МС-21 готовится заменить Boeing и Airbus на воздушных маршрутах
Кардинальные изменения в парке самолетов главного российского воздушного перевозчика «Аэрофлота» должны состояться в ближайшее время: в 2026-2027 году он получит от Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) 18 лайнеров МС-21. И это только начало его обновления: судя по открытым источникам информации, «Аэрофлот» планирует к 2033 году довести число своих МС-21 до 200 штук, из них половину рассчитывает получить уже к 2030 году.
К настоящему времени с «Аэрофлотом» ОАК согласовала внешний вид самолета и все технические характеристики. Два опытных МС-21 выполнили часть сертификационных полетов. Серийное производство МС-21 идет по безлитерной документации, изменения в борта будут вноситься по ходу дела.
Подготовка к массовому выпуску МС-21 идет много лет и теперь он обретает реальные черты. Для России МС-21 важен с точки зрения обеспечения ее транспортной безопасности: совершенно очевидно, что пока возобновления поставок лайнеров Boeing и Airbus в нашу страну ждать не приходится и ближайшие несколько лет они вряд ли будут.
МС-21 может развивать крейсерскую скорость до 870 километров в час, неся на борту свыше 200 пассажиров. Он способен пролететь до 3,8 тыс. километров - важный показатель его конкурентоспособности: в России порядка 80% пассажиропотока приходится на маршруты до 3 тыс. километров, следовательно, МС-21 соответствует потребностям всех ключевых авиакомпаний.
Преимуществом МС-21 перед Boeing и Airbus является увеличенный диаметр фюзеляжа, означающий не только повышение комфорта для пассажиров, но ускорение их посадки и высадки. Модульная архитектура салона позволяет менять плотность компоновки и адаптировать самолет под самые разные маршруты без серьёзных доработок конструкции.
Одновременно МС-21 будет изготавливаться полностью из отечественных материалов, положительно влияя, в частности, на загрузку корпорации «ВСМПО-Ависма»: она будет поставлять поковки, профили, плиты, прутки, штамповки и листы из титановых и алюминиевых сплавов, необходимые для выпуска консолей крыльев, кронштейнов, обшивки фюзеляжа, подкилевого отсека, дверей, хвостового оперения, шасси, пилонов и гондол МС-21. Для двигателей ПД-14, которыми будет оснащаться МС-21, «ВСМПО-Ависма» будет отгружать титановые поковки, сложноконтурные раскатные кольца, листовой и сортовой прокат.
В долгосрочной перспективе МС-21 можно будет назвать полноценным конкурентом Boeing и Airbus: он постепенно заменить эксплуатирующиеся на российских маршрутах иностранные машины, обеспечив стабильность воздушных перевозок людей, не считая расширения заказов на отечественные титан и алюминий.
Посты по ключевым словам
🏤 Мегановости 🗞 👉📰
1️⃣ Сбербанк $SBER на Дне инвестора представил стратегию до 2029 года и сохранил дивидендную политику — выплаты на уровне 50% чистой прибыли по МСФО.
Герман Греф сообщил, что за 3 года банк выплатил акционерам 2,4 трлн ₽ дивидендами — столько же, сколько за предыдущие 20 лет, а целевая рентабельность капитала на 2027-2029 годы составит не менее 21% годовых.
Банк также откажется от непрофильных направлений без прибыли и до конца 2026 года передаст маркетплейсам убыточные склады.
Сохранение дивидендной формулы при отказе от убыточных направлений показывает, что Сбербанк жертвует масштабом экосистемы ради доходности акционеров.12 ноября
Самолет не исполнил выкуп облигаций из-за сбоя банка, акции падают на 12% · Мегановости
1️⃣ Совет директоров Т-Технологий $T рекомендовал дивиденды за 9 месяцев 2026 года — 4,8 ₽ на акцию, доходность 1,77%.
Чистая прибыль по МСФО за этот период выросла на 15%, до 137,9 млрд ₽, а за III квартал — на 58%, до 63,4 млрд ₽, рентабельность капитала составила 29,1% за 9 месяцев и 32,3% за III квартал.
Акционеры утвердят выплату 3 декабря, последний день покупки акций для попадания в реестр — 11 декабря, а предыдущая выплата за II квартал составляла 4,7 ₽ на акцию.
Рост чистой прибыли на 58% за квартал при дивиденде почти вдвое меньше за полугодие показывает, что Т-Технологии наращивают прибыль быстрее, чем увеличивают выплаты акционерам.10 ноября
VK взлетел на 27% за день, кредиторы Самолета согласовали план оздоровления
1️⃣ Акции VK $VKCO выросли на Мосбирже 5 ноября на 27,3%, до 258,35 ₽ — максимума с 28 апреля.
Утром биржа останавливала торги дискретным аукционом после скачка более чем на 20%, а к середине дня рост составил 21,91%, до 240,9 ₽.
С конца октября акции VK подорожали почти вдвое на фоне раскрытых данных о выручке мессенджера Max и собственной выручки VK за 9 месяцев — 128 млрд ₽.
Повторные дискретные аукционы по одной бумаге несколько дней подряд показывают, что рынок переоценивает перспективы Max быстрее, чем компания успевает подтвердить их отчетностью.5 ноября
Аэрофлот - почему перелеты по России падают?
Цыплят по осени считают, вот и мы сегодня посмотрим, как прошел летний сезон отпусков для Аэрофлота. Перевозчик опубликовал операционные результаты за 9 месяцев 2026 года, которые оказались довольно неоднозначными. Особенно интересно взглянуть на них сейчас, когда СМИ активно обсуждают перспективы скорого мира, а Аэрофлот считается одним из главных «миркоинов». Давайте разбираться.
✈️ Итак, пассажиропоток Аэрофлота за 9 месяцев снизился на 0,6%, тогда как пассажирооборот вырос на 4%. Как такое возможно? Все просто: первый показатель отражает количество перевезенных пассажиров, а второй - расстояние, которое они преодолели. Получается, компания постепенно перераспределяет мощности с коротких маршрутов на более длинные.
Еще интереснее выглядит структура перевозок. На внутренних направлениях пассажиропоток сократился на 4,6%, а на международных вырос на 12,9%. Причин несколько. Во-первых, участившиеся атаки БПЛА и закрытия аэропортов делают внутренние перелеты менее предсказуемыми, поэтому пассажиры предпочитают поезд, чтобы не рисковать задержками. Во-вторых, дорожающее топливо вынуждает перевозчиков повышать тарифы, тогда как платежеспособный спрос остается под давлением.
🌍 Зато международные направления радуют. Одним из катализаторов стало введение безвизового режима с Китаем, после которого пассажирские перевозки между странами выросли примерно на 30%. Для Аэрофлота это позитивный фактор, поскольку длинные международные маршруты потенциально позволяют получать более высокую выручку на пассажира. Правда, насколько это улучшит прибыль, будет зависеть от загрузки рейсов и операционных расходов.
Но одними операционными показателями сыт не будешь. Главная причина, по которой я продолжаю обходить Аэрофлот стороной, это финансовые риски и вопросы к корпоративному управлению. Чистый долг/EBITDA находится в районе 2,8–2,9х. Для капиталоемкого бизнеса с высокой зависимостью от стоимости топлива, валютных курсов и процентных ставок это уже довольно неприятный уровень. Значительная часть заработанного рискует уходить кредиторам, а не акционерам.
В итоге Аэрофлот действительно может стать одним из бенефициаров геополитической нормализации. Сокращение числа закрытий аэропортов и восстановление международных маршрутов способны улучшить операционные показатели. Но это скорее потенциальный катализатор, чем решение всех финансовых проблем. Как спекулятивная история бумага может быть интересна, однако текущая оценка, на мой взгляд, недостаточно учитывает риски. Поэтому пока предпочитаю наблюдать со стороны.
❗️Не является инвестиционной рекомендацией
♥️ Ваш лайк - лучшая мотивация для меня публиковать аналитику каждое утро. Спасибо за поддержку!3 ноября
🏤 Мегановости 🗞 👉📰
1️⃣ Аэрофлот $AFLT отчитался по РСБУ за 9 месяцев 2026 года: чистая прибыль упала на 95,1%, до 6,3 млрд ₽, в том числе в III квартале — на 68,7%, до 6,9 млрд ₽.
Выручка выросла на 7,9%, до 613,4 млрд ₽, а себестоимость — на 12,2%, в основном из-за подорожания авиатоплива.
Операционный результат за 9 месяцев — убыток 19,6 млрд ₽ против прибыли годом ранее, при этом скорректированная чистая прибыль в III квартале выросла на 61,1%, до 16,2 млрд ₽.
Падение прибыли по РСБУ связано в основном с топливными издержками, а рост скорректированной прибыли говорит об устойчивости операционного бизнеса.2 ноября
🏤 Мегановости 🗞 👉📰
1️⃣ Яндекс $YDEX по МСФО за 9 месяцев 2026 года увеличил чистую прибыль на 46%, до 128 млрд ₽, выручка выросла на 16%, до 1,17 трлн ₽, а штат сократился на 5%, до 90,6 тыс человек.
В III квартале рост выручки замедлился до 12%, до 411 млрд ₽.
Компания отозвала прогнозы по выручке и EBITDA на 2026 год из-за атак дронов на дата-центры в октябре, хотя доступ к сервисам уже восстановлен.
Отзыв годового прогноза при уже восстановленных сервисах показывает, что компания оценивает ущерб от атак как более долгосрочный, чем просто временный сбой.29 октября
👉 Аэрофлот ( AFLT ). Взлет нормальный?
Это 4 из 100 разбор компании в рамках проекта #100дней100компаний. Подписывайся, чтобы увидеть все разборы!
Друзья, сегодня у нас на разборе компания Аэрофлот. Давайте разбираться, стоит ли сейчас запрыгивать в этот самолет или наоборот десантироваться из него. Цифры, на первый взгляд, выглядят приемлемо:
▪️Выручка от перевозок за 6 месяцев 2026 г. составила 419,4 млрд руб, рост на 3,4% г/г.
Важно отметить, что за полный 2025 г. выручка была отличной - 902,2 млрд руб, рост с 856,7 млрд в 2024 г. Пассажиропоток восстанавливается, тарифы растут, и это дает результат.
▪️Операционная прибыль за первое полугодие 2026 г. составила 25,9 млрд руб. Да, это меньше, чем аномально высокие 82,6 млрд руб в 1 полугодии 2025 г., но нужно понимать, что в прошлом году на бумажную прибыль сильно повлияли "прочие доходы", в том числе возврат акцизов и переоценка обязательств. Сейчас мы видим нормализацию операционной маржи. За весь 2025 г. операционная прибыль была 138,6 млрд руб.
🛬 Чистый убыток за 1 полугодие 2026 г. составил -561 млн руб, против прибыли в 74,3 млрд годом ранее, опять же, из-за разовых эффектов прошлого года.
За полный 2025 г. чистая прибыль составила 105,5 млрд рублей! Неплохой показатель в текущих реалиях.
👌 Самое интересное - это динамика долга. Чистый долг по итогам 2025 г. составил 535,5 млрд руб, снизившись с пиковых значений 2021-2023 годов. Долг/EBITDA сейчас находится на комфортном уровне 2,76, для сравнения в 2021 г. он был более 6! Эмитент постепенно оптимизирует финансовую нагрузку.
👍 Отдельный позитив - восстановление собственного капитала. Впервые с 2021 года балансовая стоимость стала положительной! По итогам 2025 г. чистые активы составили 66,5 млрд руб, против глубокого минуса в прошлые годы.
👎 Главные риски не меняются - это санкции и запчасти. Из отчетности видно, что значимая часть капитальных затрат уходит на капитализацию запчастей и двигателей. Авиакомпании приходится активнее формировать запасы, так как почти 100% парка - иностранные суда и их обслуживание обходится все дороже.
😔 Еще один нюанс - зависимость от государства, так доля операций с организациями с государственным влиянием составила около 16% от выручки. Аэрофлот получает большие субсидии и возврат акциза за авиатопливо, за пол года 40,9 млрд руб! Если государство сократит эту поддержку, финансовые результаты компании резко ухудшатся.
💰 Свободный денежный поток пока в минусе, но вряд ли кто-то сейчас ожидал иного. Мультипликаторы выглядят адекватно, P/E (LTM) 6,78, EV/EBITDA 3,44.
❗️ Компания вернулась к выплате дивидендов, но есть нюанс. Последняя выплата за 2025 г. состоялась в августе в размере 5,29 руб на акцию, что эквивалентно 15,1% годовых! Отличный результат, вот только свободный денежный поток отрицательный, а значит дивиденды платят в долг. Возможно, перед потенциальной приватизацией, это допустимо, но что будет дальше? Будет ли компания продолжать платить дивиденды и увеличивать долговую нагрузку? Есть ли в этом смысл? Риск отмены дивидендов очень высокий, если свободный денежный поток не нормализуется.
👉 Итог: Мы даем нейтральную оценку. Если бумаги нет, то мы бы не торопились добавлять ее прямо сейчас на текущих отметках и понаблюдали бы за динамикой FCF. Если бумага уже в долгосрочном портфеле, то можно держать, но помните, что это не защитный актив, к тому же с реальным риском отмены дивидендов. Драйвером роста может выступать дальнейший выкуп бортов из иностранного лизинга, что снижает процентные расходы, и рост тарифов на билеты, который обгоняет инфляцию. Мы в долгосрочный портфель бумагу не добавляем и продолжаем следить за динамикой FCF. К тому же любые новые логистические проблемы или урезание господдержки ударят по котировкам. Это рискованная идея под прицел восстановления.
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.24 октября
Газпромбанк разморозил стройку "Самолета" на 855 тыс кв м после изъятия Генпрокуратурой · Мегановост
1️⃣ Глава НОВАТЭКа $NVTK Леонид Михельсон на форуме в Стамбуле заявил, что глобального перепроизводства СПГ не бывает: ограничение судоходства в Ормузском проливе уже вывело с рынка около 9% объемов СПГ.
TotalEnergies, владеющая 20% в "Ямал СПГ", с 2027 года намерена направлять продукцию на рынки вне ЕС, пользуясь разрешением 21 пакета санкций на исполнение уже заключенных контрактов.
Михельсон не исключил, что Европа еще может пересмотреть запрет на импорт российского СПГ, вступающий в силу с 1 января 2027 года.
Прогноз главы крупнейшего в России производителя СПГ о дефиците, а не профиците, подкрепляет аргументы компании в пользу сохранения высоких цен на годы вперед.22 октября
