Про торговлю фьючерсами и мечтах о появлении в России стратегического резерва нефти
Дорогие подписчики, в БКС Экспресс опубликована статья о личном опыте торговли фьючерсами. Как пришёл к понимаю концептуальных основ. Какие сделки делал и как мечтал о том, что в России появится свой Кушинг (стратегичесий резерв нефти). И зачем он нужен… В этом материале я расскажу, как эволюционировало мое восприятие инвестиций и использование фьючерсных контрактов: от первых шагов в хеджировании валютных рисков до системного трейдинга товарными активами. Поделюсь стратегиями, которые применял на разных этапах, и остановлюсь на ключевых вехах — как путь от простых инструментов хеджирования привел меня к построению сложных алгоритмов количественного инвестирования с использованием фьючерсных контрактов на рынке нефти и природного газа.
Как я пришел к идее торговли фьючерсами
Мой первый опыт относится к 2002 г. Для одного из коммерческих банков я оценивал справедливое ценообразование по контракту на валютную пару доллар — рубль. Формально это был не фьючерс, а форвард: импортер хотел захеджировать валютные риски при длительном цикле поставки зарубежного оборудования в Россию. Производство оборудования занимало более года, и к моменту расчетов изменение курса могло полностью изменить экономику проекта.
После кризиса 1998 г. риск обесценения рубля воспринимался особенно остро. На срочной секции биржи РТС в то время торговля фьючерсами фактически не развивалась: среднедневной оборот едва доходил до $1 млн, спреды были колоссальными, а сами сделки — малоликвидными и малоинформативными. На первых страницах Коммерсанта публиковались форвардные котировки на 3, 6 и 12 месяцев. Я использовал классический подход — разницу процентных ставок по государственным долговым инструментам США и России. И предложил клиенту заключить форвард при условии нахождения второго контрагента и с учетом премии банка от справедливой стоимости контракта.
Помню, как приехал на переговоры со свежим номером газеты и убеждал, что опубликованные котировки отражают справедливую цену, тогда как клиент настаивал на сделке «близко к споту» несмотря на то, что исполнение по контракту планировалось только через год. Сделку заключить не удалось, но этот опыт стал для меня ценным.
Опыт работы с первыми форвардами еще в 2002 г. убедил меня: в основе деривативов всегда лежит математика. Справедливая цена фьючерсного контракта может расходиться с настроениями рынка, но на длинной дистанции модель устраняет арбитраж. Поэтому фьючерсный рынок одновременно является источником неэффективных сигналов и надежным индикатором состояния базового актива.
Тот эпизод стал отправной точкой: я увидел, что за кажущейся сложностью производных инструментов стоит строгая логика, а рынок фьючерсов открывает гораздо больше возможностей, чем может показаться на первый взгляд. Именно тогда зародилось понимание, что деривативы — это не только способ хеджировать риски, но и основа для построения инвестиционных стратегий.
О следующем этапе: как он повлиял на торговые модели
Качественный скачок в понимании практической механики торговли фьючерсами произошел в 2011 г. В то время я сопровождал кредитную сделку синдиката международных банков по финансированию проекта в сфере нефтедобычи для компании Нефтиса. Кредиторы во главе со швейцарским банком настаивали на хеджировании выручки: предсказуемый денежный поток снижал риски обслуживания долга и обеспечивал возвратность кредита.
Мне пришлось детально изучать фьючерсную кривую на нефть с горизонтом 5–7 лет. В отличие от валютного рынка, здесь ключевую роль играли инфраструктурные факторы и состояние товарного рынка: логистика, объемы запасов и возможности хранения сырья, а также баланс избытка или дефицита нефти на рынке.
Доступ к большому массиву данных и статистический анализ информации начиная с середины 1980-х годов показали: форма фьючерсной кривой (контанго/бэквордация) часто предвосхищает бычьи и медвежьи фазы рынка. На этой базе я начал собирать модели, извлекающие доходность из конфигурации кривой через спредовые конструкции. Возможности крупных компаний — резервуарные парки и собственная инфраструктура — были для меня недоступны, поэтому я адаптировался под рынок ETF. В частности, торговал спред UGA (бензин) против USO (нефть марки WTI). У UGA эрозия под воздействием контанго обычно слабее, чем у USO. И это позволяло строить стратегии синтетического carry для стабильного извлечения доходности.
В среднем эта конструкция «лонг UGA / шорт USO» приносила около 12% годовых в валюте при умеренных рисках. Особенно ярко она сработала в 2020 г.: переполненные нефтехранилища в США породили аномальное контанго, UGA оказался менее подвержен «сгоранию» стоимости, и результат превзошел ожидания. Доходность по спреду в 2020 г. составила около 40% годовых, что в очередной раз подтвердило: наличие стратегий, основанных на фьючерсных контрактах, крайне оправдано. Такие стратегии позволяют значительно снизить волатильность инвестиционного портфеля.
После 2011 г. я окончательно убедился, что в торговле фьючерсами критически важно иметь доступ к большому массиву качественной статистической информации. Долгая историческая база позволяет выявлять периоды неэффективности рынка, а статистический анализ превращает торговлю в системный процесс, принципиально отличающийся от спекуляций.
Фьючерсный рынок — не игра в угадайку. Его основа — математика и статистика: именно они позволяют видеть динамику цен без эмоций, строить обоснованные модели и превращать торговлю в системный процесс инвестиций, а не случайный набор сделок.
Этот этап стал поворотным моментом: именно тогда я перешел от отдельных сделок к построению собственных алгоритмических стратегий, которые впоследствии легли в основу моего подхода к количественным инвестициям.
Как этот опыт повлиял на мой взгляд на рынок в целом
Тогда я всерьез задумался о создании в России системы нефтехранилищ по примеру американского Кушинга. По нашим расчетам, капитальные затраты окупались бы примерно за восемь лет: страна получила бы инструмент для заработка на ценовых дисбалансах и возможность сглаживать кризисы перепроизводства на товарном рынке нефти. Кейс идеального шторма на нефтяном рынке в 2020 г. в связи с ковидом стал показательным. Крупные международные трейдеры заработали сотни миллионов долларов, используя контанго и любую доступную емкость для хранения нефти в море и на суше. При наличии развитой инфраструктуры Россия могла бы превратить ту рыночную аномалию в дополнительный доход для нефтяной отрасли и бюджета.
Важно понимать, что в основе энергетического и финансового могущества США лежат именно инфраструктурные возможности: система трубопроводов, терминалов и резервуарных парков, объединенных в единую логистическую сеть. Они выступают базисом, на котором строится срочный рынок, а сам рынок аккумулирует и перераспределяет энергию для движения капитала. Многие склонны объяснять успехи американских финансов тем, что «волки с Уолл-стрит» обогащаются на кризисах и чужих проблемах. Но мой опыт подсказывает обратное: в условиях турбулентности именно развитая инфраструктура транспортировки и хранения нефти и газа становится фундаментом роста капитала инвестиционных банков и реальной возможностью превращать нестабильность в источник дохода.
В США совокупные мощности хранения нефти превышают 700 млн барр. (включая стратегические и коммерческие резервы), тогда как в России они оцениваются лишь в 100–150 млн барр. Эта асимметрия инфраструктуры объясняет, почему американский срочный рынок задает глобальные правила игры: именно развитая система хранения позволяет превращать ценовые дисбалансы в источник капитала.
Сегодня, в эпоху токенизации активов, эта идея получает новое измерение. Речь идет уже не только о строительстве хранилищ как инфраструктурных объектов, но и о создании цифровых инструментов, обеспеченных нефтью. Такие инструменты могут стать новым звеном, соединяющим товарный рынок с финансовым, и открывать для стран как Россия с богатой ресурсной базой дополнительные каналы монетизации и привлечения капитала.
Как улучшить результаты торговых операций на фьючерсном рынке
Прежде всего — использовать только собственный торговый капитал и не придавать фьючерсам большего кредитного плеча, чем это необходимо для замещения базового актива. Иными словами, если бы вы покупали базовый актив напрямую, именно такой объем следует брать и во фьючерсе. Указанный принцип я применяю и в портфелях автоследования: формирую синтетические позиции в индексе NASDAQ или валютных парах, но всегда ограничиваю размер инвестиций стоимостью базового актива.
Второй момент — если вы решили заниматься торговлей фьючерсами профессионально, необходимо развивать математический и статистический аппарат. Без этого любая сделка превращается в спекуляцию без логики и понимания сути процесса.
Приведу пример. В российском трейдерском сообществе часто обсуждается идея: «контанго во фьючерсах на природный газ слишком широкое, оно должно сойтись». Так, 26 сентября октябрьский контракт торговался на уровне $3,20, а ноябрьский — $3,60. На первый взгляд ставка на сокращение спреда кажется логичной.
Однако статистика американского рынка говорит обратное. Если бы трейдер открывал позицию 1 октября (лонг ближнего контракта NG1, шорт — дальнего NG2) и закрывал ее 20 октября, то за период 2008–2023 гг. результаты выглядели бы так:
Средняя доходность — около 0,3%. Вероятность успеха: 50%. Лучший год: 2020 (+7,4%). Худшие годы: 2021 (–2,4%) и 2022 (–2,3%).
Иными словами, ставка на то, что спред «обязательно сократится», исторически работала скорее как подбрасывание монеты: половина исходов оказывалась в плюс, половина — в минус. Указанное наблюдение является типичным примером распространенного заблуждения, активно торгуемого в российском сегменте, но статистика показывает его бесперспективность.
Важно понимать, что в конечном счете успех на рынке фьючерсов определяется не удачными догадками об изменении стоимость фьючерса, а системным подходом. Математика, статистика и дисциплина — вот три кита, на которых строится долгосрочный успешный результат инвестиций, в основе которых фьючерсные контракты. Фьючерсный рынок — это не игра, а система. И только те, кто способен превратить хаотичные колебания цен в структурированную стратегию, получают главное преимущество — устойчивый рост капитала.
#нефть #фьючерсы #инвестиции
Дефицит бензина в России не проходит: что происходит с акциями нефтяников
Середина августа 2026 года. В ряде регионов снова выстраиваются очереди на заправках, вводятся лимиты на отпуск топлива, а независимые АЗС в отдельных местах поднимают цены выше 100 рублей за литр. Топливный кризис, который в июне охватил большую часть страны, не закончился — он просто перешёл во вторую волну. Главный вопрос сейчас не только в том, когда нормализуется снабжение, но и в том, как это отражается на акциях крупнейших нефтяных компаний — «Роснефти», «Лукойла», «Газпром нефти», «Татнефти» и «Сургутнефтегаза».
Что происходит прямо сейчас
После относительного затишья в июле ситуация снова обострилась. С конца июля возобновились удары по нефтеперерабатывающим заводам, и уже в начале августа в минимум 18 регионах снова зафиксировали очереди и ограничения. Среди них — Липецкая и Оренбургская области (там местами вводили чётные/нечётные дни по номеру машины), Краснодарский край, Тульская, Тамбовская, Калужская области, Приморье, части Московской области и другие. В некоторых местах лимит — 20–30 литров в одни руки, запрет налива в канистры, а в Крыму и Севастополе сохраняются жёсткие правила с QR-кодами.
По данным мониторинга, доля заправок с наличием топлива заметно просела: с примерно 44% до 34% за короткую неделю в начале августа. В отдельных регионах показатель падал до 12–23%. Крупные вертикально-интегрированные компании (ВИНКи) — «Роснефть», «Лукойл», «Газпром нефть» — стараются в первую очередь обеспечивать свои сети. Независимые АЗС оказываются в худшем положении: опт для них дорожает, поставки сокращаются, часть станций закрывается. С начала года число закрытых независимых заправок выросло заметно.
Официальная средняя цена бензина по данным Росстата в августе колебалась около 76 рублей за литр и даже немного снижалась на отдельных неделях. Однако это средняя по стране. На независимых станциях и в проблемных регионах разброс огромный — от относительно спокойных 70+ рублей у сетевых АЗС до 100–140+ рублей в пиковые моменты дефицита. Дизель тоже нестабилен, хотя исторически его в стране производят с большим запасом.
Как кризис развивался
Первая мощная волна пришлась на июнь. К концу месяца ограничения и перебои затронули большинство регионов — по разным подсчётам, от 40 официально до 70–80 с учётом локальных мер. Президент Владимир Путин тогда впервые публично признал проблему: очереди есть, нужную марку бензина найти удаётся не всегда. По оценкам отраслевых источников, выпуск автобензина в пиковые недели июня упал примерно на 25% к прошлому году. Суточные объёмы переработки нефти опускались до многолетних минимумов.
Основная причина — серия ударов по НПЗ. К лету 2026 года повреждения получили почти все крупные заводы. Некоторые установки выводились из строя на месяцы (отдельные объекты, по оценкам, до конца года или дольше). Производство бензина исторически и так было более «узким» местом, чем дизель: внутреннего спроса хватало, экспортного избытка почти не было. Когда мощности резко сократились, а сезонный спрос вырос, цепочки поставок начали рваться. Ажиотажный спрос (люди пытались залить впрок) только усугубил ситуацию.
Власти ответили комплексом мер: полный запрет на экспорт бензина и авиакеросина (потом расширяли и на дизель), снижение обязательной доли продаж на бирже, разрешение выпускать топливо более низких экологических классов (Евро-2–4), ускорение ремонтов, использование запасов и начало импорта (партии из Беларуси, позже из Индии, Марокко и переговоры с Казахстаном). Запасы бензина на конец июня оценивались примерно в 1,7 млн тонн — близко к уровню прошлого года, но этого оказалось недостаточно, чтобы быстро закрыть разрыв между производством и потреблением.
К концу июля часть регионов отметила улучшение, простои на НПЗ немного сократились. Однако новая серия ударов с конца июля снова ухудшила картину. Переработка остаётся на пониженных уровнях (оценки вокруг 4 млн баррелей в сутки и ниже), а логистика и распределение продолжают давать сбои.
Как это бьёт по нефтяным компаниям
Для вертикально-интегрированных компаний кризис — это не просто «проблема розницы». Это удар по всей цепочке.
Во-первых, прямые потери от повреждённых мощностей: простой установок, затраты на ремонт в условиях санкций (сложности с оборудованием и комплектующими). Некоторые заводы простаивали или работали с сильными ограничениями месяцами.
Во-вторых, принудительный разворот на внутренний рынок. Запрет экспорта светлых нефтепродуктов и необходимость снабжать собственные АЗС означают, что компании теряют более маржинальные экспортные продажи. Внутренние цены регулируются (демпфер, давление на розницу), а затраты растут. Маржа переработки сжимается.
В-третьих, логистические и оптовые перекосы. Компании сокращают продажи на бирже и независимым игрокам, чтобы закрыть свои сети. Это поддерживает свои заправки, но бьёт по общей рыночной стабильности и создаёт дополнительное давление на независимый сегмент.
При этом сырьевая добыча и экспорт нефти (особенно в Азию) частично компенсируют потери. Однако совокупный эффект для финансовых результатов отрицательный: растут операционные издержки, неопределённость по дивидендам, а инвесторы закладывают риски дальнейших ударов и длительного восстановления.
Что происходит с акциями
Акции нефтяников в 2026 году торгуются существенно ниже уровней начала года и заметно слабее рынка в целом в периоды обострения. К середине августа «Роснефть» торговалась в районе 315–330 рублей (с просадками до этих уровней), «Лукойл» — около 4300–4500 рублей с откатами, «Газпром нефть» и «Татнефть» также демонстрировали слабость. Годовые и с начала года просадки у лидеров сектора достигали 20–30% и более в зависимости от бумаги и момента.
Причины комплексные:
Геополитика и общий риск-аппетит на российском рынке (индекс МосБиржи тоже находился под давлением).
Снижение мировых цен на нефть в отдельные периоды.
Специфические риски сектора: повреждённые НПЗ, экспортные ограничения по продуктам, рост затрат на ремонт и логистику, сжатие маржи переработки.
Ожидания по дивидендам. Компании с высокой долговой нагрузкой или большими ремонтными программами могут быть осторожнее с выплатами.
«Сургутнефтегаз» (особенно привилегированные акции) традиционно воспринимается как более защитный актив из-за большой валютной «подушки», но и он не остаётся в стороне от общей динамики сектора. «Татнефть» и «Газпром нефть» в отдельные периоды выглядели чуть устойчивее, но принципиально картину это не меняло.
Инвесторы видят не просто временный сбой поставок. Они оценивают, насколько устойчива бизнес-модель в условиях регулярных атак на инфраструктуру, санкционных ограничений на технологии ремонта и необходимости постоянно балансировать между экспортом сырья и внутренним рынком топлива.
Что дальше
Полного решения в ближайшие недели ждать сложно. Даже если интенсивность ударов снизится, восстановление мощностей занимает время — от нескольких недель до многих месяцев по отдельным установкам. Импорт помогает, но объёмы ограничены, а логистика дорогая. Разрешение на более «грязное» топливо увеличивает предложение, но создаёт другие риски (для двигателей и экологии).
Для акций нефтяников ключевыми остаются три фактора: динамика мировых цен на нефть, способность компаний восстанавливать переработку и общая геополитическая картина. Пока удары по НПЗ продолжаются, а внутренний рынок остаётся приоритетом, маржинальность перерабатывающего сегмента будет под давлением. Это ограничивает upside даже при благоприятной внешней конъюнктуре.
Кризис 2026 года показал уязвимость российской топливной системы. Страна, которая десятилетиями считалась одним из крупнейших экспортёров нефтепродуктов, столкнулась с ситуацией, когда бензин приходится импортировать, а автомобилисты стоят в очередях. Для акционеров нефтяных компаний это означает не только временные потери прибыли, но и переоценку долгосрочных рисков. Рынок уже заложил значительную часть негатива в цены. Вопрос в том, насколько быстро компании смогут адаптироваться и вернуться к более предсказуемой операционной модели. Пока этого не произошло, акции сектора остаются под давлением.
#ДефицитБензина #ТопливныйКризис #Роснефть #Лукойл #АкцииНефтяников #МосБиржа #Инвестиции #Нефть #ЭкономикаРоссии #Топливо
🏤 Мегановости 🗞 👉📰
1️⃣ Полюс $PLZL планирует приостановить дивидендные выплаты до 2030 года: менеджмент намерен представить такую рекомендацию совету директоров.
Компания объяснила решение фокусом на инвестиционных проектах, высокой стоимостью долга, ростом издержек и снижением цены на золото.
Акции Полюса на новости падали почти на 17-18%, а к закрытию основных торгов просели на 23,9%; дивиденды за первый квартал 2026 года по 29,05 ₽ на акцию уже одобрены, купить бумаги под выплату можно до 13 июля.
Отказ от регулярных выплат до 2030 года резко меняет дивидендный профиль золотодобытчика и переносит фокус оценки на реализацию проектов роста.