ASICов, и конкуренция за каждый блок усилилась. Ситуацию омрачило падение биткоина в ноябре с $120 000 до $90 000.

На этом фоне хэшпрайс обновил многолетний минимум на уровне 38 $/PH·сутки и доходность майнинга находится на минимуме с 2020 года. При такой конфигурации даже крупные публичные майнеры работают на грани рентабельности. Для инвестора, платящего, к примеру 6 ₽/кВт⋅ч на хостинге, ситуация существенно хуже.

2. Кризис в майнинге: инвестиции не окупаются даже без учета затрат в обновление парка.

Для оценки глубины текущего кризиса в сфере майнинга биткоина воспользуемся представленным ранее подходом Кипарис Велс Менеджмент к финансовому моделированию инвестиции в майнинг по модели хостинга.

Возьмём типичный для рынка пример и выполнил следующие расчёты:

· ASIC S21 с хешрейтом 235 TH/s (0,235 PH/s).
· Цена нового устройства с НДС — 300 000 ₽.
· Хостинг 6 ₽/кВт⋅ч (включая электричество и базовое обслуживание).
· Реальное энергопотребление установки — 4,1 кВт⋅ч.
· Аптайм — 95 % времени.
· Курс доллара — 83 ₽/$.

Шаг 1. Выручка от майнинга. При хэшпрайсе 38 $/PH·сутки один ASIC S21 зарабатывает: 38 $ × 0,235 PH ≈ 8,9 $ в сутки. С учётом аптайма 95% и курса 83 ₽/$ расчётное значение выручки составляет порядка 260–270 тыс. ₽ в год.
Даже без учёта роста сложности и будущих халвингов это стартовая верхняя граница дохода.

Шаг 2. Расходы по модели хостинга. Электроэнергия + базовый сервис при 6 ₽/кВт⋅ч и 4,1 кВт — около 205 000 ₽ в год. Допустим, ещё 20 000 ₽ в год прочих расходов/комиссий со стороны оператора (ремонт, настройка, логистика).
Итого операционные расходы (OPEX) на устройство: 225 000 ₽ в год.

Шаг 3. Результат по устройству. Валовая выручка: 260 000 ₽/год. Операционные расходы: 225 000 ₽/год.

Таким образом, денежный поток до учета инвестиций в обновление парка составляет 30–35 тыс. ₽ в год.


При цене оборудования на примере S21 не более 300 000₽ простая окупаемость инвестиций составляет 8–10 лет (если не принимать во внимание затраты на обновление парка). Реальный же срок службы конкурентоспособного майнера 3–4 года, после чего его доходность резко падает из-за роста сложности и появления нового поколения устройств. То есть даже в «статической» картинке без роста сложности и новых халвингов, при хостинге по 6 ₽/кВт⋅ч инвестор не выходит в ноль за 4-х летний жизненный цикл устройства — и это в лучшем случае.

3. Что меняют реинвестиции и обновление парка

Мы рассмотрели сценарий, при котором в текущих условиях экстремально низкого хэшпрайса доходность инвестиций в майнинг находится на неприемлемо низком уровне для того, чтобы считать их экономически оправданными.

В более же реалистичной модели майнингового проекта необходимо предусмотреть:

· обязательные ежегодные реинвестиции (CAPEX) части денежного потока (20 % от первоначального инвестиций в приобретение оборудования) на покупку новых устройств;
· обновление парка к концу горизонта: старые ASICи продаются, новые остаются работать;
· ликвидационную стоимость парка, допустим, на уровне 50 % от первоначальной стоимости благодаря регулярному обновлению парка оборудования.

Если промоделировать такой проект на горизонте 5 лет при текущем хэшпрайс 38 $/PH·день и тарифе 6 ₽/кВт⋅ч, картина становится ещё более жёсткой. Первые четыре года бизнес генерирует отрицательный денежный поток (реинвестиции и обслуживание «съедают» почти всю выручку и даже больше). Продажа «обновлённого» парка в конце срока частично компенсирует потери, но не покрывает стартовые вложения. При такой ситуации внутренняя норма доходности (IRR) проекта оказывается существенно ниже нуля.
Иначе говоря, при текущих входных данных инвестор фактически финансирует чью-то инфраструктуру, не получая рыночной премии за риск.

4. Почему рост цены BTC не решает проблему автоматически

Интуитивно кажется: «если биткойн вырастет в цене, майнинг снова станет сверхприбыльным». На практике это работает только на коротких участках цикла.
Есть несколько причин по которым просто рост стоимости биткоина не решит проблему с падением маржинальности майнинга:

1. Рост цены стимулирует приток нового хэшрейта. Чем дороже BTC, тем больше игроков готово покупать новые ASICи и включаться в сеть. Это ускоряет рост сложности и «съедает» дополнительную маржу.

2. Халвинги сокращают награду в BTC. Уже состоявшийся в 2024 году халвинг уменьшил базовый поток монет вдвое, а следующий ожидается в 2028-м. Даже если цена BTC будет расти, это не гарантирует восстановления прежнего хэшпрайса в долларах.

3. Hashprice уже ниже уровня безубыточности для многих промышленных майнеров. около 40 $/PH·day — это рубеж, ниже которого значительная часть ферм с дорогой электроэнергией начинает работать в минус. При нынешних 38 $/PH·сутки мы уже ниже этого уровня. То есть для того, чтобы хостинговый проект при 6 ₽/кВт⋅ч стал снова интересен, мало просто роста цены BTC. Нужно, чтобы рост цены опережал и рост сложности, и эффекты следующих халвингов — а это далеко не гарантировано.

5. Какие сценарии ещё могут работать и есть ли перспективы для майнеров в текущих условиях

В нынешних условиях майнинг по модели «купил ASICи — отдал на хостинг по 6 ₽/кВт⋅ч» выглядит экономически нецелесообразным. Позитивная доходность возможна только в более «экстремальных» сценариях, среди которых:

· Существенно более дешёвая электроэнергия. Тарифы 3–4 ₽/кВт⋅ч и ниже радикально меняют экономику. OPEX падает, свободный денежный поток становится заметным даже при текущем хэшпрайсе.

· Оптовые цены на оборудование. Покупка партии ASICов с дисконтом к рознице (или по ценам дистрибьютора) сокращает CAPEX и ускоряет окупаемость. Альтернативной может выступать получение беспроцентной рассрочки на покупку оборудования.

· Синергия с энергетикой. Майнинг, встроенный в энергосистему (утилизация избыточной генерации, стабилизация нагрузки, работа на попутном газе и т.п.), позволяет получить либо почти бесплатную энергию, либо дополнительную выручку сверх продажи электроэнергии, улучшая экономику проекта.

· Спекулятивная ставка на рост BTC с удержанием монет. Инвестор может сознательно идти на отрицательный текущий денежный поток, рассматривая добываемый BTC как «длинную позицию» с ожиданием кратного роста. Но в этом случае это уже не инфраструктурный бизнес, а высоко рисковая спекуляция на курсе.

6. Что важно вынести инвестору из нынешнего кризиса в майнинге

Текущая конфигурация сети (хэшрейт 1 ZH/s) и хэшпрайсе (38 $/PH·сутки) делает майнинг по модели хостинга 6 ₽/кВт⋅ч убыточным в большинстве реалистичных сценариев. Простая арифметика показывает: при таких параметрах S21 приносит 30–35 тыс. ₽ в год «бумажной» прибыли, но требует 300 тыс. ₽ инвестиций и регулярно теряет конкурентоспособность из-за роста сложности.

Более честная модель с учётом реинвестиций и ликвидационной стоимости показывает отрицательную доходность инвестиций ( IRR) и капитальные вложения не возвращаются в разумные сроки. Чтобы майнинг снова стал инвестиционно привлекательным, необходимы либо существенно более низкие тарифы на электроэнергию, либо особые условия доступа к оборудованию и инфраструктуре, либо осознанная ставка на рост курса BTC, а не на текущий денежный поток.

Дисклеймер.
Настоящий материал подготовлен в информационно-аналитических целях и не является индивидуальной инвестиционной или финансовой рекомендацией. Все расчёты основаны на упрощённых допущениях и текущих рыночных данных, которые могут измениться. Перед принятием инвестиционных решений необходимо самостоятельно оценить риски и при необходимости обратиться к профессиональному консультанту.

📝 Еженедельный дайджест от ГК «А101» с комментариями экспертов

📝 Еженедельный дайджест от ГК «А101» с комментариями экспертов

Методика расчета доходности облигаций, погашение ипотеки и долгосрочные сбережения

📊 Новости в мире финансов и инвестиций:


— По данным Росстата, недельная инфляция с 11 по 17 ноября составила 0,11%. Годовая инфляция замедлилась до 7,2%.
— С 8 декабря 2025 года Московская биржа изменит расчет доходности облигаций и введет новый показатель — z-спред к ставке RUONIA. Эти изменения сделают рынок более прозрачным и удобным для инвесторов. Новый подход улучшит расчеты для разных типов облигаций, а z-спред наглядно покажет, дороже или дешевле рынка торгуется конкретная бумага.
— По данным Банка России, в 3 квартале 2025 года число индивидуальных инвестиционных счетов (ИИС) выросло на 72 тыс. и достигло 6,3 млн. Инвесторы выбирали преимущественно российские облигации и фонды денежного рынка.
— Банк России утвердил изменения для розничных ПИФов, чтобы повысить их привлекательность и защитить инвесторов. Теперь фонды смогут инвестировать в неторгуемые ценные бумаги и цифровые долговые активы, но с лимитом в 10% от активов.
— Президент подписал закон о налоговых стимулах для программы долгосрочных сбережений. Для семей с детьми вычет увеличен до 1 млн руб., а работодатели смогут учитывать расходы на софинансирование взносов сотрудников при расчете налога на прибыль.

📊 Новости строительной отрасли и ипотечного кредитования:

— В Госдуме снова выступили с инициативой о введении частичного погашения ипотеки при рождении детей. Парламентарий предложил расширить действующую меру поддержки, чтобы государство помогало семьям с самого первого ребенка. Общая сумма поддержки для многодетной семьи может достичь 1,8 млн руб.

💬«Воплощение данной инициативы в жизнь маловероятно. И основная причина кроется даже не в том, что уже сейчас существует система поддержки многодетных семей — мы говорим о дополнительных выплатах семьям, где третий или последующий ребенок родился в период с 1 января 2019 года по 31 декабря 2030 года. Надо принимать во внимание изменения в программе семейной ипотеки, которые вступят в силу в следующем году», — считает Рустам Азизов, директор по ипотечным продажам и внедрению финансовых инструментов ГК «А101».

— Стоимость ремонта в Москве и Санкт-Петербурге за год выросла на 6,2-7,2%, составив 10-11 тыс. руб. за кв. м. Это минимальный рост за несколько лет. Снижение темпов связано с ограниченным спросом на новое жилье и обострением конкуренции среди производителей материалов. Однако уже в 2026 году их продукция может начать дорожать значительно быстрее.

💬«Многие покупатели делали ставку на квартиры с отделкой от застройщика. Это позволяет переложить в счет ипотечных платежей затраты на ремонт, которые могут достигать 30-35% стоимости лота. Рынок отделочных материалов, как и мебельная индустрия, находится в прямой зависимости от девелопмента», — считает Андрей Малянов, руководитель отдела закупок строительных материалов и оборудования ГК «А101».

— Согласно исследованию «РБК Недвижимости» и «Яндекс Недвижимости», 59% россиян считают приемлемыми ипотечные ставки до 12% годовых. При этом 35% респондентов готовы взять ипотеку по ставке не выше 10%, а 24% допускают ставку в диапазоне 12-14%.
— За 10 месяцев 2025 года столичные девелоперы продали 1,46 млн кв. м недвижимости, что на 8% меньше прошлогоднего показателя, однако в денежном выражении выручка выросла на 4% — до 962,4 млрд руб. Положительная ценовая динамика сохранилась: средняя цена квадратного метра поднялась на 13%, достигнув 657 тыс. руб.

$RU000A108KU4
#А101 #новости #дайджест #девелопмент #строительство #недвижимость #аналитика #ипотека #экспертыА101

📝 Еженедельный дайджест от ГК «А101» с комментариями экспертов

Облигации СтройДорСервис БО-01. Купон до 22,50% на 1 год. Почему дебют вызывает столько вопросов?

На первичном рынке наблюдается активность: появляется всё больше дебютных выпусков. В центре нашего внимания на этот раз — эмитент из дорожно-строительной отрасли.

Несмотря на привлекательные условия — высокий купон и небольшой срок, — компания остаётся малознакомой инвесторам западных регионов. Целесообразно ли размещение в такие облигации? Разберём все «за» и «против».

ООО «СтройДорСервис» — компания, занимающаяся содержанием, строительством, реконструкцией, ремонтом и капитальным ремонтом автомобильных дорог, а также искусственных сооружений на них.

Основные территории работы Компании — Хабаровский край, Приморский край и Еврейская автономная область.

Выходя на долговой рынок, компания готовит почву для будущего IPO, проходя ключевой этап становления публичной.

📍 Параметры выпуска СтройДорСервис БО-01:

• Рейтинг: ВВВ+ (АКРА, прогноз «Стабильный»)
• Номинал: 1000Р
• Объем выпуска: 300 млн рублей
• Срок обращения: 1 год
• Купон: не выше 22,50% годовых (YTM не выше 24,98% годовых)
• Периодичность выплат: ежемесячно
• Амортизация: отсутствует
• Оферта: отсутствует
• Квал: не требуется

• Дата сбора книги заявок: 10 ноября
• Дата размещения: 13 ноября

Финансовые результаты РСБУ за 9 месяцев 2025 года:

Выручка: 9,6 млрд руб. (+22,5% г/г);
Чистая прибыль: 503,8 млн руб. (+6,0% г/г);

Долгосрочные обязательства: 851,9 млн руб. (+3,9% г/г);
Краткосрочные обязательства: 6,7 млрд руб. (+78,4% г/г).

Чистый долг / Net Debt: 0,38х отрицательный. Другими словами: у компании на счетах денег больше, чем ее кредитов и займов.

📍 Из негативного: На май 2025 года «СтройДорСервис» фигурирует в судебном разбирательстве. Арбитражный суд Приморского края по иску прокуратуры обязал компанию вернуть в бюджет 1,3 млрд рублей, полученные за ремонт дороги «Михайловка — Дальнее».

Основанием стало то, что контракт признали незаконным — его заключили без конкурентных процедур, с единственным подрядчиком. При этом Минтранс оспаривает это решение, уверенный в чистоте сделки.

📍 Что готов предложить нам рынок долга с соответствующим рейтингом:

ТГК-14 выпуск 2
#RU000A106MW0 (22,81%) ВВВ на 1 год 8 месяцев
ЛЕГЕНДА обб2П04
#RU000A10C6Z5 (21,98%) ВВВ на 1 год 8 месяцев
Универсальная лизинговая компания 001P-01
#RU000A10BTT6 (20,96%) ВВВ на 1 год 6 месяцев
МВ Финанс 001P-06
#RU000A10BFP3 (23,37%) ВВВ+ на 1 год 4 месяца
ЭкономЛизинг 001P-07
#RU000A107SX3 (24,96%) ВВВ- на 1 год 3 месяца
ВОКСИС-04
#RU000A10C8K3 (21,26%) ВВВ+ на 11 месяцев
АйДи Коллект выпуск 4
#RU000A106XT3 (23,81%) ВВВ- на 9 месяцев для квалов
Артген выпуск 1
#RU000A103DT2 (20,00%) ВВВ- на 7 месяцев

По итогу: Дебютное размещение выглядит перспективно в сравнении с другими эмитентами, предлагая возможность зафиксировать более высокую доходность на 1 год без оферт и амортизации.

Основные риски выпуска: отсутствие отчетности по МСФО затрудняет полноценный финансовый анализ. Также у компании отсутствует Совет директоров, все ключевые решения принимаются единственным акционером.

Несмотря на простую структуру, компания выдает займы и поручительства в пользу других бизнесов своего владельца, что создает риск оттока средств.

Моё впечатление от выпуска неоднозначное. С одной стороны, привлекают высокая доходность и приемлемая отчётность. С другой — присутствуют и риски, что, впрочем, объясняет такой уровень доходности.

Окончательное решение об участии в размещении приму после оценки итоговых условий выпуска. А что скажете вы, планируете участвовать? Всех благодарю за внимание и поддержку постов.

Наш телеграм канал

✅️ Стараюсь на ежедневной основе разбирать первичный рынок и находить для Вас интересных эмитентов под различные сценарии. Подписывайтесь на канал, чтобы ничего не пропустить.

#облигации #аналитика #инвестор #инвестиции #обзор_рынка #отчетности #новости #новичкам #риски

'Не является инвестиционной рекомендацией

Облигации СтройДорСервис БО-01. Купон до 22,50% на 1 год. Почему дебют вызывает столько вопросов?

Россия способна стать пионером титанового мостостроения

В России возобновились дискуссии о целесообразности строительства Северо-Сибирской магистрали, призванной соединить железнодорожную сеть Ханты-Мансийского автономного округа с Байкало-Амурской магистралью.

Согласно стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 года, длина Северо-Сибирской магистрали должны составить почти 1,9 тыс. километров. Стоимость ее строительства ранее оценивалась в 1,5 трлн рублей (но, естественно, ее придется пересмотреть). Северо-Сибирскую магистраль предполагалось состыковать с Белкомуром, который должен был соединить Архангельскую область, Коми и Пермский край, и тем самым разгрузить действующие в Европейской части России и Сибири железные дороги, коренным образом изменив грузовые потоки и загрузив порты, входящие в контур Северного морского пути.

Между тем проект Северо-Сибирский магистрали весьма сложен – она должна пролегать по местностям с разными амплитудами колебаний рельефа, вечной мерзлотой, неустойчивыми грунтами, не говоря уже про непростые климатические условия. Потребуется не только проложить железнодорожные пути, но и построить большое число мостов.

Их надежность - залог стабильного функционирования Северо-Сибирской магистрали. Традиционно железнодорожные мосты сооружают из стали, хотя у нее есть слабое место - она подвержена коррозии. Однако строители не собираются отказываться от стали, считая ее проверенным материалом.

Вместе с тем никто до сих пор не задумался о возможности использования титановых полуфабрикатов при возведении железнодорожных мостов. Главное возражение против него – высокая стоимость по сравнению со сталью, забывая о его неоспоримых конкурентных свойствах - большей прочности и легкости, стойкости к воздействию осадков.

Титановые конструкции позволят снизить нагрузки на грунт, коррозионная стойкость обеспечивает их долговечность и эксплуатацию без ремонта в течение минимум 100 лет. В результате значительно сокращается необходимость периодического обслуживания мостов.
Экономические расчеты говорят сами за себя. Плотность стали - 8 тонн на кубометр, титана - 4,5 тонн. Цена стальной балки - порядка 90 тыс. рублей за тонну, титановой - в четыре раза больше. В силу разной плотности метр балки из титана будет почти в два раза легче стального аналога, хотя и в два раза дороже. Зато капитальный ремонт железнодорожного моста, сделанного из стали, надо проводить каждые 25 лет, титанового - лучшем случае раз в 100 лет, если вообще он понадобится.

Добавим к перечисленному расходы на закупку и доставку материалов и выполнение ремонтных работ и окажется, что эксплуатация стального моста будет подороже титанового.
Конечно, речь не идет о забивке в грунт титановых свай, скорее об изготовлении конструктивных элементов мостов, устанавливаемых на опоры. И несмотря, на фантастичность идеи, она вполне жизненна - в мире сооружают железнодорожные мосты из алюминия, так почему бы не делать их из титана? Существующие технологии позволяют ее реализовать, сделав Россию пионером титанового мостостроения.

🪙 Все дороги в России могут стать платными — от трасс до асфальта у дома. Плату брать хотят за каждый километр, считать всё будут камеры.
Об этом всерьёз заговорили в «Росавтодоре» на форуме в Казани. Полученные деньги могут направить в ремонт дорог.
Сегодня дорожные фонды пополняют от топливных акцизов, платы по системе «Платон» и транспортного налога. Видимо и этого мало...
Тротуары оставляют бесплатными. Пока что.
🫨 Wildberries купили Международный аэропорт Магас за ₽425 млн в Ингушетии, сообщил глава республики Махмуд-Али Калиматов. На старте аукциона цена была ₽250 млн.
🫠 Розничный бизнес ВТБ выйдет на прибыль в 2026 году, сейчас он убыточен — Дмитрий Пьянов
«Розница в этом году убыточна, в прошлом году была убыточна, потому что у розницы большая доля кредитов выдана по фиксированным ставкам, и законодательно мы не можем, в отличие от корпоративного бизнеса, передать процентный риск физическим лицам. А в следующем году, когда ставки более-менее нормализуются, даже до тех уровней, которые консервативно я сейчас оценил, розница станет плюсовой», — сказал он. $VTBR
🪙 Министерство промышленности и торговли РФ вместо индексации отсечки для акциза на сталь, которую просили металлурги, теперь рассматривает возможность предоставления отсрочки по уплате этого акциза сроком на три месяца для вертикально-интегрированных металлургов, а также отсрочки по уплате НДПИ.
Поддержка для металлургов подъехала, но не ту что ожидали. 🫤
Акции НЛМК и Северстали упали примерно на 3%. $NLMK $CHMF
#новости

Whoosh уперся в потолок или есть куда расти ⁉️

💭 Анализ факторов, влияющих на перспективы компании...





💰 Финансовая часть (1 п 2025)

📛 Whoosh впервые столкнулся с убытком, составившим 1,98 млрд рублей. Причинами стали снижение доходов, увеличение операционных затрат и повышение процентных платежей. Соотношение чистого долга к EBITDA достигло отметки 3,0x.

📊 Выручка сократилась на 15%, остановившись на отметке 5,4 млрд рублей. Такое падение объясняется уменьшением количества поездок и их длительности вследствие неблагоприятных погодных факторов и проблем с геолокацией в апреле-мае текущего года.

🤷‍♂️ EBITDA составила 1,0 млрд рублей (-63,6%). Рентабельность упала до уровня 18,8%, главным образом из-за увеличения издержек на содержание парка самокатов (ремонт, техобслуживание, зарядка и транспортировка внутри России), а также повышения расходов на персонал.





✔️ Операционная часть (1 п 2025)

🛴 Число поездок сократилось на 10% по сравнению с прошлым годом, хотя парк самокатов увеличился на 19%. Среднее количество поездок на одного активного пользователя снизилось до 13, тогда как в предыдущем году оно составляло 13,5.

🤔 Количество поездок на один самокат уменьшилось до 235, в то время как в прошлом году было 314. Но радует динамика Латинской Америки, где среднее количество поездок на один самокат возросло до 548,1 по сравнению с 262,5 годом ранее. По словам финансового директора, высокая оборачиваемость в Латинской Америке объясняется отсутствием выраженной сезонности, характерной для России.

🌎 Тем не менее, сам парк самокатов в Латинской Америке практически не расширялся, увеличившись лишь с 8 до 10,4 тысячи единиц. Учитывая, что зарегистрировано 3,1 миллиона пользователей, получается, что на каждого зарегистрированного пользователя приходится примерно 3,35 самоката, в отличие от России, где аналогичный показатель равен 7,9. Пока неясно, почему компания не увеличивает парк самокатов в Латинской Америке столь же быстро.





🧐 Перспективы

💤 Whoosh относится к числу компаний, чьи предстоящие финансовые результаты трудно предсказуемы из-за особенностей отрасли: высококонкурентный рынок с нестабильной динамикой цен (стоимость средней поездки ежегодно снижается, притом сами цены не растут), присутствие крупных игроков, способных подавлять конкурентов ценой (например, МТС и Яндекс), регулярные изменения регулятивных условий, а также сложность оценки потенциала латиноамериканского сегмента. Прогнозировать реальный темп роста парка самокатов непросто, так как действительность может кардинально отличаться от заявлений руководства компании, причем вероятнее сценарий замедления роста на фоне ухудшения текущих показателей.





📌 Итог

📋 Пока преждевременно окончательно отказываться от истории. Компания продолжает расширять сервисы и технологические решения. Растёт число пользователей и городов присутствия по всему миру. Однако динамика показывает существенное ослабление ожидаемых финансовых показателей, причём трудно предсказуемых.

🎯 ИнвестВзгляд: Планируется удерживать актив до 2028 года, с постепенным наращиванием доли в портфеле.

📊 Фундаментальный анализ: 🟰 Держать - компания сталкивается с трудностями в финансовой части. Тем не менее, имеются положительные сигналы развития бизнеса, что открывает долгосрочный потенциал роста.

💣 Риски: ⛈️ Высокие - присутствует существенная зависимость от множества нестабильных факторов, а надежность и стабильность бизнеса находятся на низком уровне.

✅ Привлекательные зоны для покупки: ТЕКУЩИЕ (Доля увеличена) / 100р

💯 Ответ на поставленный вопрос: Нельзя однозначно утверждать, достиг ли рынок самокатов своего потолка, однако в Латинской Америке он точно продолжает развиваться и обещает рост в ближайшие годы. По прогнозам, настоящий интерес к оценке компании появится ближе к 2027 году, когда она потенциально сможет достичь пределов роста и превратиться в источник устойчивых денежных потоков.





⏰ В работе уже следующий материал. Не пропустите.





$WUSH
#WUSH #Whoosh #Кикшеринг #Самокаты #Инвестиции #Анализ #Бизнес #Развитие

Whoosh уперся в потолок или есть куда расти ⁉️

Пользователи краудлендинговой платформы

Как выглядит современный рынок краудлендинга?

Мы уже писали, что краудлендинг – новый вид инвестирования, с одной стороны, и привлечения средств – с другой. Банк России отчитывается о 65 операторах краудлендинговых платформ на сегодня. Объем же привлеченных через краудлендинг средств уже к концу 2023 года составлял 27,5 млрд рублей.

В 2023 году инвесторы краудлендинговых платформ получили в среднем 18% годовых. Напомним, что размер ключевой ставки в прошлом году постепенно повышался с 7,5% до 16%, то есть в среднем составлял 12%. Получается, инвесторы краудлендинговых платформ получили на 6% годовых больше при вложении в проекты малого и среднего бизнеса, чем если бы они положили эти деньги на банковский депозит.

Портреты инвесторов краудлендинговой платформы

Чаще всего инвесторами выступают физические лица, такие, как наш герой Степан. Их больше половины. Остальные, соответственно, – юридические лица. Если брать возрастные критерии, то это мужчины и женщины среднего возраста. Степану примерно 38 лет. А вот женщины-инвесторы (назовем героиню Ольга) чуть старше: им в среднем 42 года. Связано ли это с недоверием к инновационным вложениям или с чем-то еще, статистика Банка России умалчивает. Зато известно, что Степан инвестирует в 1,5 раза чаще Ольги. Возможно, мужчины чаще привыкли рисковать. Ольга и Степан живут в Москве, Московской области и Санкт-Петербурге. Это логично, потому что жители крупных городов имеют более высокие доходы, значит, у них больше средств высвобождается для инвестирования.

Количество инвесторов краудлендинговых платформ постоянно увеличивается. Это связано с двумя определяющими факторами:
низким барьером входа (например, инвестору краудлендинговой платформы «ИнвойсКафе» достаточно начать с 400 рублей);
широкой диверсификацией предложений заемщиков (много различных проектов).

Также Степану и Ольге удобно пользоваться услугой автоинвестирования. Они выбирают:
сумму, которую готовы вложить;
желаемый срок инвестирования;
минимальную ставку доходности;
периодичность выплат;
рейтинг заемщика/проекта.

Так выглядит расчет доходности на краудфандинговой платформе «ИнвойсКафе»

Пользователи краудлендинговой платформы

«Северсталь» запускает доменную печь № 4 «Вологжанка» после переоснащения

После остановки на капитальный ремонт I разряда на ЧерМК запустили доменную печь № 4 (ДП-4) «Вологжанка». Она выпускает 2,4 млн тонн чугуна и является третьей по объемам производства чугуна из пяти печей на комбинате. Всего на площадке ЧерМК работает пять доменных печей.

Объем капиталовложений в переоснащение печи составил 22 млрд рублей.

«Капитальный ремонт доменной печи №4 завершает этап долгосрочной программы модернизации первого передела комбината. Мы подошли к 70-летию ЧерМК с полным обновлением ключевых мощностей для производства чугуна, что важно и символично, ведь именно с выпуска первого чугуна началась история предприятия. За последние годы «Северсталь» инвестировала около 100 миллиардов рублей в обновление доменных печей. Мы построили новую доменную печь №3, выполнили капитальные ремонты I разряда печей №4 и №5. Совокупно эти агрегаты производят более 80% продукции. Сегодня их текущее техническое состояние и эксплуатационные параметры полностью соответствуют современным производственным требованиям и экологическим стандартам компании. Переоснащение, в частности, позволит увеличить долю железорудных окатышей в шихте и снизить расход кокса. Это повысит не только экономическую эффективность, но и минимизирует воздействие на окружающую среду, что является ключевым элементом нашей стратегии»,

– прокомментировал генеральный директор «Северстали» Александр Шевелёв.

Комплекс работ капитального ремонта доменной печи №4 позволит:
🔹 обеспечить следующую рабочую кампанию агрегата продолжительностью не менее 15 лет,
🔹 восстановить проектные параметры,
🔹 обеспечить высокую производительность, надёжность и экологичность оборудования.

Основные операции в рамках проекта – замена бесконусного загрузочного устройства, системы охлаждения печи и огнеупорной кладки, ремонт блока воздухонагревателей, литейного двора с заменой машин и системы аспирации.
Система аспирации – ключевое экологическое оборудование агрегата. Печь оснастили высокоэффективными аспирационными отсосами от чугунных лёток, укрытий желобов чугуна и шлака, мест слива чугуна. Управление аспирационными клапанами осуществляется автоматически. Режим их работы синхронизирован с режимами выпуска чугуна на литейном дворе. Это улучшит состояние рабочих мест и снизит неорганизованные выбросы от литейного двора в атмосферу за счёт эффективного улавливания пыли, образующейся при выдаче продуктов плавки.

#СеверстальПроизводство #СеверстальЭкология

«Северсталь» запускает доменную печь № 4 «Вологжанка» после переоснащения

Как рождается сталь на Череповецком металлургическом комбинате Северстали $CHMF


А вы думали, куда я пропала 😅 Всё просто, пока одни пыхтят у монитора с надеждой понять направление рынка, я продолжаю изучать компании не только со стороны отчётности, но и с подробным погружением.

Первое впечатление — масштаб, который даже сложно представить. Это предприятие полного цикла, начиная от агломерации и доменного цеха, заканчивая прокатными станами — настоящий промышленный организм, простирающийся на территорию, словно маленький город в городе. Кстати, Северсталь занимает его четверть. Передвигаясь на автобусе с одной точки к другой, начинаешь понимать, куда уходит CAPEX 😅

Идут активные инвестиции в поддержку и развитие производственных мощностей, в 2025 г. инвестиции в ЧМК и другие дивизионы — порядка 169 млрд руб. на поддержание и развитие, также для повышения энергоэффективности и увеличения объёмов выпуска.

Сегодня не будет рассказа про показатели, вместо этого постараюсь вас погрузить в процесс производства.

🔷️ Этап 1. Подготовка руды

🔹️ Всё начинается с железной руды, которую доставляют в Череповец с месторождений Карелии и Кольского полуострова. Но руда сама по себе слишком мелкая и пылеобразная для домны. Поэтому её спекают. Представьте, что у вас есть мука, а это нужно превратить в кусочки пирога — это называют агломерат.

🔹️ Есть и другой вариант — окатыши, прочные гранулы одинакового размера. Их преимущество перед агломератом в том, что они прочнее, чище и обеспечивают более эффективную плавку.
Важно отметить, что в 2024–2026 гг. реализуется проект с инвестициями в 97 млрд руб. по строительству комплекса по производству железорудных окатышей мощностью 10 млн т в год. Этот комплекс позволит ЧМК обеспечить доменное производство собственным сырьём, а также увеличить мощность доменных печей.

🔥 По итогу к этому железорудному сырью (ЖРС) в печь добавляют кокс (топливо) и формируется шихта для доменной печи.

Как рождается сталь на Череповецком металлургическом комбинате Северстали $CHMF

🪙 В Госдуме предложили сократить зарплаты Миллера и Сечина в 1000 раз.

Депутат Госдумы Дмитрий Гусев сообщил, что подготовил законопроект, ограничивающий размеры вознаграждений руководителей компаний. По его словам, инициатива предусматривает, что максимальная зарплата в организации не может превышать минимальную более чем в пять раз.

В случае принятия законопроекта доходы отдельных топ-менеджеров госкорпораций должны будут сократиться в сотни раз. Так, согласно утечкам ФНС, годовой доход главы «Газпрома» Алексея Миллера в 2018 году составлял 1,9 млрд рублей, что эквивалентно 158,3 млн рублей в месяц или около 5,2 млн рублей в день. Для сравнения, Миллер получает за один день столько же, сколько новичок зарабатывает за 16 лет, а его месячный доход равен зарплате рядового сотрудника за 330 лет.

Еще более разителен разрыв в случае главы «Роснефти» Игоря Сечина. Его годовой доход в 2024 году превысил 4,59 млрд рублей, что соответствует 382,5 млн рублей в месяц или более 12,6 млн рублей в день. Для сравнения, за один день Сечин получает столько же, сколько сотрудник без опыта заработает за 30 лет. Его месячный доход эквивалентен зарплате новичка почти за 638 лет.

Согласно предложению Гусева, если привести зарплаты топ-менеджеров к пятикратной разнице с минимальной зарплатой в их компаниях, доход Сечина пришлось бы сократить в 1 530 раз, а Миллера — в 792 раза.
Тогда возможно и прибыль $ROSN $GAZP немного вырастет).

🪙Обломки беспилотника стали причиной возгорания на терминале НОВАТЭК в Усть-Луге — губернатор Ленинградской области Дрозденко $NVTK

🪙Северсталь завершает капитальный ремонт первого разряда доменной печи № 4 «Вологжанки» на ЧерМК — компания
$CHMF

🪙Вице-премьер Новак созвал очередное совещание о ситуации на рынке нефтепродуктов с участием глав нефтяных компаний на 25 августа — Интерфакс.

🪙Более половины потенциальных заемщиков и покупателей жилья в СПб получили в июле отказы в банках — РБК Петербург. $LSRG

Финансовые сложности Транснефти: повод для паники ⁉️

💭 Разберёмся, насколько критичны текущие проблемы и стоит ли беспокоиться инвесторам...



💰 Финансовая часть (1 кв 2025)

📊 Выручка снижается на 2%, чистая прибыль — на 12,6%. EBITDA отражает реальную ситуацию бизнеса: в первом квартале произошло незначительное падение на 0,7%. Резерв снизился вследствие отрицательного свободного денежного потока (FCF).

🤔 Доход от транспортировки нефти увеличился на 2,5%, однако операционная прибыль сократилась на 3%. Таким образом, операционная рентабельность немного ухудшается, хотя ситуация остается стабильной.

📛 Операционные затраты выросли всего на 5,8% без учёта стоимости продаваемой нефти. Основной причиной стало увеличение расходов на оплату труда на 18%.

💱 Запасы оборотного капитала увеличились, что негативно сказалось на размере операционного денежного потока (OCF). Анализ денежных потоков демонстрирует первый квартал с негативным FCF без учета полученного процентного дохода. Если учесть проценты, показатель близок к нулю.

🤷‍♂️ Согласно оценке, свободный денежный поток (FCF) в 2025 году составит примерно 107 миллиардов рублей. Однако выплата дивидендов в размере свыше 150 миллиардов рублей приведёт к уменьшению резервов. К тому же значительно увеличиваются капитальные вложения. Так, капзатраты (CAPEX) первого квартала продемонстрировали прирост на 30,6%, что согласуется с утвержденной долгосрочной программой инвестиций.



✔️ Операционная часть (за 2024 год)

🛢️ Прокачка нефти остается относительно устойчивой, варьируясь в пределах 440–480 миллионов тонн ежегодно в период с 2019 по 2023 гг. Однако в 2024 году объем снизился на 3%, главным образом вследствие уменьшения поставок сырья производителями в магистральные трубопроводы, обусловленного сокращением добычи в рамках сделки ОПЕК+. Общее падение производства нефти составило 2,8% — с 530,6 миллиона тонн в 2023 году до 516 миллионов тонн в 2024-м. Ожидается, что благодаря поэтапному отказу от добровольных квот к 2027 году добыча немного увеличится, что приведет к росту объема перекачиваемой нефти.

🔲 Что касается светлых нефтепродуктов, то их транспортировка выросла примерно на 15% в течение периода с 2019 по 2023 год. Но в 2024 году этот показатель упал на 2%, поскольку регулярные атаки на нефтеперерабатывающие заводы первой половины года привели к снижению переработки нефти и выпуска продукции. К этому же привел и установленный лимит на добычу нефти в России согласно условиям ОПЕК+. Поскольку экспорт в западные направления фактически прекращён, акцент делается на расширение поставок нефтепродуктов странам Евразийского экономического союза.



✅ Развитие

🤷‍♂️ Около 15% трубопроводов используются свыше 50 лет и подлежат обязательной замене. Чтобы поддерживать надежность сети, компания вкладывает средства в модернизацию и капитальный ремонт действующих магистралей.

⚓ Кроме того, Транснефть расширяет свою инфраструктуру, развивая морские порты Новороссийск и Приморск, а также ориентируется на восток. Планируется увеличить пропускную способность всей системы на 32 млн тонн к 2026 году. Объем инвестиций на ближайшие шесть лет составит около 2,2 триллиона рублей.



📌 Итог

👌 Компания испытывает давление на финансовую стабильность из-за роста операционных затрат, повышенных налогов и значительных инвестиционных вложений, что снижает чистую прибыль и уже сокращает накопления компании. Однако её стабильная деятельность делает акции привлекательной инвестицией, несмотря на возможные краткосрочные трудности.

🎯 ИнвестВзгляд: Продолжаем удерживать в портфеле, при возможности доля будет только увеличиваться.

💯 Ответ на поставленный вопрос: Текущая ситуация не требует паники, показатели соответствуют ожиданиям, а стратегическое развитие компании продолжается в запланированном порядке.



👇 Если понравился обзор, то с Вас "👍" или "🚀"



$TRNFP
#TRNFP #Транснефть #капиталовложения #дивиденды #инвестиции #модернизация #нефть #энергетика #экономика #ОПЕК #идея #прогноз #обзор #аналитика

Финансовые сложности Транснефти: повод для паники ⁉️

Как чувствует себя компания в текущих не простых условиях? MOEX:DELI


Компания "Делимобиль" (ПАО «Каршеринг Руссия», тикер DELI) — крупнейший оператор каршеринга в России, предоставляющий услуги краткосрочной аренды автомобилей через мобильное приложение. Пользователи оплачивают время поездки (минуты, часы или дни), экономя на затратах владения личным авто: ТО, парковке, топливе и страховании. Основан в 2015 году Винченцо Трани.

Ключевые аспекты бизнес-модели:
- Цикл использования авто: Новые машины берутся в финансовый лизинг на 3 года для работы в Москве, затем переводятся в регионы. Через 6 лет продаются на вторичном рынке через собственную платформу "Купимобиль".
- Вертикальная интеграция: Компания управляет 15 сервисными центрами для ремонта, ТО и мойки 85-90% автопарка, что снижает издержки.
- Технологии: Собственное ПО для управления автопарком, скоринга клиентов и динамического ценообразования, обеспечивающее загрузку машин до 90%.

На рынке компания занимает доминирующие позиции в России:
- Лидер по масштабу: Автопарк — 26,9 тыс. авто (Q1 2024), охват — 11 городов (Москва, СПб, Казань, Сочи и др.).
- Доля рынка: 37-40% по количеству поездок в РФ, 44-50% в Москве, опережая "Яндекс.Драйв".

Риски:
- Высокая долговая нагрузка (чистый долг/EBITDA = 5.1x в 2024 г.) из-за лизинговых обязательств.
- Чувствительность к процентным ставкам и конкуренции за тарифы.

Основные рынки
1. Россия (95% выручки):
- Москва — ключевой рынок (48% парка каршеринга РФ), агломерация генерирует основную часть выручки.
- Региональная экспансия: Работа в 11 городах (включая Сочи с апреля 2024), планы выйти еще в 2 города до конца 2025 г..
2. Международное присутствие:
- Услуги под брендом Anytime в Белоруссии, Казахстане и Чехии, но доля в выручке незначительна.

Конкуренты и предпочтения пользователей
Топ-4 игрока (96% рынка поездок):
1. "Делимобиль" (доля ~40%):
- Преимущества: Крупнейший парк, низкие тарифы, географическая доступность, программа лояльности "Деликлуб" для акционеров.
- Пользовательский рейтинг: Выше удовлетворенность из-за шаговой доступности авто и отсутствия платы за парковку.
2. "Яндекс.Драйв" (доля ~39%):
- Силен в Москве и СПб, но парк меньше. Интеграция с экосистемой Яндекса — ключевое преимущество.
3. "Ситидрайв" (Сбер):
- Ситидрайв выигрывает за счёт цены, качества авто и долгосрочных опций, но проигрывает в географии и скорости поддержки.
4. BelkaCar:
- BelkaCar выигрывает за счет нишевой специализации (курорты, премиум), парковочного комфорта и гибких бонусов.

Почему пользователи выбирают "Делимобиль":
- Экономия: Годовые затраты на каршеринг в 3 раза ниже содержания личного авто и на 35% дешевле такси.
- Экология: 65% клиентов отмечают снижение выбросов CO₂ благодаря новым авто (средний возраст 3 года против 15 лет у личных машин).
- Удобство: 59% ценят отсутствие забот о ТО, 50% — бесплатную парковку.

Перспективы и выводы
Рост рынка: Ожидается увеличение рынка каршеринга с 44 млрд руб. (2023) до 234 млрд руб. к 2028 г. (+40% в год) из-за удорожания владения авто и кредитных ставок.

Стратегия "Делимобиля":
- Увеличение автопарка до 30 тыс. авто к 2025 г.
- Выход на рентабельность чистой прибыли >10% и EBITDA ~40%.
- Дивиденды: Политика выплаты 50% чистой прибыли при снижении долга/EBITDA < 3x (первые дивиденды выплачены в 2024 г.).

Итог: Несмотря на риски долговой нагрузки, "Делимобиль" сохраняет лидерство благодаря масштабу, интеграции сервисов и растущему спросу на альтернативу личному автотранспорту. Пользователи ценят экономию и экологичность сервиса, что укрепляет его позиции против конкурентов.

Почему компания выходит на IPO?
1. Профиль компании "Делимобиль"
- Масштаб:
- Автопарк: >24,2 тыс. автомобилей (2024 г.).
- География: 10 городов (Москва, СПб, Казань, Екатеринбург и др.).
- Пользователи: >9 млн зарегистрированных клиентов.
- Технологии: Собственная ИТ-платформа для управления автопарком, мобильное приложение с 9,3 млн скачиваний, система динамического ценообразования.
- Бизнес-модель: Поминутная/посуточная аренда с гибкими тарифами. Самостоятельное обслуживание авто через 9 сервисных центров (600 сотрудников).

2. Причины и предпосылки для IPO
Финансовый рост
- Выручка: Рост с 6,3 млрд руб (2020) до 14,5 млрд руб (9 мес. 2023).
- Прибыльность:
- EBITDA: 4,5 млрд руб за 9 мес. 2023 (+74% г/г), рентабельность по EBITDA — 31%.
- Чистая прибыль: 1,4 млрд руб за 9 мес. 2023 (против убытков в предыдущие годы).

Потребность в финансировании
- Цели привлечения средств:
- Развитие бизнеса (вкл. выход в 3–5 новых городов ежегодно).
- Снижение долговой нагрузки (облигационные займы 2022–2023 гг. на 9,7 млрд руб).
- Расширение автопарка и технологий.

Рыночные условия
- Потенциал рынка:
- Ожидаемый рост рынка каршеринга в России на 40% ежегодно (до 235 млрд руб к 2028 г.).
- Доля каршеринга в транспортных услугах: прогноз роста до 15% (с 3,7% в 2023 г.).
- Конкурентные преимущества:
- Лидерство в РФ (50% рынка Москвы, 40% — по стране).
- Эффективная модель ротации авто: использование машин 3 года в столицах, затем в регионах, продажа после 6 лет.

3. Проведение IPO: параметры и успешность
Детали размещения (февраль 2024 г.)
- Цена акции: 265 руб. (верхняя граница заявленного диапазона).
- Объем привлечения: 4,2 млрд руб (изначально планировалось 3 млрд, размер увеличен из-за ажиотажа).
- Free-float: 9% акций.
- Капитализация: 46,6 млрд руб.

Успешность IPO
- Высокий спрос:
- Участие >45 тыс. розничных инвесторов.
- Распределение спроса: 50% — физлица, 50% — институты.
- Рыночное признание:
- Размещение прошло по верхней границе ценового диапазона.
- Первое IPO 2024 года на Мосбирже и дебют публичного каршеринга в РФ.
- Критика:
- Накопленный убыток (4,2 млрд руб на конец 2023 г.).
- Вопросы к учетной политике амортизации авто.

4. Перспективы после IPO
- Стратегия:
- Экспансия в города с населением >500 тыс. жителей (36 городов РФ).
- Развитие долгосрочной аренды (Anytime.Prime) и новых сервисов.
- Дивиденды: Политика предусматривает выплату 50% чистой прибыли при соотношении "чистый долг/EBITDA < 3".
- Риски:
- Конкуренция с "Яндекс.Драйвом", BelkaCar (96% рынка у топ-4 игроков).
- Зависимость от макроэкономики (доходы населения, стоимость авто).
"Делимобиль" вышла на IPO как лидер растущего рынка, продемонстрировав рентабельность и амбиции к экспансии. Размещение признано успешным благодаря рекордному интересу розничных инвесторов и привлечению 4,2 млрд руб. Ключевые задачи пост-IPO — масштабирование в регионах, снижение долга и монетизация прогнозируемого роста рынка каршеринга на 40% в год. Несмотря на риски (долговая нагрузка, конкуренция), компания укрепила статус "цифрового драйвера" транспортной инфраструктуры России.

Финансовый анализ ПАО «Каршеринг Руссия» (бренд «Делимобиль») за 2024 г.
1. Анализ выручки
Динамика:
- 2024 г.: 27 897 млн руб. (+33.6% vs 2023 г.).
- 2023 г.: 20 880 млн руб.

Выводы:
- Рост драйверов: каршеринг (+7 млрд руб.) и клиентские сборы (+0.9 млрд руб.).
- Спад в доставке (-81 млн руб.) требует анализа конкуренции или изменения спроса.
- Диверсификация: 81% выручки — ядро бизнеса (каршеринг).

2. Анализ расходов
Себестоимость продаж (COS): 20 632 млн руб. (+53.7%).
Коммерческие расходы: 969 млн руб. (+68.2%), в основном реклама (+76.4%).
Управленческие расходы: 2 727 млн руб. (+37.1%), рост зарплат (+54%).
Финансовые расходы: 4 805 млн руб. (+64.7%), драйвер — аренда/кредиты.

Проблемы:
- Опережающий рост COS (+53.7%) vs выручка (+33.6%) → снижение рентабельности.
- Удорожание обслуживания автопарка (ремонт, топливо, амортизация) на фоне инфляции.

3. Формирование чистой прибыли
Выручка (27 897)
- COS (20 632)
= Валовая прибыль (7 265, -2.6%)
- Коммерческие расходы (969)
- Управленческие расходы (2 727)
+ Прочие доходы (626)
- Прочие расходы (200)
+ Финансовые доходы (1 009)
- Финансовые расходы (4 805)
= Прибыль до налогообложения (199, -92.8%)
- Налог на прибыль (191)
= Чистая прибыль (8, -99.6%)

Причины падения прибыли:
1. Рост финансовых расходов: +1.9 млрд руб. (аренда, проценты по долгам).
2. Снижение маржинальности: валовая прибыль упала на 2.6% из-за роста COS.
3. Налоговая нагрузка: 191 млн руб. (96% от прибыли до налогообложения).
4. Прогноз на 2025 г.
Риски:
- Долговая нагрузка: обязательства по аренде + кредиты = 31.4 млрд руб. (94% пассивов).
- Ключевая ставка ЦБ: 21% → рост процентов по плавающим кредитам.
- Изменение налога на прибыль: ставка повышена до 25% (кроме IT-дочки).

Возможности:
- Рост рынка каршеринга: потенциал в регионах (12 городов).
- Новые облигации: размещение на 2 млрд руб. (февраль 2025 г.) для рефинансирования.
- Оптимизация затрат: снижение доли расходов на ремонт и топливо.

Ожидания:
- Умеренный рост выручки (+10-15%) при сохранении доли каршеринга.
- Чистая прибыль: 50-100 млн руб. (при условии реструктуризации долгов).

1. Сильные стороны: Рост выручки от каршеринга (+35.6%), диверсификация доходов.
2. Слабые стороны:
- Критическая долговая нагрузка.
- Падение маржи из-за инфляции (ремонт, топливо, ФОТ).
3. Угрозы: Санкции, волатильность рубля, рост ключевой ставки.
4. Рекомендации:
- Рефинансировать долги под фиксированную ставку.
- Оптимизировать парк авто (снизить затраты на ремонт).
- Усилить контроль над коммерческими расходами.
> Компания сохраняет операционную прибыльность, но требует срочных мер по оздоровлению финансовой структуры. Без снижения долговой нагрузки и процентных расходов рентабельность останется близкой к нулю.

Долговая нагрузка компании значительно выросла в 2024 году и достигла критических уровней. Основные аспекты:
Динамика роста долга
1. Абсолютный рост чистого долга:
- 2024 г.: 29,7 млрд руб. (+38,6% vs 2023 г.) .
- 2023 г.: 21,4 млрд руб.
Основные причины: активное расширение автопарка (до 31,7 тыс. машин), выход в новые города (13 регионов), инвестиции в инфраструктуру (собственные СТО) .

2. Отношение долга к EBITDA:
- 2024 г.: 5,1х (против 3,3х в 2023 г.) .
- Причины:
- Падение EBITDA на 10% (до 5,8 млрд руб.) из-за роста себестоимости .
- Увеличение процентных расходов на 65% (до 4,81 млрд руб.) из-за роста ключевой ставки ЦБ до 21% .

Структура долга
- Источники финансирования:
- Облигации (5 выпусков на 15,2 млрд руб.) .
- Лизинговые обязательства (17,2 млрд руб. по договорам аренды) .
- Новые займы:
- В феврале 2025 г. размещен выпуск облигаций на 2 млрд руб. под 21,5% годовых .
- В октябре 2024 г. привлечено 3,5 млрд руб. под плавающую ставку (КС + 3%) .

Риски
1. Высокая стоимость обслуживания долга:
- Финансовые расходы поглотили 96% прибыли до налогообложения .
2. Снижение ликвидности:
- Денежные средства сократились в 5 раз (с 8,3 млрд до 1,7 млрд руб. за 2024 г.) .
3. Давление со стороны рейтинговых агентств:
- АКРА понизило кредитный рейтинг до «А(RU)» в январе 2025 г. из-за долговой нагрузки .

Планы компании по снижению долга
- Цель на 2025 г.: Снизить отношение чистый долг/EBITDA до 3,0х .
- Меры:
- Повышение операционной эффективности (увеличение доли обслуживания автопарка на собственных СТО до 90%+) .
- Контроль за инвестициями и оптимизация маркетинговых расходов .
- Рефинансирование части долга за счет новых размещений акций или облигаций .

Долговая нагрузка Делимобиля в 2024 году резко выросла из-за агрессивной экспансии и макроэкономических факторов. Ключевые риски — высокое отношение долга к EBITDA (5,1х) и дорогое обслуживание займов. Успех планов по снижению долга до 3,0х к концу 2025 года зависит от:
- Восстановления рентабельности EBITDA.
- Снижения зависимости от заёмного финансирования.
- Стабилизации процентных ставок в экономике .
Если темпы роста выручки замедлятся или ставки ЦБ останутся высокими, долговая нагрузка может стать критической для финансовой устойчивости компании.
Какие могут быть выводы:
- Для долгосрочных инвесторов: Актуально при уверенности в решении долговых проблем и росте выручки от новых направлений (продажа авто, межгород).
- Для краткосрочных спекуляций: Рискованно из-за долгового давления и волатильности.
- Оптимальная стратегия: Дождаться отчетов за 2 квартал 2025 года (планируются в августе) для оценки динамики продаж минут и долговой нагрузки .

Больше аналитики и новостей в нашем ТГ канале
https://t.me/xyzcapitalru

>Не является инвестиционной рекомендацией<