Поиск

Whoosh: что показал 2025 г



Если честно, после отчётности за 9 месяцев общая траектория уже угадывалась. Поэтому основной интерес был скорее в деталях: где компания видит точки роста и как собирается перестраивать модель

📊 Сначала — основные показатели.

▪️Выручка — около 12,5 млрд руб.;
▪️EBITDA кикшеринга — 3,6 млрд руб.;
▪️ Чистая прибыль отрицательная — примерно −2,9 млрд руб.;
▪️Чистый долг / EBITDA — 3,69x.

Компания $WUSH отмечает, что такие результаты во многом отражают переходный этап развития бизнеса. После нескольких лет активного масштабирования фокус постепенно смещается с наращивания парка на повышение операционной эффективности и отдачи от уже существующей инфраструктуры.

Но если посмотреть на операционные показатели, становится понятнее, откуда возникло давление на результаты. Парк продолжил расти и увеличился до 249,7 тыс. самокатов (+17%), тогда как количество поездок снизилось до 138,8 млн (−7% г/г). Получается довольно непростая комбинация: техники на улицах становится больше, а ездят на ней меньше. Но здесь важно учитывать контекст — динамика во многом связана с погодными условиями в сезоне и расширением географии присутствия. При выходе в новые города парк увеличивается быстрее, чем формируется стабильный спрос, поэтому на первых этапах загрузка техники может выглядеть слабее. В такой конфигурации давление на маржу временно становится почти неизбежным.

📈 Зато другой блок отчётности выглядит гораздо интереснее — Латинская Америка.

Выручка кикшеринга в регионе выросла более чем в два раза — +104%, EBITDA увеличилась в 2,2 раза, а число поездок выросло на 105%. При этом выручка на одну поездку там примерно в 1,8 раза выше, чем в России. И ещё один важный момент: по оценке компании, рынок кикшеринга в регионе заполнен меньше чем на 10%.

То есть если российский рынок уже начинает выходить на стадию насыщения, то ЛатАм пока находится в самом начале кривой роста. Неудивительно, что именно на это направление компания сейчас делает серьёзную ставку.

🇷🇺 Россия же постепенно переходит в другую фазу развития бизнеса.

В 2026 году Whoosh не планирует закупать новый флот для РФ и СНГ. Фокус смещается с масштабирования на эффективность: повышение частоты поездок на самокат, снижение стоимости обслуживания, оптимизация сервисной инфраструктуры и перераспределение техники в более маржинальные локации.

По оценке самой компании, эти операционные инициативы могут дать, как минимум, +1 млрд руб. к EBITDA в 2026 году.

🤔 Если собрать всё вместе, картина выглядит довольно логичной. Российский бизнес Whoosh, похоже, выходит из фазы «давайте просто поставим больше самокатов» и переходит в стадию монетизации уже построенной инфраструктуры. А международное направление — прежде всего Латинская Америка — также становится главным источником будущего роста.

📰 Кстати, вчера вышла новость: Владимир Путин поручил правительству рассмотреть возможность ограничений на движение электровелосипедов по тротуарам. Но, если честно, речь здесь в большинстве случаев идёт именно о курьерах. Самокаты же уже довольно давно находятся в жёстком регулировании: ограничения скорости, геозоны, соглашения с городами и контроль со стороны операторов. Поэтому пока рано делать выводы о каких-то дополнительных ограничениях.

Сегодня как раз еду к компании ( кому интересно есть трансляция онлайн ) — попробую подробнее разобраться в их стратегии на ближайший год. Как минимум, присматриваюсь к их облигациям $RU000A109HX2 (вы ведь видели, какая там доходность?), но сначала хочется понять, на какой стадии сейчас находится сам бизнес.

Ставьте 👍
#обзор_компании
©Биржевая Ключница

Whoosh: что показал 2025 г

👩‍🍼 «Мать и Дитя»: инструкция по превращению койко‑дней в кэш 🤷‍♂️

paywall
Пост станет доступен после оплаты

Продолжаем разговор! 🎥

В прямом эфире мы не успели ответить на все ваши вопросы, поэтому делимся ответами здесь – чтобы ничего важного не осталось за кадром.

🔹За счет чего Компания планирует укреплять рыночные позиции?

Мы предлагаем пользователям самые доступные автомобили на рынке – как с точки зрения цены, так и с точки зрения географического покрытия. Сейчас наш сервис работает в 16 регионах России и имеет самое широкое покрытие среди операторов каршеринга. При этом мы развиваемся не только в крупных городах, но и последовательно открываем города-сателлиты рядом с большими агломерациями. Ещё одно важное преимущество – собственная операционная инфраструктура. Мы уже завершили этап масштабных инвестиций и создали устойчивый фундамент для дальнейшего роста. Более 90% автомобилей уже обслуживается на собственных СТО, что позволяет нам не зависеть от внешних факторов и полностью контролировать качество и скорость работ. По мере роста утилизации маржинальность будет увеличиваться за счёт эффекта операционного рычага.

🔹Подскажите, пожалуйста, какой у вас план по работе с политикой штрафов клиентов?

В нашем сервисе ответственность за нарушение правил дорожного движения или условий аренды несёт только тот, кто его совершил. Мы придерживаемся честного и прозрачного подхода: ошибки одного пользователя не отражаются на стоимости поездок для остальных. Для нас важно, чтобы цены оставались доступными для всех, поэтому мы не включаем риски единичных случаев в общую стоимость поездок. Штрафы – это необходимая мера для безопасности всех участников дорожного движения. Мы стремимся к тому, чтобы нарушений было как можно меньше, пользователи соблюдали правила и аккуратно обращались с автомобилями. Каждое нарушение проверяется по строгим внутренним стандартам, чтобы решение было объективным и справедливым. Условия аренды, включая возможные штрафы, подробно прописаны в договоре, который пользователь принимает при регистрации. Штрафы не являются маржинальным направлением бизнеса. Компания зарабатывает на услугах каршеринга, продаже машин, а также дополнительной монетизации автопарка.

🔹Как Компания дополнительно монетизирует автопарк?

Мы последовательно расширяем способы монетизации автопарка. Помимо классического каршеринга, развиваем решения для бизнеса: выделенный парк в долгосрочную аренду, корпоративный каршеринг и собственную рекламную платформу, а также станции обслуживания.

🔹Как обстоят дела со включением в белые списки Минцифры?

Список находится на согласовании у регуляторных органов. Компания направила все необходимые документы для включения в списки.

🔹Как и по каким параметрам пройдет предполагаемый выкуп облигаций с рынка? Чем планируется финансировать выкуп?

Когда Совет Директоров примет решение о выкупе облигаций, мы сразу сообщим все детали – по каким параметрам он пройдёт и как будет финансироваться. Ожидаем, что решение будет принято в ближайшие дни.

🔹Какой прогресс по рефинансированию задолженности, которую требуется погасить в 2026 году?

Мы полностью выполняем свои обязательства. Как мы уже сообщали ранее, все выплаты осуществляются вовремя и в полном объёме. Делимобиль активно работает над рефинансированием задолженности, подлежащей погашению в 2026 году. Наш приоритет – привлечение кредитных средств от финансовых организаций, включая займы под залог машин – ликвидного актива на балансе Компании, который насчитывает более 15 тыс. автомобилей. Сейчас мы находимся на активном этапе переговоров. В ближайшие недели будут определены все параметры, и мы обязательно расскажем об этом рынку.

🔹Как Компания планирует обслуживать обязательства в 2026 году?

Помимо рефинансирования 10 млрд руб., которые нужно погасить в 2026 году, мы полностью покроем расчёты по лизингу и процентные выплаты по облигациям за счёт операционного денежного потока.

🔹Планируется ли выпуск облигаций в 2026 году?

Сейчас финансирование на рынке облигаций не является для Компании экономически целесообразным.

Продолжаем разговор! 🎥

Разбор Группы «ВИС» и моей поездки в Хабаровск

Внимание инвесторов в последние годы привлекли IT-компании, активно выходящие на рынок. Однако ваш покорный слуга, будучи консервативным инвестором, регулярно посматривает на реальный сектор экономики. На те компании, бизнес которых можно пощупать и посмотреть вживую. Одной из таких является Группа «ВИС», облигации которой доступны на Мосбирже. Сегодня расскажу о своей поездке на их объект и более подробно о бизнес-модели Группы.

🚗 Итак, на прошлой неделе компания любезно пригласила меня в Хабаровск. В 2022 году Группа завершила строительство и запустила движение по платной скоростной магистрали «Обход Хабаровска». Это уникальный для Дальнего Востока проект, который сейчас находится на стадии эксплуатации. К этому еще вернемся.

Из интересного: моя поездка была приурочена к награждению 10-миллионного автомобилиста, проехавшего по этой трассе. Вместе с генеральным директором Группы Юдиным Сергеем Сергеевичем сотрудники дождались того самого автомобилиста и прямо на трассе вручили ему новенький автомобиль. Подготовлю еще из поездки отдельное видео, там все подробно покажу, а сейчас вернемся к бизнес-модели Группы.

Группа «ВИС» реализует ряд проектов по программе ГЧП (государственно-частное партнерство), что позволяет государству привлечь частные инвестиции и компетенции, снизить бюджетную нагрузку, а бизнесу - получить стабильный доход, государственные гарантии и доступ к масштабным проектам.

💰 Группа «ВИС» - вертикально интегрированный холдинг с комбинированной бизнес-моделью, которая позволяет делать ГЧП-проекты «под ключ» и зарабатывать на каждом этапе его реализации: проектировании, инвестициях, строительстве и эксплуатации. То есть Группа не только строит объект, но и эксплуатирует его. В случае с «Обходом Хабаровска» - получает доход от поступающих платежей за проезд по трассе.

Что касается доходов от инвестиций, то они заключаются в процентных доходах, которые компания получит от концедента (в нашем случае - государства) в будущем. В сухом остатке Группа получает доход на всех стадиях реализации проекта, что является крайне выгодной бизнес-моделью.

📊 Чуть выше я упомянул про гарантии, поэтому предлагаю на них остановиться подробнее. При оценке компании ошибкой будет обращать внимание на сухие цифры долговой нагрузки, ведь она в основном обеспечена самим государством, поэтому возврат инвестиций - максимально прогнозируем. Что до долга корпоративного центра, то он полностью перекрывается денежными средствами на балансе. Именно поэтому к финансовой устойчивости компании у меня нет вопросов, равно как и к надежности ее облигаций.

В итоге мы получаем понятные и прогнозируемые перспективы Группы, что выделяет ее на фоне остальных компаний реального сектора экономики. Очень жду новые выпуски облигаций эмитента и новостей о планах по IPO. С удовольствием бы в нем поучаствовал. На этом разбор Группы не заканчивается, готовлю масштабное видео с разбором компании.

❗️Не является инвестиционной рекомендацией

♥️ Если интересно посмотреть видео из Хабаровска с небольшим обзором самого города, жмите лайк, подготовлю на этой неделе.

Разбор Группы «ВИС» и моей поездки в Хабаровск

ГК «МД Медикал» расширяет географию присутствия - новая клиника в Новороссийске

#MDMG объявляет об открытии клиники в новом для Группы городе присутствия - Новороссийске. Теперь у нас 89 медицинских учреждений в 46 городах России.

Клиника «Мать и дитя» Новороссийск общей площадью 206 кв.м. расположена в центре города и предлагает широкий спектр профильных услуг по таким направлениям, как наблюдение беременности, ультразвуковая диагностика, акушерство и гинекология, маммология, неврология, гастроэнтерология, терапия, кардиология, эндокринология. Мощности клиники позволяют проводить 24 000 приемов врачей в год.

Новая клиника будет работать в тесной связи с близлежащим многопрофильным медицинским центром Группы в Анапе, открывшемся в 2024 году. Пациентам новой клиники будет доступен широкий перечень услуг «MD GROUP Клиника Анапа» по диагностике и реабилитации. В то же время, ведение сложных случаев беременности пациентов медицинского центра Анапы может сопровождаться проведением биохимического скрининга для диагностики врождённых патологий и генетических нарушений у плода в клинике Новороссийска.

Клиника расположена на арендованных площадях, общий размер инвестиций в ее открытие и оснащение составил 59,7 млн руб. Финансирование осуществлено за счет собственных денежных средств Компании.

Делимобиль: 2025 год — настройка модели


Делимобиль опубликовал операционные итоги за 2025 год. Год адаптации к дорогим деньгам, чувствительному спросу и техническим сбоям.

Ключевые цифры за год

▪️Автопарк: 27,9 тыс. машин (–12% г/г)
▪️Проданные минуты: 1 821 млн (–7% г/г)
▪️MAU: 594 тыс. (–1% г/г)
▪️Выручка: 30,8 млрд руб. (+11% г/г)
▪️EBITDA: 6,2 млрд руб.
▪️Чистый результат: –3,7 млрд руб.
▪️Чистый долг/EBITDA: до 4,8x

Парк сократился сильнее, чем минуты, а значит, каждая машина в среднем работала плотнее, чем год назад.

🤔 Что произошло с парком

Сокращение парка в 2025 году не связано с разовой распродажей или падением спроса. Для Делимобиля продажа автомобилей — часть обычного операционного цикла: машины выходят из эксплуатации и реализуются на рынке или через тариф «Навсегда». В течение года этот процесс шёл как обычно, но компания почти не наращивала новый парк. Менеджмент прямо объясняет это стоимостью финансирования.

📈 Выручка выросла, но не из-за спроса

Рост выручки на 11% произошёл на фоне снижения минут и стагнации MAU, что сразу показывает источник динамики. Это рост “в рублях”, а не “в поездках”. Компания прямо говорит, что рынок в 2025 году рос в денежном выражении в основном за счёт повышения цены минуты, тогда как количество транзакций по рынку во второй половине года заметно снижалось — до минус 25–30% год к году. То есть денег с каждой поездки стало больше, но сами поездки стали происходить реже.

📡 Фактор, о котором редко говорят — геолокация

На активность давили не только тарифы, но и перебои в геолокации и мобильном интернете, из-за которых часть машин временно выпадала из сервиса. При этом, по словам менеджмента, в отдельные периоды спрос даже превышал предложение.

🔄 Стратегический разворот

В первой половине 2025 года компания сместилась в более дорогой сегмент, увеличив долю машин комфорт-класса и подняв тарифы. Это совпало с падением активности, и уже в ноябре менеджмент объявил новую стратегию с возвращением к базовой модели доступного каршеринга. Теперь цель — не менее 75% парка в эконом-сегменте и более дешёвые тарифы. По данным менеджмента, уже в декабре количество минут на активного пользователя выросло более чем на 20% месяц к месяцу, а удержание клиентов заметно улучшилось.

🚗 Продажи автомобилей

За год компания реализовала 3,6 тыс. машин — в несколько раз больше, чем годом ранее. На первый взгляд это может выглядеть как попытка улучшить показатели за счёт распродажи парка. Но сама компания в течение года ориентировала рынок на продажи 4–5 тыс. машин, и фактический результат оказался ближе к нижней границе прогноза. Если бы задача была просто “подкрасить” год, логичнее было бы дотянуть до заявленного диапазона. Кроме того, операционная связка выглядит устойчиво: минуты снизились на 7%, тогда как парк — на 12%, то есть загрузка машин в среднем не ухудшилась.

Почему убыток ❓️

Компания ожидает EBITDA около 6,2 млрд рублей, но итоговый результат — чистый убыток 3,7 млрд рублей. Основное давление создают процентные расходы и амортизация парка. При этом менеджмент отдельно указывает на разовый рост расходов на инфраструктуру: в 2025 году завершили строительство сети собственных СТО и логистических мощностей. Эти затраты пришлись на период замедления выручки, но расчёт сделан на то, что при росте загрузки инфраструктура начнёт работать как операционный рычаг.
Также менеджмент ориентируется на целевую рентабельность EBITDA около 30% в среднесрочной перспективе.

📊 Потенциал рынка и перспектива

По оценке компании, проникновение каршеринга составляет около 3% пользователей, тогда как потенциальный уровень может достигать 25%. Сейчас сервис есть только в 16 из 36 крупных городов, но компания обещает уже в ближайшее время назвать новые города присутствия.

😉Сегодня буду на колл-звонке с Делимобилем — если есть вопросы к менеджменту, пишите в комментариях.

Ставьте 👍
#обзор_компании #DELI $DELI
©Биржевая Ключница

Делимобиль: 2025 год —  настройка модели

М.Видео начала продавать автомобили LADA и Москвич на собственном маркетплейсе

М.Видео расширяет автомобильное направление на собственном маркетплейсе и запускает продажи автомобилей брендов LADA и Москвич. Проект реализуется совместно с официальным дилером «Петровский» и стал следующим этапом развития категории после запуска продаж электромобилей, мототехники и автомобилей иностранных брендов.

Что представлено в ассортименте?

🚙 Автомобили LADA — Granta и Vesta в разных типах кузова, модели семейства Niva и другие решения для повседневного использования.
🚗 Автомобили Москвич — современные городские модели, включая кроссоверы и электрические версии.

Как проходит покупка?

🚘 После оформления и оплаты заказа на маркетплейсе с покупателем связывается дилер для подтверждения параметров сделки, согласования комплектации, условий передачи автомобиля и организации доставки. Взаимодействие с клиентом на этом этапе осуществляется напрямую дилером в рамках стандартных процедур оформления и логистики.

Где доступна покупка автомобилей?

🗺 Продажи автомобилей LADA и Москвич доступны во всех регионах России, кроме Дальнего Востока. На первом этапе запуск сервиса сосредоточен в крупнейших городах, включая Москву, Санкт-Петербург, Казань, Нижний Новгород, Краснодар и другие города, где зафиксирован наиболее высокий спрос на онлайн-покупки сложных и дорогостоящих товаров.

💬 Руководитель Компании М.Видео Владислав Бакальчук:
«Мы последовательно развиваем автомобильное направление на маркетплейсе М.Видео и в рамках этой стратегии запустили отдельное направление, отвечающее за продажу авто и мототехники. После пилотных запусков с электромобилями, мототехникой и автомобилями иностранных брендов мы видим устойчивый интерес покупателей к онлайн-формату покупки транспорта. Добавление в ассортимент автомобилей LADA и Москвич — логичный шаг, который делает наше предложение еще более близким и понятным массовому покупателю. Наша задача — дать возможность спокойно выбрать автомобиль онлайн, получить полную и прозрачную информацию и оформить покупку без лишней бюрократии и визитов в автосалоны».

М.Видео начала продавать автомобили LADA и Москвич на собственном маркетплейсе

В 2025 году рынок катастрофических облигаций установил новые рекорды

Объем выпуска, так называемых, облигаций катастроф (catastrophe bond, CAT) в 2025 году вырос до $61,3 млрд, что в 2,5 раза выше 2024 года, сообщает портал о страховании Artemis. Количество сделок в 2025 году также выросло, до 122 выпусков. На рынок вышли новые страховые эмитенты облигаций, что отражает растущую потребность страховщиков и перестраховщиков в привлечении капитала через рынки ценных бумаг. CAT-облигации позволяют страховщикам переносить свои риски на рынки капитала.

CAT-облигации — это высокодоходный, но рискованный долговой инструмент, предназначенный для сбора средств для компаний страховой отрасли на случай стихийного бедствия. Эмитент получает средства только при определенных условиях, например, когда возникает землетрясение или ураган. Такие ценные бумаги могут оставить покупателя облигаций с большими потерями в случае катастрофы и с существенной прибылью в противном случае. Например, в 2023 году было относительно мало погодных явлений, которые в конечном итоге привели к стихийным бедствиям. Это позволило покупателям CAT-облигаций хорошо заработать. Но уже в 2024 году количество стихийных бедствий выросло. Также было и в 2025 году.

Зачем нужны CAT-облигации, когда есть перестрахование? Как известно, когда страховые компании берутся за очень крупные риски, часть возможного ущерба они перестраховывают в других компаниях, теряя в доходе, но тем самым распределяя риск на более широкий круг игроков. Но при крупных стихийных бедствиях даже этого недостаточно. Поэтому придумали распределять очень большие риски на еще более широкий круг участников. В этом случае, выплата каждого будет незначительной и не представлять риск для отдельной страховой компании.

Пока наибольший урон природа причиняет жителям США. Это связано с большая протяжённость страны с севера на юг, ее окружённостью с двух сторон океанами. В результате происходит столкновению воздушных масс, что формирует ураганы. Самыми распространёнными остаются облигации «144A» на страхование недвижимости от природных катастроф (размер рынка - почти $23,9 млрд), но в 2025 году рос выпуск и по другим рискам, включая киберстрахование.

По прогнозам ученых, из-за изменения климата количество стихийных бедствий в мире будет расти. Сейчас США остаются крупнейшим рынком CAT-облигаций (около 58% объёма), но в 25 году активность расширилась на Австралию, Новую Зеландию, Канаду, Карибский регион и Европу, включая риски ветра и града во Франции и Испании.

По оценкам МЧС России, количество опасных природных явлений будет расти и у нас, т.к. фиксируются аномально высокие или низкие температуры, сильные ливни, ветры, град, наводнения, засухи. Это приводит к подтоплениям и лесным пожарам. Впереди еще большая проблема - таяние вечной мерзлоты из-за потепления. В России от 60 до 65% территории страны находится в зоне вечной мерзлоты. В таких районах расположены купные центры добычи нефти, газа и других полезных ископаемых, а также большие города, как Воркута, Норильск и Якутск. Некоторые последствия таяния вечной мерзлоты: оседание и эрозия почв, образование озёр и болот, наводнения и оползни. Деформация зданий, особенно тех, которые построены на сваях. Угроза для инфраструктуры, особенно линейной: автомобильных и железных дорог, нефте- и газопроводов. Возможно, со временем рынок катастрофических облигаций возникнет и в России, а пока будем надеяться, что все больше жителей и компаний из регионов с высокими рисками опасных природных явлений будут страховать свои активы.

В 2025 году рынок катастрофических облигаций установил новые рекорды

Новый выпуск Глоракс 001Р-05: премиальная доходность свыше 23%. Мой вердикт

Глоракс - девелопер, основанный в 2014 году в Санкт-Петербурге, за это время достаточно быстро вошел в топ-10 девелоперов региона. С 2022 года активно расширяет географию присутствия, сейчас компания работает в 11 регионах России.

По объему текущего строительства GloraX отстает от крупнейших публичных застройщиков, занимая 21 строчку рейтинга ЕРЗ. Но при этом, застройщик самый быстрорастущий: за этот год компания выросла на 23 строчки.

Параметры выпуска Глоракс 001Р-05:

• Рейтинг: ВВВ (АКРА, прогноз "Стабильный"), ВВВ+ (НКР, прогноз "Стабильный")
• Номинал: 1000Р
• Объем: 3 млрд рублей
• Срок обращения: 3,5 года
• Купон: не выше 21,00% годовых (YTM не выше 23,14% годовых)
• Периодичность выплат: ежемесячно
• Амортизация: нет
• Оферта: нет
• Квал: не требуется

• Дата сбора книги заявок: 23 января
• Дата размещения: 28 января

📍 Актуальные обзоры, которые вы могли пропустить:

Whoosh 1Р5 и 1Р6 с доходностью до 23%
АПРИ 002Р-13 (YTM не выше 28,08%)

Финансовые результаты по итогам 2025 года:

Объем заключенных договоров: увеличился на 80%, до 219,6 тыс. кв. м.
Продажи недвижимости в денежном выражении: выросли на 47%, до 45,9 млрд рублей, превысив собственный прогноз, данный во время IPO.
Количество заключенных договоров: увеличилось на 111%, до 6 320 штук.
Средняя цена квадратного метра квартир и апартаментов: составила 214 тыс. рублей благодаря смещению продаж в регионы.

В чем секрет успеха:

Всего за год с небольшим компания не просто вышла в новые города, а взрывными темпами увеличила свою стройплощадку: количество проектов выросло в 6 раз, а активное строительство — более чем вдвое.

Драйвером такого рывка стала региональная стратегия: захват рынков через доступный комфорт-класс, слияния и поглощения (как покупка «ЖилКапИнвеста» во Владивостоке) и игра на макротрендах — от льготной ипотеки на Дальнем Востоке до общего снижения стоимости кредитов.

📍 В обращении на бирже 3 выпуска биржевых облигаций. Из них выделил бы:

ГЛОРАКС оббП04
#RU000A10B9Q9 Доходность к погашению: 20,72%. Купон: 25,50%. Текущая доходность: 22,64% на 2 года 2 месяца.

ГЛОРАКС 001P-03
#RU000A10ATR2 Доходность к погашению: 19,35%. Купон: 28,00%. Текущая доходность: 25,28% на 1 год

Что готов предложить нам рынок долга:

ГК Самолет БО-П18
#RU000A10BW96 (21,18%) А- на 3 года 4 месяца
АПРИ БО-002Р-11
#RU000A10CM06 (26,79%) ВВВ- на 2 года 6 месяцев
Брусника 002Р-04
#RU000A10C8F3 (23,82%) А- на 2 года 6 месяцев
Эталон Финанс 002P-04
#RU000A10DA74 (21,64%) А- на 1 год 9 месяцев
ЛЕГЕНДА обб2П04
#RU000A10C6Z5 (21,91%) ВВВ на 1 год 6 месяцев

📍 По итогу: Как по мне, данное предложение - это хорошая возможность зафиксировать привлекательную доходность на 3,5 года. Уровень риска по данному инструменту выглядит оправданным, особенно на фоне прогнозируемого снижения ключевой ставки и оживления в строительной отрасли.

По сравнению с ключевыми конкурентами, стартовое предложение Глоракс по выпуску 001P-05 выглядит заметно выгоднее — ориентир до 23,14% YTM обеспечивает премию в +2,4 п.п. к собственному выпуску 001P-04 и +1,9 п.п. к «Самолету» П18 при сопоставимом сроке. Планирую подать заявку на участие. Всех благодарю за внимание и поддержку постов.

✅️ Еще больше аналитики и полезной информации можно найти в нашем Telegram канале. Присоединяйтесь!

'Не является инвестиционной рекомендацией

Новый выпуск Глоракс 001Р-05: премиальная доходность свыше 23%. Мой вердикт

​🪙 Почему медь — это металл будущего?

Медь — это фундаментальный металл для мировой энергетической и цифровой трансформации. Её уникальные свойства (высокая электропроводность, теплопроводность, коррозионная стойкость, пластичность) делают её незаменимой в ключевых трендах XXI века:

1. "Зелёный" переход и электроэнергетика:
· ВИЭ (Возобновляемые источники энергии): Ветряные турбины и солнечные электростанции требуют в 4-5 раз больше меди на единицу мощности, чем традиционные ТЭС. Например, одна ветряная турбина содержит до нескольких тонн меди.
· Сети электропередач: Для интеграции прерывистой энергии солнца и ветра нужны масштабные, "умные" и протяжённые сети. Это огромные объемы медных кабелей.

2. Электрификация транспорта (EV — электромобили):
· В электромобиле меди в 3-4 раза больше, чем в машине с ДВС (двигателем внутреннего сгорания) — около 60-80 кг против 20 кг. Нужна для электродвигателей, батарей, инверторов, проводки.
· Развитие сетей зарядной инфраструктуры — это также сотни тысяч километров медных проводов.

3. Цифровизация и урбанизация:
· ЦОДы (центры обработки данных), 5G сети, бытовая электроника, "умные" дома и города — всё это основано на медных компонентах для передачи данных и энергии.

4. Дефицит предложения:
· Новые крупные месторождения меди обнаруживаются редко, а их разработка (от поиска до запуска) занимает 10-15 лет и требует огромных капиталовложений.
· Качество руды на старых месторождениях падает, что увеличивает себестоимость.
· Экологические стандарты ужесточаются, затрудняя открытие новых проектов.

Вывод: Мир ставит амбициозные цели по декарбонизации (ноль выбросов к 2050 году), а для этого необходимо удвоить производство меди в ближайшие 20-25 лет. Это создаёт мощнейший структурный дефицит, который будет поддерживать высокие цены на медь в долгосрочной перспективе.

Почему потребность в меди в мире будет расти?
· Политические: Программы "Green New Deal" в США, "European Green Deal" в ЕС, углеродная нейтральность Китая к 2060 году.
· Технологические: Бум EV, энергетический переход, развитие AI и ЦОДов.
· Экономические: Инвестиции в инфраструктуру, особенно в развивающихся странах.
· Предложение: Отстаёт от спроса, создавая структурный дефицит на рынке.

Во второй части поговорим про Россию.

🔥Новое РВЭ в портфеле ГК «А101»: дом в «Бунинских кварталах»

Группа компаний «А101» получила разрешение на ввод в эксплуатацию (РВЭ) жилого дома № 7 в районе «Бунинские кварталы» в Новой Москве.

🏠 Новый дом состоит из четырех корпусов переменной этажности — от 9 до 19 этажей и включает 1224 квартиры различных площадей. Корпуса формируют два закрытых двора, что создает безопасную среду для семей с детьми. Для удобства на входах оборудованы колясочные и доступны 330 кладовых. Автомобилисты могут воспользоваться наземной парковкой на 89 машино-мест, включая гостевые зоны вдоль фасадов.

🛒 На первых этажах здания разместятся 58 коммерческих помещений общей площадью 5 тыс. кв. м.Все коммерческие объекты имеют отдельные входы с улицы, за пределами закрытых дворов.

✒️ Район «Бунинские кварталы» отличается развитой транспортной доступностью: рядом расположены три станции метро «Потапово», «Новомосковская» и «Бунинская аллея», а также выезд на проспект Куприна. В локации уже строится образовательный комплекс «Эклектика» на 1400 мест и детский сад «Акварель» на 250 детей. Кроме того, рядом с районом будет создан бизнес-хаб «Потапово», для предприятий малого и среднего бизнеса, рассчитанный на 400 рабочих мест.

📈Благодаря быстро развивающейся социальной и деловой инфраструктуре, созданной по принципу 15-минутного города, «Бунинские кварталы» обладают высоким потенциалом для инвестиций в коммерческую недвижимость. А удачное расположение и соседство с уже застроенными локациями увеличит потенциальный поток клиентов для местных предпринимателей.

🔓 Разрешение на ввод в эксплуатацию — это ключевой документ, необходимый для разблокировки эскроу-счетов, подтверждающий окончание строительства. После получения РВЭ покупатели могут оформить право собственности, а застройщик — получить доступ к заблокированным средствам по проекту.

$RU000A108KU4 $RU000A10DZU7 $RU000A10DZT9
#А101

🔥Новое РВЭ в портфеле ГК «А101»: дом в «Бунинских кварталах»

🎦 Кино на праздники: фильмы про архитектуру, строительство и большие идеи

Пока вы наслаждаетесь праздниками и строите планы на новый год, самое время вдохновиться фильмами, где пространство, города и архитектура становятся не просто фоном, а частью истории.

Делимся подборкой фильмов о строительстве и архитектуре, которые стоит посмотреть в каникулы:

📌 «Один дома» (1990)
Классика новогоднего кино, в которой дом МакКалистеров сам превращается в архитектурный герой. Лестницы, чердаки, хитроумные ловушки – все это создает уникальное ощущение пространства, где каждая комната и деталь плана становятся частью сюжета.

📌 «Город наизнанку» (2012)
Документальный взгляд на урбанизм: как забытые уголки города, заброшенные пространства и призрачные районы могут обрести новую жизнь благодаря креативным подходам. Фильм – приглашение посмотреть на мегаполис иначе, понять, что даже «серые зоны» можно перестроить в нечто вдохновляющее.

📌 «Наброски Фрэнка Гери» (2006)
Документальный фильм о жизни и творчестве одного из самых влиятельных архитекторов современности. Фрэнк Гери разрушает традиционные представления об архитектуре и привносит в неё элементы нестандартного искусства, который оспаривает привычные границы.

📌 «Любить человека» (1972)
Советский фильм об архитекторе, который разрабатывает план городов на Крайнем Севере. Фильм затрагивает важность взаимодействия архитектора с обществом и вопросы социальной ответственности в архитектурных проектах.

📌 «Источник» (1949)
Главный герой – независимый архитектор, готовый защищать свое творческое видение любой ценой. Фильм о принципах, свободе творчества и о том, как архитектурные идеи сталкиваются с коммерческими и социальными ожиданиями.

#GloraX
#новости #инвестиции #недвижимость #финансы #строительство #девелопмент
$GLRX $RU000A108132 $RU000A10ATR2 $RU000A10B9Q9

🎦 Кино на праздники: фильмы про архитектуру, строительство и большие идеи

Курс на масштабирование

Курс на масштабирование: ПАО «Европейская Электротехника» усиливает управленческую вертикаль

ПАО «Европейская Электротехника» масштабирует и усиливает управленческую вертикаль: Сергей Андрейкин возглавит операционное управление компанией, Илья Каленков продолжит работу в качестве генерального директора ПАО и сфокусируется на работе с крупными контрактами и стратегическими партнерами.

Совет директоров ПАО «Европейская Электротехника» (Компания) в рамках усиления корпоративного управления утвердил Сергея Андрейкина в должности генерального директора ООО «Инженерный центр «Европейская Электротехника». Илья Каленков продолжит работу в качестве генерального директора ПАО «Европейская Электротехника».

Принятое решение — плановый шаг в развитии корпоративного управления ПАО «Европейская Электротехника» продиктованный ростом объемов бизнеса Компании. В соответствии с утвержденным решением Сергей Андрейкин сосредоточится на операционном менеджменте, развитии бизнеса и реализации сложных технологических проектов, Илья Каленков — на развитии отношений со стратегическими партнерами и выстраивании новых партнерств

Генеральный директор ПАО «Европейская Электротехника» Илья Каленков: «Стратегический контур работы — поиск крупных новых проектов, переговоры с ключевыми заказчиками требуют непрерывного внимания для формирования портфеля на годы вперед. Ключевая задача для меня на данном этапе — сосредоточение на капитализации Компании. Сергей, как сильный руководитель с глубоким пониманием специфики инфраструктурных проектов, будет обеспечивать повышение эффективности бизнеса при росте масштаба здесь и сейчас. Его опыт работы в крупных компаниях, в том числе с государственным участием и опыт запуска масштабных инфраструктурных проектов соответствуют нашим задачам и уже подтвержден успешной деятельностью в ПАО «Европейская Электротехника». Стратегический курс и бизнес-стратегия Компании сохраняются без изменений».

Председатель Совета директоров ПАО «Европейская электротехника», Генеральный директор ПАО «ОМЗ Перспективные технологии» Роман Кувшинов: «Перед российской промышленностью сегодня стоит исторический вызов — переход к созданию опережающих суверенных технологических решений и ПАО «Европейская Электротехника» является одним из центров этой трансформации. Экспертиза Сергея Андрейкина в управлении сложными технологическими проектами неоднократно подтверждена: в качестве исполнительного директора Сергей усилил команду ПАО «Европейская Электротехника» и укрепил позиции Компании, что позволило в течение 2025 года войти в реализацию ряда долгосрочных инвестиционных контрактов, а также приступить к исполнению особо значимого проекта по информационной трансформации производственной деятельности компании».

Биографическая справка
Сергей Андрейкин окончил Государственный университет «Высшая школа экономики» с квалификацией «Экономист», имеет степень кандидата наук, а также степень MBA по программе Global Executive MBA. В 2001—2004 гг. занимал должность начальника отдела в Департаменте корпоративной политики ОАО «РАО «ЕЭС России», в 2004-2012 гг. занимался финансово-экономическим планированием деятельности дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД» в должности заместителя начальника департамента управления ДЗО ОАО «РЖД», в период с 2012 – 2021 гг. занимал должность заместителя, а затем первого заместителя руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы – руководителя контрактной службы, в 2021 – 2025 гг. реализовал проект по развитию комплекса электрозарядной инфраструктуры в Москве. С апреля 2025г. занимает должность исполнительного директора ПАО «Европейская Электротехника». Имеет Благодарности Президента РФ, Министра транспорта РФ, Мэра Москвы.


Для справки
ПАО «Европейская Электротехника» (группа ОМЗ Перспективные технологии) —российская компания, ведущая активную деятельность по реализации комплексных решений в сфере инженерных и технологических систем в промышленности, строительстве, инфраструктуре: оборудование распределения низкого и среднего напряжения, слаботочные системы, системы освещения, системы промышленного электрообогрева, оборудование для нефтегазовой, нефтехимической и газохимической промышленности.

Группа ОМЗ Перспективные Технологии (ПАО ОМЗ) — интегрированная инжиниринговая научно-технологическая группа компаний, поставщик комплексных решений для стратегических мегапроектов Российской Федерации, включенный в перечень системообразующих организаций отечественной экономики. Являясь интегратором передовых технологических решений, связывающим крупные промышленные и инфраструктурные предприятия с новейшими разработками, ПАО ОМЗ, используя компетенции профессиональных команд, управляет инвестициями в наукоемкие компании, обеспечивающие достижение технологического суверенитета в стратегических отраслях экономики Российской Федерации. В состав группы входят разработчики комплексных высокотехнологических решений для проектов отечественных и зарубежных заказчиков в нефтегазовом комплексе, энергетике, металлургии, нефтехимии, космосе, медицине и других отраслях с фокусом на предоставление результатов по модели контракта жизненного цикла (он-сайт).

🏆Не просто кафе, а экосистема: проект ГК «А101» победитель конкурса «Мой добрый бизнес»

Проект «Бизнес-кафе» стал победителем регионального этапа всероссийского конкурса «Мой добрый бизнес» в номинации «Устойчивый рост», посвященной предпринимательским инициативам, идеям и стартапам.

🎯Конкурс «Мой добрый бизнес» проводится с 2015 года. Его цель — поддержать социально ответственный бизнес и инициативы, которые вносят вклад в достижение общественно значимых целей. Организаторами выступают Министерство экономического развития РФ, Государственный университет управления и Департамент предпринимательства города Москвы.

🤝«Бизнес-кафе» — это экосистема для развития малого и среднего предпринимательства в жилых районах Группы, которая формирует сбалансированную коммерческую инфраструктуру. Проект объединяет предпринимателей, арендаторов и управляющую компанию для обмена опытом и совместного роста.

💬«Сообщество — очень важный элемент всех проектов ГК «А101». Мы просто не могли не наладить взаимодействие с представителями локального бизнеса. Формат «Бизнес-кафе» наилучшим образом отражает наши ценности: обмен и поддержку, которые делают жизнь района качественнее. Ежемесячно в проектах Группы открывается не менее 25 новых коммерческих предприятий, и все они должны быть интегрированы в общую среду, приносить пользу жителям и иметь пути развития», — комментирует Оксана Моисеева, директор департамента реализации коммерческой недвижимости ГК «А101».

$RU000A108KU4 $RU000A10DZU7 $RU000A10DZT9
#А101

🏆Не просто кафе, а экосистема: проект ГК «А101» победитель конкурса «Мой добрый бизнес»

Инвестиционная программа ПАО «Ламбумиз»: двигаемся по плану

ПАО «Ламбумиз» продолжает реализацию инвестиционного проекта по запуску производства асептической картонной упаковки для жидких пищевых продуктов. Проект рассчитан на период 2025–2027 годов и реализуется на территории действующего производства компании.

В рамках программы мы планируем построить до 14 000 кв. м производственных и складских площадей для размещения нового производства упаковки для молока и соков. После завершения проекта на предприятии будет создано до 50 новых рабочих мест.

Что уже сделано:
В весенне-летний период 2025 года компания завершила подготовку площадки под строительство объектов первой очереди: проведён снос малоценных и изношенных строений, выполнен перенос инженерных коммуникаций. Параллельно была разработана проектная документация и получено положительное заключение негосударственной экспертизы.

Текущий статус:
По состоянию на 25 декабря 2025 года Комитет по архитектуре и градостроительству города Москвы согласовал архитектурно-градостроительные решения проекта реконструкции. Сейчас компания ведёт разработку необходимой конструкторской документации для начала строительных работ. Выпуск рабочей документации ожидается в ближайшие два месяца.

Продолжаем последовательно двигаться по утверждённому плану и будем информировать инвесторов о ключевых этапах реализации проекта.📈

С пресс-релизом можно ознакомиться на нашем сайте для инвесторов.

Инвестиционная программа ПАО «Ламбумиз»: двигаемся по плану