Поиск

🏤 Мегановости 🗞 👉📰

1️⃣ Росстат сообщил, что инфляция в России с 1 по 12 января 2026 года составила 1,26%, что заметно выше прошлого года.
Основной вклад в рост цен дали продукты, особенно овощи, где огурцы подорожали на 21,3%, а помидоры на 13,6%.
Цены на бензин выросли на 1,18%, на дизельное топливо на 1,30%, но рост топлива оказался ниже общей инфляции.
Ускорение инфляции связано в том числе с повышением НДС с 20% до 22% с 1 января 2026 года.
Банк России по-прежнему ожидает инфляцию ниже 6% по итогам 2025 года и 4–5% в 2026 году.
Начало года прошло с резким скачком цен, прежде всего на еду и услуги.

Аэрофлот - прибыль есть, а толку…

По прогнозам Минтранса, авиапассажиропоток в 2025 году снизится со 109,7 млн человек до 107,5 млн. Такая динамика связана с отсутствием поставок самолетов и возможности пополнения парка с учетом санкционных ограничений. На этом фоне будет интересно взглянуть на Аэрофлот и его отчет за 9 месяцев 2025 года.

✈️ Итак, выручка компании за отчетный период выросла на 6,3% до 676,5 млрд рублей. При этом пассажиропоток остался на уровне прошлого года в 42,5 млн человек. Занятость кресел - 89,9%, что уже близко к физическому пределу. Внутренние линии стагнируют, международные слегка подрастают, но в сумме уже заметны проблемы масштабируемости. Без расширения флота расти просто некуда.

Компания действительно хорошо поработала с доходной частью. RASK по регулярным рейсам (доход на доступный кресло-километр) вырос на 4% до 4,92 рублей. А вот с издержками всё сложнее. CASK (расходы перевозчика на кресло-километр) вырос на 5,4% до все тех же 4,91 рублей. Основное давление создают не топливо, а обслуживание воздушных судов и пассажиров, персонал, техническое обслуживание, административные расходы.

Топливо в абсолюте почти не выросло - 230,3 млрд рублей, но исчез ключевой компенсатор прошлых лет - топливный демпфер. Выплаты по нему за отчетный период сократились более чем вдвое. То, что раньше сглаживало слабую экономику рейса, теперь практически не работает.

На уровне прибыли всё выглядит красиво. Чистая прибыль за 9 месяцев выросла сразу на 79% до 107,2 млрд рублей. Но если смотреть на качество результата, картина уже менее радужная. Скорректированная EBITDA снизилась на 19,3%, а маржа упала с 29% до 22%. Компания зарабатывает, но делает это всё менее эффективно.

📊 Чистый долг сократился до 531,8 млрд рублей, а лизинговые обязательства на 27%. Это во многом эффект страхового урегулирования и крепкого рубля. При этом кредиты и облигационный долг выросли в 2,5 раза. Показатель чистый долг к EBITDA составил 2,6x, что для авиакомпании всё ещё высокий уровень.

Аэрофлот сегодня - это стабильный, прибыльный, но структурно ограниченный бизнес. Пассажиропоток и загрузка упёрлись в потолок, CASK растёт быстрее RASK, а любой дальнейший рост требует капитальных вложений в парк, которые не пойдут акционерам в виде дивидендов. Это уже не история восстановления и не история роста. Это история аккуратного удержания на достигнутых уровнях.

❗️Не является инвестиционной рекомендацией

♥️ Ваш лайк - лучшая мотивация для меня регулярно радовать вас новой аналитической статьей. Спасибо!

🏤 Мегановости 🗞 👉📰

1️⃣ Выручка Whoosh $WUSH по МСФО за 9 месяцев упала на 14% до 10,8 млрд ₽.
Компания получила убыток 1,6 млрд ₽ вместо прибыли.

База пользователей выросла до 32,7 млн, парк — до 245 тыс., частота поездок остаётся высокой.

Главный рост идёт из Латинской Америки: выручка там почти удвоилась до 1,3 млрд ₽, поездки утроились.
Whoosh удерживает около 45% рынка и готовит расширение парка за рубежом.

Почему инвесторы часто покупают сказку вместо бизнеса

Всем уже набило оскомину сравнение рынка (особенно рынка IPO) с пузырем. Но что делать, он и правда похож на огромный пузырь с разноцветными бликами, которые заставляют многих инвесторов покупать не бизнес, а сказку о нём. Часто покупают не долю в реальном проекте, а красиво рассказанную фантастическую историю будущего.

Все же мне больше нравится сценарное сравнение: художественный фильм VS документалка. И да, очевидно, что нам выбирать надо документальное кино, а не фантастику с эффектами. Мы же на Земле, а не на Пандоре. История компании — это не аватарная сказка, а живая документалка..И рассказать ее нам должен независимый эксперт с фактами и цифрами, а не режиссер с влажными мечтами.

Типичная ловушка — в показателе P/E, который считается чуть ли не «святым граалем». Инвесторы думают: «покупаю дешево, потому что P/E низкий».

Реальные ошибки инвесторов

❗️Компания кажется дешевой из-за низкого P/E, но на деле прибыль была однократной и не повторится. Например, основатель стартапа оценил прибыль в 300% за пару лет, но реальные затраты на маркетинг, удержание клиентов были куда выше, проект провалился и инвесторы потеряли деньги.

❗️Игнор полных издержек (маркетинг, налоги, логистика, IT-поддержка и др.) Например, компания показала 18% прибыли, но после проверки выяснилось, что комиссия маркетплейса и возвраты съедают весь доход, и вместо прибыли — убыток.

❗️Не учитывают временную стоимость денег. 1 миллион сегодня и через 5 лет — это не одно и то же. Многие инвесторы берут P/E без дисконтирования, поэтому забывают о факторах инфляции и рисках.

❗️Не анализируют сценарии и чувствительность модели. Например, не учитывают, что рост цен на топливо или задержки в запуске проекта могут кардинально изменить прогнозы.

Итог

P/E — не волшебная формула, а всего лишь один из инструментов, который нужно использовать осторожно и в контексте. Инвестируйте как исследователь, которому мало трейлера, он смотрит весь документальный фильм, основанный на реальных жизненных историях.

@ifitpro
#выборкомпании

Беспилотные фуры выходят на маршрут: водитель больше не нужен

Правительство России продлило до 2028 года и расширило эксперимент по движению беспилотных грузовиков по обычным дорогам. Как тебе такое, Илон Маск? К первоначальным участникам добавились Башкирия, Пермский и Свердловский регионы, что связано с продлением трассы М-12 до Екатеринбурга. Однако главная новация — официальное разрешение для "высокоавтоматизированных транспортных средств" (ВАТС) передвигаться без человека в кабине. Такие грузовики второй категории должны появиться на трассах к 2026 году, об этом сообщает Коммерсантъ.

Эксперимент, курируемый Минтрансом, стартовал в 2023 году. За это время 90 беспилотных "КамАЗов" и Navio, принадлежащих таким компаниям, как "Магнит" и ПЭК, перевезли свыше 20 тысяч тонн грузов по трассам М-11 и ЦКАД, накопив пробег более 9,5 млн км без аварий по своей вине.

Постановление вводит два типа ВАТС. Первые — нынешние грузовики, где водитель-испытатель теперь может находиться не за рулем, а на пассажирском сиденье. Вторые — полностью автономные машины, которые будут управляться удаленно, без необходимости присутствия человека в салоне.

Для повышения безопасности беспилотники обязаны быть оснащены функцией "маневра минимального риска" — автоматически останавливаться при сбоях, учитывая движение сзади. Также ужесточены требования к испытателям: они не должны иметь судимости. Владельцы беспилотных автопоездов обязаны дважды в год отчитываться о количестве ДТП и случаях перехвата управления.

По словам министра транспорта Андрея Никитина, беспилотные перевозки экономят топливо, ускоряют логистику и повышают безопасность, исключая человеческий фактор. Следующим шагом станет разработка федерального закона, который установит единые правила для всех беспилотников и определит ответственность за ДТП с их участием.

Развитие этой инициативы укладывается в тренд автоматизации, захватывающий все сферы. Безработица в стране на минимальном уровне, рабочих не хватает, и компании максимально автоматизируют возможные системы, в том числе логистические. Однако хотелось бы видеть данные по авариям и перехвату управления.


#новости

Лукойл рухнул и тянет за собой весь рынок. Три причины, почему паника еще не закончилась

Российский фондовый рынок в очередной раз в глубокой коррекции из-за Лукойла. Котировки нефтяной компании обновили минимальные значения за последние полтора года на фоне обострения санкционных рисков.

Триггером падения стала статья FT, предрекающая конфискацию западных активов на сумму около €14 млрд. Такое развитие событий грозит Лукойлу невыплатой дивидендов и серьезной корректировкой стоимости акций. Несмотря на сжатые сроки, у компании еще есть шанс найти альтернативных покупателей.

Собственники Лукойла понимают, что их имущество за границей могут попросту отнять. Впрочем, вряд ли это произойдет повсеместно, потому что Россия сможет ответить тем же, найдя способы надавить на эти страны.

📍 Тем временем, чтобы защититься, Лукойл официально попросил американское Министерство финансов продлить срок, до которого можно совершать сделки с компанией. Сейчас этот срок истекает 21 ноября. Об этом пишет Reuters.

Анонс налоговой льготы не поддержал акции «Газпрома» — они снизились на 1,9% под давлением санкций из Канады. Рынок отреагировал скептически по двум причинам: во-первых, выплаты в 5,5 млрд рублей в месяц начнутся только в 2028 году, а во-вторых, эта сумма несущественна для масштабов корпорации. В результате позитивный фактор был полностью проигнорирован.

📍 Из позитивного можно выделить отчет Росстата по инфляции: За период с 6 по 10 ноября рост потребительских цен составил 0,09% после 0,11% за период с 28 октября по 5 ноября. Инфляция в годовом выражении на 10 ноября составила 7,73% после 7,89% на 5 ноября. На бензин цены упали на 0,18%, на дизельное топливо рост цен замедлился до 0,20%.

На вечерних торгах российский фондовый рынок стремительно пошел вниз поводом стало официальное заявление Киева о приостановке мирного диалога. Несмотря на то что переговорный процесс фактически заморожен с лета, публичное подтверждение этого факта вызвало волну продаж. Такую острую реакцию можно объяснить общей хрупкостью рынка, который и так находится под давлением негативных факторов.

Что по ожиданиям: Текущая динамика подталкивает индекс к зоне 2520-2500 пунктов. Чтобы переломить ситуацию, рынку необходимо закрепиться выше 2550п. Ситуация усугубится, если 21 ноября не будет продлён запрет на операции с Лукойлом, что создаст дополнительное давление на рынок.

📍 Из корпоративных новостей:

Сбербанк отчет по РСБУ за октябрь: Чистая прибыль ₽149,6 млрд (+11,5% г/г) Рентабельность 22,6%

Северсталь будет претендовать на поставку труб для газопровода "Сила Сибири 2"

Эл5-Энерго СД определил цену выкупа акций 0,5653 руб, ВОСА — 26 декабря. Она подразумевает присоединение АО «ВДК-Энерго» и ООО «ЛУКОЙЛ-Экоэнерго»

Яндекс РСБУ 9 мес 2025г: Чистая прибыль ₽152,58 млрд (снижение в 4,1 раза г/г)

Софтлайн начал подготовку к IPO своей «Фабрики ПО»

М.Видео продажи товаров на собственном маркетплейсе в октябре выросли на 48% по сравнению с прошлым месяцем

ВК выручка VK Tech за 9 мес 2025 года выросла на 39% г/г до 10,7 млрд руб. Решение об IPO будет принято с учетом конъюнктуры рынка

• Лидеры: Эталон #ETLN (+5,71%), Соллерс #SVAV (+4,56%), Софтлайн #SOFL (+4,45%).

• Аутсайдеры: Лукойл #LKOH (-4,42%), Whoosh #WUSH (-3,48%), ЭсЭфАй #SFIN (-3,35%).

13.11.2025 - четверг

• #MTSS - МТС отчёт МСФО и операционные результаты за 3 кв. 2025 г., конференц-звонок по финансовым результатам за Q3 2025 года,
• #MBNK - МТС банк отчет по МСФО за 3 квартал 2025 года и вэб-каст для инвесторов
• #RTKM - Ростелеком отчет МСФО за 3 кв и 9 месяцев 2025 года, конференц-звонок по финансовым результатам за Q3 2025 года
• #X5 - Икс 5 СД по дивидендам за 9 месяцев 2025 года
• #TATN - Татнефть СД по дивидендам за 9 месяцев 2025 года

Наш телеграм канал

✅️ Более подробно пишу про эти и другие компании на своей странице, так что подписывайтесь. Будем проходить этот путь вместе.

#акции #аналитика #новости #мегановости #инвестор #инвестиции #обзор_рынка #трейдинг

'Не является инвестиционной рекомендацией

🪙 На фоне новых визовых ограничений в сети вспомнили пост Медведева 15-летней давности.

Хотели безвиз - получите.

🪙 Для пенсии в ₽50 тыс. в России нужен стаж от 15 лет и зарплата более ₽230 тыс., подсчитали эксперты.

🪙 В России начнут разбавлять бензин спиртом.

НПЗ разрешат добавлять его в топливо для увеличения поставок на фоне дефицита.

Минфин уже предложил обнулить акциз на денатурированный этиловый спирт, что сделает производство бензина АИ-92 рентабельным. Доля спирта в топливе вырастет с 1,5% до 10%. 🫤

При этом заправки в России продолжают продавать бензин в убыток — АЗС теряют по ₽6 с каждого проданного литра АИ-95.

Средняя маржинальность топливного бизнеса в октябре составила минус ₽5,6 за литр.

Электромобиль против бензинового: что действительно выгоднее в российских реалиях

На фоне роста цен на топливо и активного продвижения электромобилей вопрос об их экономической целесообразности становится всё актуальнее. Выгоден ли переход на электротягу, если рассматривать только затраты на энергию? Попробуем ответить на этот вопрос, опираясь на реальные расчёты и текущие российские тарифы.

Расчёт затрат и экономии

Рассмотрим ключевые аспекты и выполним реальные расчёты для российских условий, фокусируясь исключительно на затратах энергии (бензин или электричество) и не затрагивая стоимость самих автомобилей и затраты на их техобслуживание и содержание. Для простоты сравнения ограничимся только расходами на энергию при равном пробеге.

Возьмём такие усреднённые параметры:

- Бензиновый автомобиль: средний расход 8 л на 100 км.

- Электромобиль: средний расход 18 кВт·ч на 100 км.

-Годовой пробег (для примера одинаковый): 20 000 км.

Тарифы на электроэнергию для зарядки: 6 руб./кВт·ч при зарядке от домашней сети (например, по ночному тарифу) и 20 руб./кВт·ч на коммерческой быстрой зарядной станции (в Москве с 2025 года городские станции стали платными, 15 руб. за 1 кВт·ч на медленных зарядках и 20 руб. на быстрых).

Цена бензина: для расчётов возьмём, к примеру, 55 руб./л – близко к актуальной средней цене АИ-92.

Опираясь на эти вводные, посчитаем затраты на “топливо” для каждого типа автомобиля.

- Затраты на бензин. Расход 8 л/100 км означает, что на каждый километр пути требуется 0,08 л бензина. При цене 55 руб. за литр это около 4,4 руб. на 1 км (расчёт: 0,08 × 55). Соответственно, за год (20 000 км пробега) расходы на бензин составят примерно 88 000 руб..

- Затраты на зарядку. Электромобиль с потреблением 18 кВт·ч/100 км тратит 0,18 кВт·ч электроэнергии на 1 км пробега. При тарифе 6 руб./кВт·ч это 1,08 руб. за 1 км пути (0,18 × 6). За год (20 000 км) набегает порядка 21 600 руб. на электроэнергию. Если же заряжаться только на коммерческих станциях по тарифу 20 руб./кВт·ч, стоимость выходит 3,6 руб. за 1 км (0,18 × 20) или около 72 000 руб. в год.

Сравнение результатов

Как видно, при зарядке дома по низкому тарифу 6 руб./кВт·ч электромобиль по затратам на “топливо” выигрывает очень существенно – экономия в год составляет 66 400 руб. (см. Таблицу 1).

Даже при платной зарядке на коммерческой станции по тарифу 20 руб./кВт·ч электричество обходится немного дешевле бензина: выгода остается, хотя и снижается до 16 тыс. руб. в год в нашем примере. И лишь в совсем неблагоприятных сценариях – например, если цена бензина близка к минимуму 45 руб./л при одновременном использовании только коммерческих зарядных станций – годовые расходы на энергообеспечение электромобиля могут сравняться с бензиновыми или даже превысить их. Выгода от использования электромобиля исчезает при 45 руб./л бензина и тарифе 20 руб./кВт·ч.- оба варианта дадут около 72 тыс. руб. в год. В среднем же при текущих ценах электромобиль более экономичен по энергии, особенно при наличии недорогой домашней зарядки.

Подробнее о матрице экономии бензин - электроэнергия при разных ценах на источник движения автомобиля смотрите Таблицу 2.

Практические выводы и что необходимо учесть при покупке электромобиля

Как можно заметить из представленных расчетов домашняя зарядка делает электроэнергию намного дешевле бензина. Если у вас есть возможность заряжать электромобиль дома по тарифу 5–6 руб./кВт·ч, то по затратам на “топливо” электромобиль практически всегда будет выигрывать у бензинового аналога. Экономия может достигать в нашем примере 60–70 тыс. руб. в год, а при росте цен на бензин – ещё больше. Также выгода от использования электромобиля будет увеличиваться при росте нормы пробега в год. В нашем случае было принято 20 000 км в год, в реальности если автомобиль эксплуатируется более активно, выгода от использования электроэнергии будет увеличиваться.

Коммерческие зарядные станции снижают экономию, но не отменяют её. Если вы вынуждены пользоваться в основном платными публичными ЭЗС по цене 20 руб./кВт·ч, выгода электромобиля существенно уменьшается. В приведённом расчёте экономия составила всего 16 тыс. руб. в год (при 55 руб./л за бензин), и при более низкой цене бензина она может сойти на нет. То есть в некоторых ситуациях (дешёвый бензин + дорогая зарядка + небольшой пробег) разницы в затратах почти не будет. Тем не менее в среднем даже платная зарядка остаётся немного выгоднее бензина на пробегах от 20 тыс. км/год и выше.

Доступность дешёвой энергии – ключевой фактор экономической выгоды. Основной драйвер экономии – это наличие недорогой электрической “розетки” для вашего электромобиля. Если дома или на работе можно заряжаться по выгодному тарифу, топливная экономия станет весомым аргументом в пользу электрокара. Если же дешёвой зарядки нет и вы не наматываете большие пробеги, то экономия на топливе может быть не главным аргументом при выборе – вес того фактора снижается.

🏤 Мегановости 🗞 👉📰

1️⃣ ВТБ $VTBR в III квартале 2025 года заработал 100 млрд ₽ по МСФО (+2% г/г), за 9 месяцев — 380,8 млрд ₽ (+1,5%).
Банк подтвердил прогноз прибыли 500 млрд ₽ по итогам года.
Чистая процентная маржа выросла до 1,5%, комиссионные доходы — до 80,6 млрд ₽.
Планы по дивидендам за 2025 год ВТБ раскроет в феврале 2026-го после публикации годовой отчетности.
Банк рассчитывает, что крупные дивиденды за 2024 год не останутся единственными.

⚡️ Ставка 16,5%: не разворот, а «микрошаг» в длинной жёсткости

🪙 Банк России снизил ключевую ставку до 16,5%.
Ждал, что оставят ставку без изменений.
Вроде как позитив для индекса $TMOS
Банк России прогнозирует, что в 2026 году ключевая ставка в России в среднем составит 13-15%
До конца года прогнозируется, что средняя ключевая ставка составит 16,4-16,5%.
Средний диапазон ключевой ставки в 2026 году повышен по сравнению с прошлым прогнозом в июле.
🗣 Набиуллина объяснила решение снизить ключевую ставку лишь на 0,5 п.п.
Ситуация развивается в рамках нашего прогноза. С прошлого заседания реализовались инфляционные риски — повышение дефицита бюджета, рост цен на топливо. Инфляция с прошлого заседания ускорилась.
Экономика в III кв. замедлялась. Лучше себя чувствовали те отрасли, которые ориентированы на внутренний рынок. Положение компаний в целом остаётся стабильным.
Сегодня рассматривались три варианта — снижение ставки до 16%, снижение до 16,5% (это решение и приняли) и сохранение на уровне 17%.
ЦБ на декабрьском заседании рассмотрит два сценария — неизменность ставки или её снижение, — глава ЦБ Набиуллина
Ближайшие решения не предопределены. Сигнал Банка России нейтральный.
#ставка #новости

Евротранс. Отчет за 1 пол 2025 по МСФО

Тикер: #EUTR
Текущая цена: 142.9
Капитализация: 22.7 млрд.
Сектор: Потребительский
Сайт: https://evrotrans-ao.ru/

Мультипликаторы (по данным за последние 12 месяцев):

P\E - 3.5
P\BV - 0.67
P\S - 0.11
ROE - 19.5%
ND\EBITDA - 2.79
EV\EBITDA - 3.89
Активы\Обязательства - 1.4

Что нравится:

✔️ выручка выросла на 30.2% г/г (82.3 -> 107.1 млрд);
✔️ чистая прибыль увеличилась на 45% г/г (2.2 -> 3.2 млрд). Причины - рост выручки, улучшение операционной рентабельности с 7.38 до 8.7%.

Что не нравится:

✔️ отрицательный FCF -6.5 млрд против положительного 2.1 млрд в 1 пол 2024;
✔️ чистый долг увеличился на 26.4% п/п (45.4 -> 57.4 млрд). ND\EBITDA вырос с 2.67 до 2.79;
✔️ рост чистого финансового расхода на 51.6% г/г (3.3 -> 5 млрд);
✔️ некомфортное соотношение активов и обязательств (активы выше на 40%), которое за полугодие уменьшилось с 1.46 до 1.4.

Дивиденды:

Согласно дивидендной политике компании, на выплату дивидендов планируется направлять не менее 40% чистой прибыли ежегодно.

Акционеры ЕвроТранс одобрили дивиденды за 1 полугодие 2025 года в размере 8.18 руб (ДД 5.72% от текущей цены). Последний день покупки - 17.10.2025.

Мой итог:

К компании многие относятся скептически, но она продолжает показывать хорошие результаты.

В операционном плане продолжается рост показателей (г/г):
- топливо розница +7.6% (289.1 -> 311 млн л);
- топликов карты +88.6% (115.5 -> 217.8 млн л);
- топливо опт +18.8% (1154.4 -> 1371.8 млн л);
- продажи в супермаркетах, кафе +9.4% (33.5 -> 36.6 млн шт);
- продажи ЭЗС +292% (6.6 -> 19.2 млн кВт).
Растет и стоимость дополнительных товаров на литр продаваемого топлива:
- продажи магазинов при АЗК +7.6% (10.1 -> 10.87 руб);
- продажи кафе при АЗК +21% (5.8 -> 7.02 руб).

Неудивительно, что это отражается на выручке и, что самое главное, на чистой прибыли (которая выросла в первую очередь за счет улучшение операционной рентабельности).

Безусловно, проблемной стороной компании является приличная долговая нагрузка. Чистый долг продолжает наращиваться. За ним же растет и чистый финансовый расход. Хотя по поводу долга можно отметить, что компания получила хороший рейтинг "А-" от 4х рейтинговых агентств.
Неприятно наличие отрицательного FCF по причине совсем слабого OCF, который в свою очередь получен из-за большого роста запасов. И тут Евротранс, судя по всему, заранее просчитал возможные риски нехватки топлива на рынке из-за ударов по НПЗ и закупился на будущее, чтобы и себя обеспечить, и продать в опт по более дорогим ценам.

Дополнительно стоит рассказать о нескольких направлениях развития компании.

Во-первых, Евротранс постепенно увеличивает количество ЭЗС (+24.3% п/п, 235 -> 292 шт). За год доля электропроекта в общей выручке выросла с 0.4 до 1.5%. Планируется, что в 2027 году количество ЗЗС вырастет до 600 шт, а выручка от них достигнет 17.5 млрд с нормой маржинальной прибыли 60%.

Во-вторых, несколько дополнительных проектов по добыче электроэнергии (ветро, солнечная и газогенерация). В планах, что к 2027 году будет введено в эксплуатацию 50 ветрогенераторов (общая мощность 1 МВт/ч), 30 установок солнечных батарей (общая мощность 1 МВт/ч) и газовая электростанции (общая мощность 130 МВт/ч). Часть электричества будет тратится на собственные нужды, остальное на ЭЗС и инфраструктуру заправок (кафе, магазины, внешнее освещение).

В-третьих, есть присутствие и на рынке газовых ЗС. По планам, к 2026 году доля газа в EBITDA составит 2%, а к 2032 - 3.5%.

Что в итоге? Есть риски из-за растущей долговой нагрузки. Можно отметить регулярные выплаты дивидендов, что также дает дополнительную финансовую нагрузку. С другой стороны, эти выплаты привлекают инвесторов. При этом компания планомерно развивается, активно диверсифицируя свой бизнес. Местами с креативом, чего только стоят теплицы для выращивания бананов. Еще обязательно стоит напомнить о безотзывной оферты на выкуп 20 млн шт акций в августе 2027 г по цене 350 руб.

Акции компании держу в портфеле с долей в 2.10% (лимит 2%). Расчетная справедливая цена - 184.8 руб.

Присоединяйтесь также к моему Телеграм каналу

#Инвестиции #Акции

🪙 В России предлагают ввести «потолок» цен на топливо на АЗС.
С такой инициативой к президенту обратился Национальный автомобильный союз.

🪙 Российские банки в сентябре выдали 1,29 млн кредитных карт с общим лимитом ₽141,5 млрд, что на 35% меньше м/м — самое сильное падение за четыре года.

🪙 Торговые сети начали чаще требовать от поставщиков компенсировать недополученную прибыль.
Это связано с резким падением рентабельности розницы: в 2025 году показатель может снизиться до 1,7–1,9%, что станет историческим минимумом — Ъ

🪙 Аналитики SberCIB внепланово пересмотрели топ российских акций. Они убрали акции ММК и ГК ПИК и добавили бумаги Норникеля, Ростелекома и HeadHunter.

🌪 Как создать положительный денежный поток, когда рынок штормит 🌪

Каждый инвестор мечтает о ситуации, когда деньги приходят независимо от курса акций и новостей. Не угадывать, не пережидать, не ловить «дно», а просто получать доход, пока другие гадают, «что там сделает ЦБ».

Так строится машина денежного потока. И это — не магия. Это система.

​​🚘 Утильсбор: купить сейчас или переплатить потом? 🚘

Представьте: вы выбираете машину, смотрите комплектацию, сравниваете цены, думаете о расходах на топливо и страховку. Но в ближайшие месяцы главный «дополнительный платёж» может оказаться вовсе не там, где вы привыкли его искать.

С 1 ноября 2025 года в России планируется пересмотр утильсбора. И если раньше он зависел в основном от объёма двигателя и возраста машины, то теперь вводится новый параметр — мощность. Причём решающим станет порог в 160 лошадиных сил.

🏤 Мегановости 🗞 👉📰

1️⃣ В августе цены в России снизились на 0,4% — дефляция оказалась сильнее прогнозов. Годовая инфляция упала до 8,14%, но к 8 сентября снова выросла до 8,16%.
Главный фактор снижения — сезонное удешевление овощей (картофель –30%, морковь и капуста –25%). Но бензин подорожал на 1,8% за месяц и на 11% за год.
С сентября рост цен вернулся: за первую неделю +0,1%, дорожают смартфоны и топливо.
ЦБ после снижения ставки до 18% готовится к новому решению 12 сентября — рынок ждёт шаг до 16%.
Летняя дефляция заканчивается, впереди снова рост цен.