Нефтяной «тромб» у берегов Индии: застрявшая в танкерах российская нефть может стать спасительной

Пока мировые рынки обсуждают риски перебоев поставок через Ормузский пролив, у берегов Индии и Юго-Восточной Азии формируется парадоксальная ситуация: десятки танкеров с российской нефтью стоят на якоре или медленно дрейфуют в ожидании разгрузки. То, что ещё недавно выглядело как логистическая проблема и эффект санкций, в условиях геополитического кризиса вокруг Ирана может неожиданно превратиться в стратегический резерв нефти способный сыграть стабилизирующую роль на мировом рынке углеводородов.

Нефть в море: рынок получил «плавучий склад» российской нефти

По оценкам отраслевых аналитиков и данных трекинга судов, в азиатских водах сейчас находится не менее 19 млн барр российской нефти, ожидающей покупателей или решения финансовых и страховых вопросов. Это эквивалентно примерно 20–25 танкерам класса Aframax и Suezmax.

Ключевая причина не отсутствие покупателей, а «токсичность» инфраструктуры сделки. После санкций, введённых в конце 2025 года Министерство финансов США против более чем 180 судов так называемого теневого флота, многие банки и страховщики стали избегать операций с такими перевозками. Дополнительное давление создают европейские инициативы. В начале 2026 года Европейская комиссия предложила усилить ограничения на морские услуги для экспорта российской нефти и пересмотреть механизм ценового потолка. В результате для индийских покупателей вырос так называемый «налог на комплаенс» — стоимость юридической проверки, страхования и расчетов. Даже при существенном ценовом дисконте многие индийские НПЗ предпочитают отложить закупку, чем рисковать вторичными санкциями.

Индия ещё недавно была крупнейшим покупателем российской нефти, однако в последние месяцы стала осторожнее. Импорт в отдельные периоды опускался примерно до 1–1,1 млн баррелей в сутки, тогда как в 2024–2025 годах он достигал 1,7–2 млн баррелей. Часть потоков перехватывает Китай, который выступает своеобразным «покупателем последней инстанции» для санкционных грузов. Но и китайские порты имеют ограничения по приёму таких судов, поэтому часть баррелей продолжает оставаться в море создавая плавучий склад.

Ормузский фактор: неожиданное значение «застрявшей нефти»


Ситуация резко изменилась после эскалации напряженности вокруг Ормузского пролива. Любые перебои в этом узком транспортном коридоре немедленно отражаются на энергетической безопасности. Для Индии этот риск особенно чувствителен: до 40% её импорта нефти проходит через Ормуз, а стратегические запасы покрывают примерно 25 дней потребления. На этом фоне «плавучий склад» российской нефти неожиданно приобретает новое значение. Фактически речь идет о быстром резерве, который может компенсировать краткосрочный дефицит в случае перебоев постановок. Именно российские баррели сейчас оказались наиболее доступным оперативным источником дополнительного предложения. Если напряженность вокруг Ормузского пролива сохранится, часть «застрявших» грузов может быстро найти покупателей в Индии. В этом случае текущий «плавучий склад» на море превратится из логистической проблемы в механизм стабилизации рынка.

Цена ожидания: сколько стоит «нефть в море»

Для российских нефтяных компаний скопление нефти в море означает не только логистическую проблему, но и прямые финансовые потери. Как выглядит экономика хранения нефти в море:

Средняя стоимость эксплуатации и фрахта танкера — экипаж, топливо, страхование и аренда судна оценивается примерно в $80–100 тыс. в сутки. В пересчёте на груз это около $0,10–0,12 на баррель в день.

Таким образом, при нахождении в море 19 млн. барр. нефти, стоимость их вынужденного хранения составляет примерно:

19 млн. × $0,10–0,12 ≈ $1,9–2,3 млн в сутки.

Фактически российские нефтяные компании и трейдеры платят около $2 млн каждый день за то, что эта нефть остается на воде, а не попадает к покупателям.

Рынок не готов оплачивать хранение: почему стратегия «cash-and-carry» не работает

Cитуация выглядит еще более парадоксальной, если учитывать структуру нефтяного рынка. В нормальных условиях хранение нефти может финансироваться через фьючерсный рынок. Классическая схема так называемого «cash-and-carry» арбитража работает только в условиях контанго, когда дальние фьючерсы стоят дороже ближайших поставок. В этом случае трейдер покупает нефть сегодня, продаёт фьючерс на более поздний месяц и использует ценовую разницу для покрытия расходов на хранение и финансирование.

Сегодня эта модель не работает. Кривая фьючерсов находится в состоянии бэквардации — ближайшие поставки стоят дороже дальних. Это отражает текущий дефицит нефти на рынке и высокий спрос на физические баррели здесь и сейчас. В такой структуре рынка хранение становится экономически убыточным: каждый день ожидания не только требует оплаты фрахта, но и сопровождается потерей стоимости по фьючерсной кривой. Иными словами, рынок фактически штрафует за хранение нефти, стимулируя её немедленную продажу.

Поэтому танкеры с российской нефтью стоят в море не потому, что это выгодно с точки зрения рыночной логики. Они стоят там потому, что санкционные ограничения, страховые риски и банковские барьеры затрудняют быструю разгрузку и проведение платежей.
Однако именно эта вынужденная пауза на рынке создала необычную ситуацию: десятки миллионов баррелей уже находятся рядом с крупнейшими импортерами Азии. И если поставки из Персидского залива окажутся под угрозой, этот «нефтяной тромб» может неожиданно превратиться из дорогостоящей логистической проблемы в инструмент стабилизации регионального рынка нефти.

нефть
санкции
контанго
0 комментариев

    Посты по ключевым словам

    нефть
    санкции
    контанго
    посты по тегу
    #

    ​🪙 "Купите эти 50 компаний и больше никогда не работайте... "

    Иногда попадаются на просторах интернета подобные "умники", которые предлагают не рыбу, а удочку. Правда в довесок идет ещё и обучение азам инвестирования.
    Думаю что здесь никому не нужно ничего продавать, вы и так все знаете лучше меня.
    Но давайте подумаем, какие компании могли бы обеспечить постоянный дивидендый поток. Не на 1-2 года, а лет на 10 хотя бы. Причем желательно растущий и постоянный.

    Лукойл. Почти постоянный рост год к году, но были небольшие простои и откаты. Но в целом с 2000 года рост с 3 до 900-1000 р за 25 лет. В ближайшие 12 мес заплатят более 1000 р. Риски: атаки на НПЗ, снижение цен на нефть - топливо (но нам этовряд ли грозит), потеря иностранных активов - снижение прибыли.

    Сбербанк. Див доходность за 2026 год может быть выше 15% ( 44 рублей). Были простои и снижения дивидендов в 2022, 2015, 2009, 2010 годах. В моменты кризисов. В остальном же платят стабильно.
    Но есть вопросы к будущей див политике, она может изменится. Надеюсь что не в худшую сторону.

    Татнефть. Возможные дивиденды - 12-13 % за год. Платят стабильно, риски примерно такие же как и у Лукойла.

    Транснефть. Платит стабильно, див доходность может составить около 16 %.

    МТС. Дивиденды в рамках новой политики будут снижены с 35 до 27 р. Но при этом доходность около 15 % можно ждать. Примерно на уровне облигации ААА или ОФЗ.

    Как минимум эта пятерка может обеспечить стабильный дивидендый поток. Если было полезно, то статье 👍 и будет продолжение.

    Клиентский сервис ВИ.ру — лучший в e-commerce 🏆


    Все мы привыкли к удобным B2C-интерфейсам, где заказ оформляется в пару кликов. И в корпоративных закупках за каждым заказом тоже стоит человек, только у него другие задачи, другой клиентский путь и другие требования к сервису. Забота о тех, кто занимается В2В-закупками — наш приоритет, и наша задача — сделать их работу проще.

    Для этого мы развиваем личный кабинет корпоративных клиентов: автоматизируем процессы и внедряем инструменты для быстрого и удобного управления закупками. И эта системная работа получила признание на общенациональной премии «Большой Оборот-2026» — главной e-commerce награде страны.

    Наш проект «B2B-онлайн платформа» победил в номинации «Клиентский сервис». Уже сейчас проект увеличивает долю самообслуживания на 5% благодаря расширению электронного документооборота и упрощает получение заказов с помощью QR-кода. И мы продолжаем расширять функционал 💻

    ℹ️ Напомним, по итогам 3 квартала 2026 года количество заказов выросло на 7% г/г, а количество активных B2B-клиентов впервые превысило 500 тыс., увеличившись на 9% г/г.

    #быстреерынка #Ви2В #новостикомпании

    Клиентский сервис ВИ.ру — лучший в e-commerce 🏆

    VK выступила на конференции для частных инвесторов Smart-Lab в Москве

    31 октября директор по связям с инвесторами VK Анна Ретивова и директор по продажам VK Видео Елизавета Панова рассказали о финансовых результатах компании за девять месяцев 2026 года, о ключевых драйверах роста бизнеса и дальнейших планах развития.

    Собрали ответы на актуальные вопросы инвесторов:

    Какие причины ускорения роста в сегменте «Социальные платформы и медиаконтент»?
    🔹 Социальные платформы и медиаконтент – это ключевой сегмент, который приносит рекламную выручку. Мы видим уверенный рост in-stream видеорекламы на платформах VK, активно развивается социальная коммерция. При этом в сегменте есть не только рекламная выручка, но и пользовательские платежи, и подписки, которые активно растут. Мессенджер МАХ, который также входит в этот сегмент, с июля по октябрь заработал более 700 млн рублей.

    Что такое социальная коммерция и чем она полезна продавцам товаров?
    🔹 Социальная коммерция — покупки прямо из публикаций авторов в соцсети ВКонтакте. Это дополнительный канал продаж через контент соцсети, при этом владелец товара платит не за охваты, а за реализованную продажу. VK помогает авторам создавать продающий контент, а продавцам – продвигать товары. Выручка VK за девять месяцев 2026 года от социальной коммерции составила 2,1 млрд руб., что на 65% выше, чем за полный 2025 год.

    Как можно оценить потенциал монетизации VK Видео?
    🔹 Формат видеорекламы занимает большую долю в медиасплите рекламодателей и продолжает расти быстрее, чем традиционный рынок онлайн-рекламы. VK начала активно развивать видеорекламу в начале 2025 года. За девять месяцев 2026 года выручка от in-stream видеорекламы выросла на 44% год к году до 7,6 млрд руб. Пользователи проводят внутри VK Видео большое количество времени – около 4 часов в среднем на Smart TV.

    Какие тренды видеопотребления у пользователей?
    🔹 Самые востребованные категории – юмор и развлечения, новости, детский контент, фильмы и сериалы. VK Видео создает комфортную среду: развивает технологии для удобства зрителей и инструменты для авторов. Дневная аудитория VK Видео уже превышает 40 млн человек.

    Сколько зарабатывают авторы VK Видео?
    🔹 В 2025 году авторы заработали на платформе более 3 млрд руб. Доход приносят реклама и партнерская программа. С сентября порог подключения к рекламной монетизации снизился с 5000 до 1000 подписчиков: подключиться можно, набрав 500 часов просмотров оригинального контента за последние 90 дней.

    Как VK использует ИИ?
    🔹 ИИ-инструменты внедрены во все бизнес-сегменты и процессы в VK. Особое внимание компания уделяет рекомендательным технологиям и персонализации, которые также построены на базе ML-моделей. Они внедрены и в контентных сервисах, и в рекламных инструментах. Благодаря этим моделям пользователи быстрее находят релевантный контент, а авторы и рекламодатели – свою аудиторию. Отдельным направлением VK Tech является продажа ИИ-решений бизнесу. С начала 2026 года оно принесло более 1 млрд руб. выручки.

    С презентацией VK на Смартлаб можно ознакомиться по ссылке: https://corp.vkcdn.ru/media/files/vk_ir_smart-lab_2026_msk.pdf

    #VKCO #VK

    VK выступила на конференции для частных инвесторов Smart-Lab в Москве