Поиск

🏤 Мегановости 🗞 👉📰

1️⃣ "ДОМ.РФ" $DOMRF в январе увеличил чистую прибыль по МСФО в 2,1 раза до 8,9 млрд ₽.
Рентабельность капитала достигла 22,1%.
Процентные доходы выросли на 44%, комиссионные — на 76%.
Расходы на резервы увеличились, но стоимость риска снизилась до 0,5%.

Компания уверенно начала год и сохраняет сильные финансовые показатели.

🏤 Мегановости 🗞 👉📰

1️⃣ Московская биржа $MOEX планирует во II квартале 2026 года перенести старт утренних торгов на срочном рынке с 9:00 на 7:00.
Таким образом время начала торгов фьючерсами и опционами синхронизируют с рынком акций.
Биржа рассчитывает, что это упростит арбитраж между акциями и деривативами и повысит активность в утренние часы.
В 2025 году на утреннюю сессию приходилось около 7% среднедневного оборота срочного рынка, или примерно 30 млрд ₽ в день.

Расширение торговых часов может увеличить обороты и комиссионные доходы биржи за счет роста активности участников.

Почему коррекция на МосБирже только набирает обороты? К чему готовиться инвестору

Настроение на российском рынке сменилось на пессимистичное после того, как переговоры по украинскому вопросу не привели к решению самых сложных проблем. Рынок акций продемонстрировал значительное снижение.

Индекс МосБиржи, преодолев ключевой уровень поддержки в 2750 пунктов, продолжил падение до 2720 пунктов и закрылся на отметке 2735, потеряв за день 1,5%. Это свело на нет весь рост последних трёх недель. Февраль для индекса начинается с негативного тренда: снижение с начала месяца уже достигло 2%.

📍 Не добавляют оптимизма и ожидания по ключевой ставке: Большинство экономистов, прогнозируют, что 13 февраля ЦБ оставит ключевую ставку без изменений — на уровне 16%. Основной аргумент — устойчивые темпы роста цен и высокие инфляционные ожидания, которые исключают смягчение в ближайшее время.

Также ожидается, что регулятор может ужесточить свой прогноз по инфляции и ставке на год из-за ещё не проявившегося в полной мере эффекта от повышения НДС. Его реальное влияние на цены станет понятно только к марту.

📍 Финансы России в январе показали серьёзный дисбаланс: дефицит бюджета достиг 1,72 трлн рублей. Главная причина — обвал нефтегазовых доходов (-50%, до 393 млрд руб.), который лишь частично удалось смягчить за счёт Фонда национального благосостояния. Рост ненефтегазовых поступлений (+4,5%, во многом из-за НДС) не смог компенсировать эту потерю.

При этом расходы остаются крайне высокими (4,08 трлн руб.), сократившись лишь на 1,4% из-за эффекта высокой базы. Минфин объясняет дефицит авансированием будущих трат и пока не планирует его увеличивать, считая ситуацию управляемой.

📍 20-й пакет санкций ЕС наносит удар по ключевым секторам российской экономики: Он вводит полный запрет на морские перевозки российской нефти, блокирует 43 танкера и расширяет финансовую изоляцию, включая в чёрный список 20 региональных банков.

Также ограничивается торговля: ЕС прекратит поставки в Россию товаров на €360 млн и откажется от закупок российских металлов и редкоземельных элементов на €570 млн. Дополнительно вводится запрет на экспорт высокотехнологичной продукции в третьи страны, подозреваемые в реэкспорте в РФ.

📍 Зеленский раскрыл американский сценарий: США хотят завершить войну до лета и готовы давить на Киев и Москву для этого. В качестве шагов предлагают энергетическое перемирие и прямые переговоры в Майами уже через неделю.

При этом украинская разведка сообщает о фантастических $12 трлн в потенциальных сделках между Москвой и Вашингтоном. На вопрос о Донбассе Зеленский ответил коротко: прекращение огня только по принципу «где стоим, там и стоим».

Без появления сильных позитивных драйверов индекс МосБиржи, вероятно, продолжит снижение. Ближайшая цель — уровень 2700 пунктов, а ключевой поддержкой станет минимум года в районе 2674 пунктов. Любые попытки отыграть падение заранее, без реальных улучшений, приведут к ещё более глубоким потерям. Текущая стратегия — сохранять выжидательную позицию.

📍 Из корпоративных новостей:

ВИ.ру #VSEH РСБУ 2025г: Выручка ₽1,58 млрд (рост в 26 раз г/г), Прибыль ₽1,5 млрд против убытка ₽0,68 млрд годом ранее.

КАМАЗ #KMAZ РСБУ 2025 год: Выручка ₽315,2 млрд (-2,5% г/г), Убыток ₽37,03 млрд против убытка ₽3,35 млрд годом ранее.

Диасофт #DIAS СД рекомендовал дивиденды за прошлые периоды в размере 102 руб/акция (ДД 5,8%), ВОСА - 12 марта, отсечка - 23 марта.

• Лидеры: ЮГК #UGLD (+4,28%), Магнит #MGNT (+2,63%), Норникель #GMKN (+2,3%), Сургутнефтегаз #SNGSP (+1,84%).

• Аутсайдеры: Самолет #SMLT (-4%), ЭсЭфАй #SFIN (-3,97%), РусАгро #RAGR (-3,77%), Ростелеком #RTKM (-3,5%).

09.02.2026 — понедельник

• #LENT Лента - операционные результаты за 4 кв. и 12 мес. 2025 года.
• #SMLT Самолёт - звонок с аналитиками по последним новостям и планам.
• #ETLN Эталон - СД определит цену допэмиссии также последний день приёма заявок для участия в SPO.

✅️ Еще больше аналитики и полезной информации можно найти в нашем Telegram канале. Присоединяйтесь!

'Не является инвестиционной рекомендацией

РЖД бросают вызов рынку: Новый выпуск «001Р-51R» под 8,3% в юанях против ОФЗ

«Российские железные дороги» (РЖД) — крупнейшая государственная транспортно-логистическая компания страны, которая осуществляет железнодорожные перевозки, управляет инфраструктурой и развивает цифровые решения в отрасли.

📍 Параметры выпуска РЖД 001Р-51R:

• Рейтинг: ААА (АКРА, прогноз «Стабильный»)
• Номинал: 1000 CNY
• Объем: не менее 2 млрд CNY (размещение в CNY/RUB, расчеты в RUB)
• Срок обращения: 3,6 года
• Купон: не выше 8,00% годовых (YTM не выше 8,30% годовых)
• Периодичность выплат: ежемесячно
• Амортизация: отсутствует
• Оферта: отсутствует
• Квал: не требуется

• Дата сбора книги заявок: 5 февраля 2026
• Дата размещения: 11 февраля 2026

📍 Финансовые результаты МСФО за 9 месяцев 2025 года:

• Чистая прибыль: составила 24,9 млрд руб. Это на 76% ниже показателей за тот же период прошлого года, тогда чистая прибыль компании составила 105,6 млрд руб. Произошло это фоне увеличения операционных расходов и масштабных инвестиций.
• EBITDA: повысилась на 13,7%.
• Суммарные доходы: 2 706,3 млрд рублей, что на 10,6% больше.
• Доходы от грузовых перевозок и предоставления доступа к инфраструктуре: 1 921,5 млрд рублей, рост на 8%.
• Доходы от пассажирских перевозок: 374,8 млрд рублей, рост на 13,3%.

• Операционные расходы: увеличились на 11% и составили 2,3 трлн руб.
• Долгосрочные обязательства: достигли 2,6 трлн руб., по сравнению с 2,2 трлн руб. на конец 2024 года.
• Краткосрочные обязательства: снизились до 2,65 трлн руб. с 2,8 трлн руб.

📍 РЖД хочет реструктурировать долги с помощью Минфина: продлить кредиты, снизить ставки и, возможно, часть долга превратить в акции. Компания также будет продавать лишнее (например, офисы в Moscow Towers и доли в "дочках") и экономить, в том числе на индексации зарплат.

• Актуальная подборка: Валютные облигации: как получить свыше 25% доходности

• Этих облигаций не должно быть в твоем портфеле: 1 подборка, 2 подборка.

У эмитента огромнейший облигационный долг более 80 выпусков на бирже. Пожалуй, выделю из всего этого многообразия только тот, что есть в моем портфеле:

• РЖД 1Р-38R #RU000A10AZ60 Доходность: 15,59%. Купон: 17,90%. Текущая купонная доходность: 16,15% на 4 года, ежемесячно

📍 Что готов предложить нам рынок долга:

• ОФЗ 33 CNY #RU000A10DQA8 (6,3%) ААА на 7 лет 3 месяца
• Газпром Капитал БО-003Р-20 #RU000A10DT08 (6,82%) ААА на 3 года
• Акрон БО-002Р-02 #RU000A10E6T6 (6,9%) АА на 2 года 7 месяцев, имеется амортизация
• Полипласт П02-БО-11 #RU000A10CTH9 (12,05%) А на 2 года 7 месяцев
• Металлоинвест CNY 1Р-02 #RU000A1057D4 (6,16%) АА+ на 1 год 7 месяцев
• Полюс CNY 01 #RU000A1054W1 (6,23%) ААА на 1 год 6 месяцев
• Группа Черкизово обб2П01 #RU000A10B4V0 (7,25%) АА на 1 год 1 месяц
• РУСАЛ БО-001Р-15 #RU000A10CSD0 (7,16%) А+ на 1 год 1 месяц

По итогу: Юаневые облигации РЖД представляют инвестиционный интерес. Привлекательная расчётная ставка купона (8%), длинный срок и связанная с этим налоговая льгота (ЛДВ) формируют позитивные характеристики выпуска.

В качестве дополнительного преимущества бумага предлагает валютную диверсификацию, что может быть важно для инвесторов, учитывающих риски девальвации рубля.

Окончательная привлекательность будет зависеть от итогового уровня купона, но в случае его сохранения в районе 7.5% и выше, выпуск можно рекомендовать к рассмотрению. Всех благодарю за внимание и поддержку постов.

✅️ Еще больше аналитики и полезной информации можно найти в нашем Telegram канале. Присоединяйтесь!

'Не является инвестиционной рекомендацией

Аэрофлот. Отчет за 9 мес 2025 по МСФО

Тикер: #AFLT
Текущая цена: 57.8
Капитализация: 229.8 млрд.
Сектор: Транспортировка
Сайт: https://ir.aeroflot.ru/ru/shareholders-and-investors/

Мультипликаторы (LTM):

P\E - 5.72
P\BV - 4.98
P\S - 0.26
ROE - 64.8%
ND\EBITDA - 1.91
EV\EBITDA - 2.74
Акт.\Обяз. - 1.04

Что нравится:

✔️выручка выросла на 6.3% г/г (636.6 → 676.5 млрд);
✔️чистый долг увеличился на 11.6% к/к (476 → 531.2 млрд), но ND\EBITDA улучшился с 2.07 до 1.91;
✔️чистая прибыль выросла на 78.9% г/г (59.9 → 107.2 млрд);

Что не нравится:

✔️отрицательный FCF -40.4 млрд против положительного 100.4 млрд за 9 месяцев 2024;
✔️нетто финансовый расход сильно вырос (1.2 → 15.3 млрд), в том числе из-за убытка по курсовым разницам;
✔️очень слабое соотношение активов и обязательств (активы выше всего на 4%).

Дивиденды:

В соответствии с дивидендной политикой целевой уровень доли прибыли, рекомендуемой к направлению на выплату дивидендов, установлен в размере 50% чистой прибыли по МСФО, скорректированной на неденежные эффекты.

По данным сайта Доход дивиденд за 2025 прогнозируется в размере 7.97 руб. (ДД 13.78% от текущей цены).

Мой итог:

Операционные показатели за 9 месяцев (г/г):
- пассажиропоток -0.08% (42.51 → 42.48 млн чел);
- рост занятости кресел (89.8 → 89.9%);
- перевозка грузов -11.4% (185.7 → 164.6 тыс т);
- тоннокилометраж +1.1% (11.09 → 11.21 млрд ткм);
- количество рейсов +0.6% (276.7 → 278.3 тыс).

Данные за 9 месяцев хуже тех, что были за полгода. Снижение перевозки грузов стало еще более существенным, а рост пассажиропотоком заменился небольшим снижением. И это при том, что количество рейсов стало больше. В динамике пассажиропотока можно отметить, что количество по внутренним линиям снизилось на 3.3% (33 → 31.9 млн. чел), а международные увеличились на 3.4% (9.5 → 9.8 млн. чел). Хотя, несмотря на снижение пассажиропоток, оборот даже вырос на 2.4% (113.9 → 116.7 млрд пкм). Летать стали меньше, но дальше. Это, кстати, хорошо заметно, если сравнивать динамику пассажироборота на внутренних и международных линиях ("международка" выросла на 6.9%, а внутренние только на 0.1%).

Слабый операционные показатели отразились в таком же слабом росте выручке (ниже уровни инфляции). Выручка по сегментам (г/г):
- регулярные перевозки +7.2% (594.4 → 637 млрд);
- чартерные перевозки -54.1% (5.7 → 2.6 млрд);
- грузовые перевозки -3.3% (23.3 → 22.5 млрд);
- прочая выручка +9.2% (13.2 → 14.4 млрд).

Чистая прибыль выросла очень ощутимо, но основной вклад внесли прочие операционные доходы (эффект от досрочного прекращения признания договоров аренды и восстановление резервов под КУ и обесценение). Если же смотреть на скорректированную прибыль (которая должна являться базой для дивидендов), то здесь обратная ситуация. Снижение прибыли на 49.5% г/г (48.6 → 24.5 млрд).

FCF обвалился на перекрестном движении. OCF снизился на 17.2% г/г (153.4 → 127 млрд), а капитальные затраты выросли в 3.2 раза г/г (52.9 → 167.4 млрд). Долговая нагрузка снизилась, несмотря на рост чистого долга. Помог рост EBITDA.

Аэрофлот предоставил операционные данные за 4 квартал 2025 и они, в целом, подтверждают тенденцию 9 месяцев. Динамика по выручке будет аналогичной текущему отчету, а может даже ниже. С опорой на данные за 9 месяцев можно прикинуть, что скорректированная прибыль за 2025 года будет в районе 32 млрд. И в этом случае дивиденд получается чуть более 8 руб., что соответствует прогнозу от Дохода.

Проблема Аэрофлота в том, что она уперлась в операционный потолок и не может значительно улучшить результаты. Необходимо улучшение геополитической ситуации, но в этой части пока тупик. Наша сторона уже несколько раз явно давала понять, что хочет восстановить авиасообщение с США, но с той стороны пока игнорируют эти предложения. Да и этого будет недостаточно. Необходимо восстановление полетов с западными странами. Если верите в такой исход, то можете инвестировать в компанию (тогда и справедливая цена ощутимо подрастет).

Я пока не верю, поэтому и акций Аэрофлота нет в портфеле. Расчетная справедливая цена - 59.7 руб.

*Не является инвестиционной рекомендацией

Присоединяйтесь также к моему Телеграм каналу

В «Деловых Линиях» теперь есть страхование авиаперевозок от RENI

Запустили новый продукт. При заказе услуги, в случае повреждения, утраты или недостачи груза клиенту будет выплачено до 110% его стоимости. Кроме того, если груз отправлен не по назначению по вине экспедитора или авиаперевозчика, то будет компенсирована стоимость транспортных услуг, включая расходы на возвратную логистику. Ранее «Деловые Линии» запустили услугу организации страхования в «Ренессанс страхование» для поставщиков маркетплейсов, защищающую от штрафов за срыв доставки.

В расширенную страховую защиту также включена компенсация штрафов от торговых сетей, а также дополнительных расходов при транспортировке на склады маркетплейсов. Выплата производится в случае задержки или досрочной доставки, утраты или повреждения груза, его перевозки в неверный пункт назначения или отказа от приема получателем.

«Скорость и сохранность груза — два ключевых принципа нашей работы. Поэтому мы расширяем линейку рисков, по которым можно заказать услугу организации страхования, совместно с надежным партнером. А также активно развиваем географию доставки, обновляем логистические схемы и расширяем сеть авиакомпаний-партнеров. Благодаря этому нам удалось сократить сроки авиаперевозки более чем по 2600 направлений по России и странам ЕАЭС», — рассказал заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии» Дмитрий Хрущалев.

«Запуск данного продукта — это важный шаг, который отражает наш фокус на развитии специализированных страховых решений для ключевых сегментов логистики, в первую очередь — авиаперевозок. Мы не останавливаемся на достигнутом и уже ведем активную разработку новых решений, направленных на защиту интересов наших клиентов в сфере международной логистики и ВЭД. Наша цель — создать максимально надежную и понятную страховую экосистему, которая минимизирует риски бизнеса при перевозках любым видом транспорта», — отметил вице-президент «Ренессанс страхование» Владимир Тарасов.

🏤 Мегановости 🗞 👉📰

1️⃣ Росстат сообщил, что инфляция в России с 1 по 12 января 2026 года составила 1,26%, что заметно выше прошлого года.
Основной вклад в рост цен дали продукты, особенно овощи, где огурцы подорожали на 21,3%, а помидоры на 13,6%.
Цены на бензин выросли на 1,18%, на дизельное топливо на 1,30%, но рост топлива оказался ниже общей инфляции.
Ускорение инфляции связано в том числе с повышением НДС с 20% до 22% с 1 января 2026 года.
Банк России по-прежнему ожидает инфляцию ниже 6% по итогам 2025 года и 4–5% в 2026 году.
Начало года прошло с резким скачком цен, прежде всего на еду и услуги.

Совкомфлот. Отчет за 9 мес 2025 по МСФО

Тикер: #FLOT
Текущая цена: 72.8
Капитализация: 172.9 млрд.
Сектор: Транспортировка
Сайт: https://www.scf-group.com/investors/

Мультипликаторы (LTM):

P\E - убыток LTM
P\BV - 0.43
P\S - 1.81
ROE - убыток LTM
ND\EBITDA - отрицательный ND
EV\EBITDA - 3.2
Активы\Обязательства - 3.87

Что нравится:

✔️еще более улучшился отрицательный чистый долг с -965 млн до -11.8 млрд;
✔️наличие нетто фин дохода, который, правда, за квартал уменьшился на 3.7% к/к (1.2 → 1.15 млрд);
✔️отличное отношение активов к обязательствам, хотя и есть незначительное снижение за квартал с 3.9 до 3.87.

Что не нравится:

✔️выручка снизилась на 40.2% г/г (132.9 → 79.4 млрд);
✔️FCF сильно уменьшился (54.1 → 1.3 млрд);
✔️убыток за отчетный период -33.9 млрд против прибыли +46.5 млрд в за 9 мес 2024.

Дивиденды:

Согласно дивидендной политике на дивиденды направляется не менее 25% от чистой прибыли по МСФО, пересчитанной в рубли по курсу ЦБ РФ на конец отчетного периода. Компания заявляет о выплате на уровне 50% от скорректированной чистой прибыли по МСФО.

Компаний решила не выплачивать дивиденды по итогам 2024 года. Ранее финансовый директор компании Александр Вербо сообщил, что Совкомфлот может вернуться к выплатам дивидендов по итогам 2025 года при положительном финансовом результате за год.

Мой итог:

Каких-либо операционных данных компания не публикует, поэтому разбираем чисто финансовые результаты.

Выручка снизилась как год к году, так и квартал к кварталу (-5.1%). Санкция давят на выручку. Большая часть флота компании в простое, а в 4 квартале еще закончился период навигации по Севморпути. Из всего парка только 2 судна смогут продолжать его использовать (одно из них недавно полученное "Алексей Косыгин", которое является первым построенный в России танкером для перевозки СПГ в арктических условиях). Сильный рубль также ухудшает результаты.
Большой убыток за 9 месяцев. Большая часть его это сумма обесценения ОС (29.8 млрд), которое произошло в 1 квартале 2025. Другая причина (помимо уменьшения выручки): снижение прибыль от эксплуатации судов (-53.4% г/г, 81.7 → 38.1 млрд) при почти сопоставимых эксплуатационных расходов (-6.5% г/г, 28.1 → 26.3 млрд).

FCF просто провалился на фоне уменьшения OCF (-72.5% г/г, 68.6 → 18.9 млрд) и роста капитальных затрат (+20.7% г/г, 14.5 → 17.5 млрд). Светлым пятном является наличие чистой денежной позиции, которая еще и заметно увеличилась. При этом нетто фин доход уменьшился. Скорее всего, прирост денежных средств случился уже ближе к концу квартала, поэтому и процентный доход от нее был получен не в полной мере.

Ставки фрахта растут по причине старения мирового флота и атаки БПА различного типа на суда, но пока Совкомфлот не может в полной мере воспользоваться преимуществами этого. Для улучшения результатов необходимо ослабление санкционного давления, но как-будто ни США (конкурент на рынке СПГ), ни ЕС (явный геополитический противник) в этом сейчас никак не заинтересованы.
Ну и, кстати, даже в снятии санкций есть отрицательные стороны для компании. Во-первых, это нормализует ставку на фрахт, что минус для выручки (хотя, конечно, это с лихвой должно возместить объемом перевозок). Во-вторых, устаревший флот потребует значительных капитальных затрат, что будет давить на FCF.

В текущих реалиях ничего интересного в компании нет. В снятие санкций не верится, поэтому результаты будут продолжать оставаться слабыми.
Акций компании в портфеле нет. По справедливой цене сложно сказать, но, наверное, не выше 60 руб.

*Не является инвестиционной рекомендацией

Присоединяйтесь также к моему Телеграм каналу

«Цена Зерна» и RENI запускают проект по финансированию и страхованию агротрейдингА

Платформа для торговли сельхозпродукцией «Цена Зерна» и «Ренессанс страхование» представляют пилотный проект, создающий новую модель привлечения инвестиций в агробизнес. Проект предлагает частным и корпоративным инвесторам защищенный инструмент для финансирования оборотного капитала агротрейдеров с прозрачной структурой сделки и комплексным страховым покрытием.

Внутренний рынок растениеводческой продукции России оценивается более чем в 1,5 трлн рублей. При этом между производителями (фермерами) и переработчиками существует системный разрыв. Переработчики традиционно работают с отсрочкой платежа. Фермеры заинтересованы в быстрой оплате и стремятся минимизировать риски транспортировки и неплатежа. Эту проблему решают агротрейдер. Он берет на себя организацию сделки - привлечение денег, поиск транспорта, контроль и ответственность за качество поставляемого товара. Самой сложной задачей в этой цепочке является привлечение оборотных средств для приобретения продукции у фермеров.

Новое решение создает безопасную и прозрачную экосистему для всех участников рынка:

(1) На цифровой платформе «Цена Зерна» фиксируется и сопровождается вся цепочка сделки «аграрий — трейдер — переработчик» с проверкой контрагентов и контролем исполнения.

(2) «Ренессанс страхование» обеспечивает страхование ключевых рисков: финансовых (неплатеж со стороны покупателя-переработчика), транспортных (повреждение или утрата груза при перевозке, в т.ч. из-за ДТП или кражи), утраты качества продукции во время перевозки.

(3) Проект открывает возможность для широкого круга инвесторов (как частных, так и корпоративных) финансировать конкретные, обеспеченные товаром сделки. Инвесторы получают краткосрочный (1-2 месяца) инструмент с доходностью выше среднерыночной по депозитам, но с понятной структурой и страховой защитой, агротрейдеры - оперативное финансирование под конкретные контракты, вся отрасль повышает ликвидность и скорость оборота капитала.

«Задача нашей платформы - создать удобный и прозрачный набор сервисов между фермерами и конечными покупателями: по сопровождению сделки, по логистике, по финансированию. С понятным рыночным ценообразованием и с контролем основных рисков. Привлечение такого опытного финансового партнера, как «Ренессанс страхование», поможет нам значительно быстрее приблизиться к нашей цели,» - Павел Конев, руководитель платформы Цена Зерна.

«Мы видим значительный потенциал для цифровизации финансовых и страховых услуг в агросекторе. Наша совместная с «Ценой Зерна» задача - внедрить скоринг контрагентов, объективную оценку рисков и, как результат, предложить отрасли удобные страховые решения. Это повысит рентабельность бизнеса для трейдеров и создаст новый класс защищенных активов, привлекательных для инвесторов», - прокомментировал Сергей Кожевников, вице-президент «Ренессанс страхование».

После отладки всех процессов к финансированию сделок на платформе «Цена Зерна» смогут присоединиться частные и корпоративные инвесторы.

🏤 Мегановости 🗞 👉📰

1️⃣ ВТБ $VTBR собирается платить дивиденды за 2025 год и рассматривает диапазон от 25% до 50% чистой прибыли.
Костин говорит прямо: дивиденды будут, но точный размер зависит от того, сколько капитала банку нужно оставить.

Ориентир по прибыли — около 500 млрд ₽, значит выплаты могут быть крупными.
В 2024 году банк уже вернулся к дивидендам и отдал акционерам 50% прибыли по МСФО — рекордную сумму.
Сейчас ВТБ хочет сделать дивиденды регулярными.

Беспилотные фуры выходят на маршрут: водитель больше не нужен

Правительство России продлило до 2028 года и расширило эксперимент по движению беспилотных грузовиков по обычным дорогам. Как тебе такое, Илон Маск? К первоначальным участникам добавились Башкирия, Пермский и Свердловский регионы, что связано с продлением трассы М-12 до Екатеринбурга. Однако главная новация — официальное разрешение для "высокоавтоматизированных транспортных средств" (ВАТС) передвигаться без человека в кабине. Такие грузовики второй категории должны появиться на трассах к 2026 году, об этом сообщает Коммерсантъ.

Эксперимент, курируемый Минтрансом, стартовал в 2023 году. За это время 90 беспилотных "КамАЗов" и Navio, принадлежащих таким компаниям, как "Магнит" и ПЭК, перевезли свыше 20 тысяч тонн грузов по трассам М-11 и ЦКАД, накопив пробег более 9,5 млн км без аварий по своей вине.

Постановление вводит два типа ВАТС. Первые — нынешние грузовики, где водитель-испытатель теперь может находиться не за рулем, а на пассажирском сиденье. Вторые — полностью автономные машины, которые будут управляться удаленно, без необходимости присутствия человека в салоне.

Для повышения безопасности беспилотники обязаны быть оснащены функцией "маневра минимального риска" — автоматически останавливаться при сбоях, учитывая движение сзади. Также ужесточены требования к испытателям: они не должны иметь судимости. Владельцы беспилотных автопоездов обязаны дважды в год отчитываться о количестве ДТП и случаях перехвата управления.

По словам министра транспорта Андрея Никитина, беспилотные перевозки экономят топливо, ускоряют логистику и повышают безопасность, исключая человеческий фактор. Следующим шагом станет разработка федерального закона, который установит единые правила для всех беспилотников и определит ответственность за ДТП с их участием.

Развитие этой инициативы укладывается в тренд автоматизации, захватывающий все сферы. Безработица в стране на минимальном уровне, рабочих не хватает, и компании максимально автоматизируют возможные системы, в том числе логистические. Однако хотелось бы видеть данные по авариям и перехвату управления.


#новости

В Делимобиле растет популярность поездок по Межгороду

Делимобиль провел исследование междугородних автомобильных поездок по итогам 6 месяцев после введения тарифа Межгород, который позволяет перемещаться между городам на каршеринге. С апреля по сентябрь зафиксирован ежемесячный рост спроса на такие поездки на 30%. Делимобиль продолжает задавать тренды на рынке каршеринга в России и развивать локальный и междугородний автомобильный туризм по стране.

ℹ️ Опрос показал, что 35% пользователей совершали поездки в другой город к родным и друзьям, 29% респондентов отправлялись на делимобилях в отпуск или путешествие, 16% — поездки по работе или в командировку, а 5% участников опроса использовали тариф Межгород для переездов из одного города в другой и перевозки вещей.

ℹ️ Респонденты отметили ключевые преимущества автомобильных путешествий на каршеринге: 55% заявили про удобство поездки в любое время, без привязки к расписанию, а 38% выделили, что такой вариант выгоден для поездки компанией.

ℹ️ Абсолютное большинство пользователей (88%) ездили по Межгороду в компании семьи, друзей или коллег, и только 11% ездили в одиночестве.

🗺 По итогам 6 месяцев активных междугородних поездок наиболее популярным стал маршрут между Москвой и Санкт-Петербургом. В то же время из Казани больше всего ездили на делимобилях в Самару, из Сочи в Ростов-на-Дону, а из Екатеринбурга в Челябинск. Стоит отметить, что в августе в разгар сезона отпусков кратно выросло количество поездок на делимобилях в Сочи из всех городов, а лидером по количеству таких поездок стал Нижний Новгород, обогнав Москву.

🏅 Самую дальнюю междугороднюю поездку совершил мужчина из Санкт-Петербурга в Екатеринбург в апреле. Он преодолел 3185 км на Haval Jolion. Второе по расстроянию путешествие на делимобиле совершила девушка из Сочи в Санкт-Петербург, проехав в июле 3147 км на VW Tiguan. Направление Сочи – Санкт-Петербург и обратно считается одним из самых востребованных в сервисе, особенно в сезон отпусков.

Аэрофлот. Отчет за 2 кв 2025 по МСФО

Тикер: #AFLT
Текущая цена: 50.5
Капитализация: 198.4 млрд.
Сектор: Транспортировка
Сайт: https://ir.aeroflot.ru/ru/shareholders-and-investors/

Мультипликаторы (по данным за последние 12 месяцев):

P\E - 2.37
P\BV - 9.93
P\S - 0.22
ROE - 238%
ND\EBITDA - 2.07
EV\EBITDA - 2.95
Активы\Обязательства - 1.02

Что нравится:

✔️выручка выросла на 18% к/к (190.2 -> 224.5 млрд) и за полугодие на 10% г/г (368.4 -> 405.6 млрд);
✔️чистый долг снизился на 6.9% к/к (511.5 -> 476 млрд). ND\EBITDA улучшился с 2.51 до 2.07;
✔️за полугодие чистый финансовый доход +17.2 млрд против расхода -15.7 млрд в 1 пол 2024;
✔️чистая прибыль увеличилась на 76.5% к/к (26.9 -> 47.4 млрд) и за полугодие 75.7% г/г (42.2 -> 74.3 млрд). Причины - рост выручки и операционной рентабельности с 18.3 до 19.9%, появление нетто финансового дохода.

Что не нравится:

✔️отрицательный FCF -18.6 млрд против положительного +22.1 млрд в 1 кв 2025. За полугодие FCF снизился с 69.6 до 3.4 млрд;
✔️нетто финансовый расход -1.2 млрд против дохода +18.4 млрд в 1 кв 2025;
✔️очень слабое соотношение активов и обязательств (активы выше всего на 2%).

Дивиденды:

В соответствии с дивидендной политикой целевой уровень доли прибыли, рекомендуемой к направлению на выплату дивидендов, установлен в размере 50% чистой прибыли по МСФО, скорректированной на неденежные эффекты.

По данным сайта Доход дивиденд за 2025 прогнозируется в размере 5.58 руб. (ДД 11.05% от текущей цены).

Мой итог:

Операционные показатели к/к особо нет смысла сравнивать, так как обычно 2 квартал лучше. Единственный момент, который можно отметить - прирост занятости кресел (88.1 -> 89.1%), тогда как в прошлом году 2 квартал не отличался от 1го.

Результаты за полугодие (г/г):
- пассажиропоток +2% (25.4 -> 25.9 млн чел);
- рост занятости кресел (88.3 -> 89.1%);
- перевозка грузов -8.9% (116 -> 105.7 тыс т);
- тоннокилометраж +2.8% (6.7 -> 6.9 млн ткм).
В принципе, потери в перевозки грузов не так критичны. Намного важнее, что есть рост пассажиропотока и занятости кресел, так как основная доля в выручке компании как раз от пассажирских перевозок. Также можно отметить, что больший прирост показал пассажиропоток на международных линиях (+4.1% г/г), тогда как внутренние линии выросли не так сильно (+1.3% г/г).

Неудивительно, что на фоне роста пассажиропотока выросла и выручка (любопытно, что по перевозке грузов выручка также выросла, хотя и не так сильно, как по пассажирским перевозкам). Значительно увеличилась и чистая прибыль, но здесь есть нюансы. Улучшилась операционная рентабельность, но пока это разовый эффект от роста различных прочих операционных доходов. Также появился чистый финансовый доход, но и здесь причина временная, а именно, доход от курсовых разниц, в первую очередь. Если даже "на глазок" сделать подсчет без влияние всего разового, то получится чистая прибыль в районе 37 млрд, что уже ниже прошлого года на 12.4%.

Уменьшился чистый долг и вместе с ростом EBITDA это позволило снизить долговую нагрузку на 2 конец отчетного периода. FCF отрицательный на фоне сильно выросших капитальных затрат (да и OCF снизился). Да, определенно позитивом является тот факт, что балансовая стоимость вышла в положительную зону впервые за последние несколько лет.

Что же в итоге. Аэрофлот постепенно решает свои проблемы. Несмотря на мнение скептиков, компания даже выплатила дивиденды за 2024 год. Скорее всего, за 2025 год также будут выплаты, если не случится какого-либо форс-мажор. Но все же пока Аэрофлот остается заложником геополитики. Окончание СВО могло бы сильно помочь результатам компании (возможное снятие санкций, возобновление международных рейсов и рейсов на юг страны, уменьшение ключевой ставки). Но пока как есть, а именно, без прорывов. Кстати, операционка за 9 месяцев показывает уже мизерное снижение пассажиропотока г/г.

Если верить в положительное развитие ситуации для компании, то можно присматриваться к покупкам по 50 руб. ниже. Лично я прохожу мимо. Расчетная справедливая цена - 70 руб (с оглядкой на риски).

*Не является инвестиционной рекомендацией

Присоединяйтесь также к моему Телеграм каналу

#Инвестиции #Акции

ДВМП. Отчет за 1 пол 2025 по МСФО

Тикер: #FESH
Текущая цена: 46.3
Капитализация: 136.6 млрд.
Сектор: Транспортировка
Сайт: https://www.fesco.ru/ru/investor/

Мультипликаторы (по данным за последние 12 месяцев):

P\E - 5.29
P\BV - 0.9
P\S - 0.7
ROE - 17%
ND\EBITDA - 0.42
EV\EBITDA - 2.81
Активы\Обязательства - 2.69

Что нравится:

✔️выручка выросла на 11.9% г/г (78.4 -> 87.7 млрд);
✔️положительный FCF +15.8 млрд против отрицательного -557 млн в 1 пол 2024;
✔️снижение чистого долга на 24.7% п/п (32.2 -> 24.3 млрд). ND\EBITDA уменьшился с 0.59 до 0.42;
✔️дебиторская задолженность уменьшилась на 28.8% п/п (41.1 -> 29.2 млрд);
✔️хорошее соотношение активов и обязательств, которое улучшилось за полгода с 2.53 до 2.69.

Что не нравится:

✔️нетто фин. расход вырос в 2.1 раза г/г (5.1 -> 10.8 млрд);
✔️чистая прибыль снизилась на 60.2% г/г (1.8 -> 0.7 млрд). Причина - рост нетто финансового расхода и увеличение налог на прибыль.

Дивиденды:

В соответствии с дивидендной политикой совет директоров компании, на основании рекомендаций внутренних структур, рассматривает основные направления распределения и долю прибыли, которую можно направить на выплаты.

Компания за свою историю не выплачивала дивиденды и по ним пока нет информации.

Мой итог:

Операционные показатели (г/г).

Перевозки (линейно-логистический дивизион):
- интермодальные +9.8% (306 -> 336 тыс TEU);
- международные +6.2% (241 -> 256 тыс TEU);
- каботажные морские +15.2% (46 -> 53 тыс TEU).

Перевалка (портовый дивизион):
- контейнеры -6.5% (414 -> 387 тыс TEU);
- генеральные грузы -13.2% (2364 -> 2053 тыс т);
- нефтепродукты -38.7% (243 -> 149 тыс т);
- средства транспорта +22.4% (49 -> 60 тыс ед).

Судо-сутки в эксплуатация (морской дивизион) -6% (4489 -> 4221 дни);
Железнодорожные контейнерные перевозки +0.6% (464 -> 467 тыс TEU);
Объемы бункеровки +10.1% (89 -> 98 тыс т).

Выручка по дивизионам (г/г без учета межсегмента в млрд):
- линейно-логистический +14.3% (67.1 -> 76.7);
- портовый +1.7% (9.2 -> 9.1);
- морской -11.7% (1.2 -> 1.4);
- железнодорожный -42% (0.6 -> 0.3);
- бункеровочный -8.9% (0.25 -> 0.23).

Видно, что основными сегментами компания являются перевозки и перевалка, оба выросли по выручке, но портовый дивизион совсем незначительно на фоне снижения операционных показателей, что в свою очередь может говорить о меньшем использовании собственных портов для перевалки. В целом, на конец года прогнозируется снижение контейнерных перевозок на 5%, но, как видно, ДВМП пока удается избегать этой тенденции. Проблема только в том, что компании сложно значительно увеличивать объемы перевозок, особенно с учетом действующих ограничения со стороны РЖД на Восточном полигоне в связи с приоритезацией отправки экспортных неконтейнерных грузов.

Тем не менее компания старается наращивать свою инфраструктуру. В частности, в этом году была приобретена компания-оператор Калининградского морского рыбного порта. А также были расширены морские сервисы.

У ДВМП хорошая финансовая ситуация. Чистый долг ощутимо снизился (к слову, в обзоре использован подсчет стандартными методами с полноценным включением долгов по аренде) и ND\EBITDA стал еще более комфортным. FCF прилично вырос на фоне снижения дебиторской задолженности и уменьшения Capex'а. Чистая прибыль снизилась из-за роста финансовых расходов, в которых большую часть занимает увеличившийся убыток по курсовым разницам (2.1 -> 7.4 млрд). Если скорректировать прибыль, то получим ее в районе 4.6 млрд (а это в свою очередь кратный рост от 1 пол 2024).

Если сравнить компанию по мультипликаторам с "соседями по цеху" Транснефтью и НМТП, то ДВМП точно уступает Транснефти. С НМТП паритет (P\E выше, P\BV и P\S ниже). Вот только для сохранения текущих показателей компания во 2 полугодии должны заработать 24 млрд. Немалая цифра с учетом прибыли за 1 полугодие. При этом операционные показатели "топчатся" на месте то увеличиваясь, то уменьшаясь последние полугодия. Ну и отсутствие дивидендов, конечно, не в плюс компании.

Акций компании нет в портфеле. Справедливая расчетная цена - 52.25 руб.

*Не является инвестиционной рекомендацией

Присоединяйтесь также к моему Телеграм каналу

#Инвестиции #Акции

Битва за 2600: надежды на спекулятивный отскок сохраняются. К чему готовиться инвестору

Российский рынок провёл день в борьбе с самим собой. С одной стороны — осторожные попытки роста, с другой — давящий груз негатива. Как только покупатели начинали брать инициативу, их тут же отбрасывали назад. Финал дня оказался предсказуемым: индексы в красной зоне, а надежды на скорый отскок — под вопросом.

Рынок падает, но есть и светлые пятна. Минфин готов поддержать перспективные секторы, выступая для них гарантом стабильности:

• Минфином России был разработан проект о предоставлении металлургическим предприятиям отсрочки по уплате акцизов на жидкую сталь и НДПИ на железную руду.

• Минфин принял решение оставить налог на прибыль для банков на прежнем уровне. Кредитным организациям нужен капитал в условиях высоких рисков, а бюджет получит свое дивидендами.

• Также Минфин против повышения налогов для нефтегазовых компаний. Накануне стало известно, что власти изменили порядок выплаты демпфера. Это позволит нефтеперерабатывающим заводам «держать» цены на бензин.

Частично поддержку получил многострадальный IT-сектор: Минпромторг анонсировал возобновление с будущего года программы поддержки для компаний, которые переходят на российское ПО. Параллельно ведомство планирует ввести отдельные меры стимулирования для создания особо сложных программных продуктов.

Ситуация на рынке неоднозначна: правительство демонстрирует избирательный подход, поддерживая отдельные отрасли. Однако эти точечные послабления пока не способны переломить общий пессимизм инвесторов.

Цены на серебро и золота взлетели до новых рекордных уровней: Рост получил дополнительное ускорение после заявления президента США Дональда Трампа о введении с 1 ноября 100%-ных пошлин на китайский экспорт.

Геополитический фон: Рынок чутко реагирует на противоречивые сигналы из США. Дональд Трамп поручил спецпосланнику Стивену Уиткоффу сосредоточиться на урегулировании конфликта вокруг Украины, что в моменте обрадовало инвесторов. Но новость о визите Владимира Зеленского в Вашингтон 17 октября заставила котировки развернуться.

Главным вопросом остается решение президента США по поставке ракет Tomahawk Украине. Его пока нет. До конца текущей недели ожидание нового витка эскалации будет оказывать давление на рыночные котировки.

Что по дальнейшем ожиданиям: Общая картина на рынке тревожная, и в среднесрочной перспективе стоит сохранять осторожность при покупке акций. Однако на краткосрочном горизонте сохраняются предпосылки для отскока: рынок перепродан и находится у ключевого уровня поддержки в районе 2600 пунктов по индексу Мосбиржи. Закрытие выше этих значений открывает дорогу в сторону 2650п, но для этого нужно дождаться более четких сигналов.

Из корпоративных новостей:

Озон Фарма #OZPH акции включены в первый уровень листинга Московской Биржи.

Акрон #AKRN за 9 месяцев 2025г. увеличил производство товарной продукции на 9%, до 6,85 млн т, на 23% вырос выпуск промышленной продукции.

Группа Аэрофлот #AFLT в сентябре снизила перевозки пассажиров на 5,7%

Фикс Прайс в период с 29 сентября по 10 октября 2025 года приобрела 33,5 млн своих акций в рамках buyback. Теперь общее количество выкупленных бумаг составляет 79,7 млн акций

• Лидеры: Фикс Прайс #FIXR (+8,04%), Астра #ASTR (+4,46%), Позитив #POSI (+3,98%), Ростелеком #RTKM (+3,55%).

• Аутсайдеры: Газпром нефть #SIBN (-4,56%), Ленэнерго-ап #LSNGP (-4,2%), Россети Центр #MRKC (-3,7%).

14.10.2025 - вторник

• #MGKL - Мосгорломбард операционные результаты за 9 месяцев 2025 года
• #TATNP #TATN - Татнефть закрытие реестра с дивидендом 14.35 руб (дивгэп)
• ДОМ. РФ: СД обсудит подачу заявки на листинг акций

Наш телеграм канал

✅️ Если пост оказался полезным, ставьте реакции, подписывайтесь на канал - поддержка каждого очень важна!

#акции #аналитика #обзор_рынка #инвестор #инвестиции #новости #мегановости #трейдинг #новичкам

'Не является инвестиционной рекомендацией

🏤 Мегановости 🗞 👉📰

1️⃣ Пассажиропоток группы "Аэрофлот" $AFLT в сентябре 2025 года снизился на 5,7% до 5 млн человек.
Внутренние перевозки упали на 8%, международные выросли на 3%.
Компания объясняет падение внешними факторами — в том числе перебоями в работе аэропортов из-за атак беспилотников.
За девять месяцев трафик остался почти на уровне прошлого года — 42,5 млн пассажиров.

​🪙 Цены на удобрения.
Цены на фосфорные удобрения неплохо так выросли за последние месяцы. Картинка прилагается.
А от чего в первую очередь зависят цены на удобрения?
Цены на удобрения — один из самых волатильных товарных рынков. Они зависят от сложного переплетения факторов спроса и предложения.
Факторы СПРОСА:
1. Мировые цены на сельхозпродукцию (ключевой драйвер): · Высокие цены на пшеницу, кукурузу, сою и другие культуры мотивируют фермеров расширять посевные площади и увеличивать внесение удобрений для максимизации урожайности. 2. Сезонность: · Спрос резко колеблется в зависимости от сельскохозяйственных сезонов в разных полушариях (например, пик в Северном полушарии весной и осенью, в Южном — в конце года).3. Государственные субсидии и политика: · Поддержка фермеров со стороны государства (например, в Индии, Китае, США) напрямую влияет на их покупательную способность.
Факторы ПРЕДЛОЖЕНИЯ:
1. Цены на энергоносители (особенно для азотных удобрений): · Производство аммиака (основы для азотных удобрений) — крайне энергоемкий процесс. Цены на природный газ являются основным компонентом себестоимости. Рост цен на газ в Европе в 2021-2022 гг. привел к остановке многих заводов и взлету цен на азотные удобрения.2. Цены на сырье: · Фосфорные: Цены на серу, фосфатную руду. · Калийные: Зависимость от крупных производителей калия (Канада, Беларусь, Россия). Любые ограничения в поставках (санкции, эмбарго) сразу бьют по рынку.3. Производственные мощности и запасы: · Ввод новых или остановка старых заводов. Уровень складских запасов у производителей, трейдеров и самих фермеров. Низкие запасы делают рынок очень чувствительным к любым сбоям.4. Торговая политика и логистика: · Пошлины и квоты: Китай, крупнейший производитель фосфорных удобрений, часто вводит экспортные пошлины для защиты внутреннего рынка. · Санкции и ограничения: Прямо влияют на доступность товаров из крупных производящих стран (Россия, Беларусь). · Стоимость фрахта: Рост цен на морские перевозки значительно увеличивает конечную стоимость удобрений.5. Курс доллара США: · Так как удобрения торгуются на мировом рынке в долларах, укрепление доллара делает их дороже для покупателей в других валютах, что может слегка охлаждать спрос.
Итог:Цены на удобрения в первую очередь зависят от баланса между спросом со стороны сельского хозяйства (который диктуется ценами на продовольствие) и предложением, которое ограничивается ценами на газ, сырье и геополитикой.
Кто может заработать на росте цен на удобрения ? Производители : Фосагро и Акрон. Акрон ещё и производство удобрений увеличил на 9% за последние 9 месяцев.

Стоит ли покупать акции Русала прямо сейчас ⁉️

💭 Анализируем текущее положение компании и ее инвестиционную привлекательность...





💰 Финансовая часть (1 п 2025)

📊 Объем произведенного алюминия сократился на 2%, продажа металла увеличилась на 22% благодаря использованию запасов. За счет роста цен на металл общая выручка достигла 7,52 млрд долларов, увеличившись на 32%. Однако себестоимость продукции поднялась почти на 40%, составив 6,11 млрд долларов. EBITDA оказалась ниже прошлогоднего уровня на 4,8%, достигнув отметки в 748 млн долларов, а рентабельность EBITDA упала до 10%. Несмотря на положительную динамику валовой прибыли (+7,7%), операционная прибыль резко снизилась на 42,7%.

💳 Результатом стало появление чистого убытка в размере 87 млн долларов, тогда как в прошлом году компания зафиксировала чистую прибыль в 565 млн долларов. Кроме того, повышение расходов и усиление национальной валюты привели к негативному свободному денежному потоку (-127 млн долларов). Вследствие этого чистый долг увеличился на 15%, достигнув суммы в 7,4 млрд долларов, а соотношение долгового бремени к EBITDA ухудшилось до 5,1х по сравнению с прошлым показателем в 4,3х.





✔️ Операционная часть (1 п 2025)

🏭 Заводы Русала значительно нарастили железнодорожный экспорт алюминия — на 26%, достигнув объема в 1,78 млн тонн. Общий объем перевозки алюминия с заводов компании вырос на 15% и составил 2,03 млн тонн. Однако внутренние российские поставки сократились почти на треть — до 250 тысяч тонн. Ранее российское предприятие Белая Калитва («Алюминий Металлург Рус») тоже занималось транспортировкой металла внутри страны.

⚠️ Несмотря на рост объемов поставок, большая часть предыдущего года характеризовалась снижением экспорта алюминия из-за введения новых ограничений. Весной 2024 года США и Великобритания наложили эмбарго на российский алюминий, медь и никель, изготовленные после апрельского запрета. Это усилило проблемы с внешними платежами и снизило объемы международных продаж цветных металлов.

⏯️ Компания начала испытания микрокремнезема в аграрной компании. Это удобрение частично заменит традиционные азотно-фосфорно-калийные удобрения. Эксперименты показали его эффективность в повышении стрессоустойчивости и продуктивности растений, а также способности аккумулировать влагу. Испытания проходят в Хакасии на 45 демо-полях. При успешном завершении будет начата сертификация.

🇮🇳 Русал завершил первую стадию сделки по приобретению 26% акций индийского завода Pioneer Aluminium Industries Limited за $243,75 млн. Ранее было объявлено о намерении приобрести до 50% долей в компании. Завод обладает проектной мощностью 1,5 тонны в год, сделка осуществляется поэтапно.





📌 Итог

🤷‍♂️ Компания продолжает сталкиваться с трудностями в поддержании достаточной рентабельности вследствие увеличения стоимости исходных материалов для изготовления алюминия. Санкционное послабление может вызвать сильную переоценку котировок, но это спекуляции, а не инвестиции. Фундаментально у компании проблемы, и текущие котировки отражают реальность: Русал не выглядит дешёвым для бизнеса с нестабильными финансовыми результатами и отсутствием дивидендных выплат.

🤔 Компания находится в состоянии балансирования между успехом и рисками, где успех во многом зависит от внешних факторов и способности менеджмента эффективно управлять текущей ситуацией.

🎯 ИнвестВзгляд: Идеи нет.

📊 Фундаментальный анализ: 🟰 Держать - нестабильные финансовые результаты вполне предсказуемы, но потенциал у компании при стабилизации геополитической напряженности достаточно высокий.

💣 Риски: ⛈️ Высокие - зависимость от рыночной конъюнктуры, неблагоприятные внешние условия и значительное увеличение долговой нагрузки делают риски крайне значительными.

💯 Ответ на поставленный вопрос: Решение о покупке лучше отложить до появления позитивных изменений.





👌 Не игнорируйте возможность поставить лайк!





$RUAL #RUAL #Русал #акции #инвестиции #финансы #риски #биржа #металлургия #алюминий #промышленность #санкции #развитие

🏤 Мегановости 🗞 👉📰

1️⃣ "М.Видео" $MVID ведет переговоры с китайским JD.com о покупке новых акций в рамках допэмиссии.
Также обсуждают продажу товаров JD.com через сайт и магазины сети.
Летом JD.com договорилась купить 15% "М.Видео" у Ceconomy (MediaMarkt, Saturn), сделку уже одобрил регулятор ФРГ.
Ранее, новости о предстоящей эмиссии обрушили акции "М.Видео" более чем на 20%.