НаписатьВойти

Облигации Элит Строй БО-02. Доходность до 28,7% на 1,5 года. Что смущает?

ООО «Элит Строй» - материнская компания для специализированных застройщиков, входящих в группу компаний «Страна Девелопмент».

Работает на рынке недвижимости с 2006 года, с 2022 года входит в список системообразующих застройщиков РФ. В портфеле — жилые комплексы сегментов премиум, бизнес и комфорт.

По данным на январь 2026 компания занимает 10-е место в России по объему текущего строительства.

📍 Параметры выпуска ЭлитСтр-БО-02:

• Рейтинг: ВВВ- (Эксперт РА, прогноз «Стабильный»)
• Номинал: 1000Р
• Объем: 1 млрд
• Срок обращения: 1,5 года
• Купон: не выше 25,50% годовых (YTM не выше 28,71% годовых)
• Периодичность выплат: ежемесячно
• Амортизация: отсутствует
• Оферта: отсутствует
• Квал: не требуется

• Дата книги: 27 января 2026
• Начало торгов: 30 января 2026

📍 Актуальные обзоры, которые вы могли пропустить:

• Whoosh 1Р5 и 1Р6 с доходностью до 23%
• АПРИ 002Р-13 (YTM не выше 28,08%)
• Глоракс 001Р-05 (YTM не выше 23,14%)
• Аэрофьюэлз 003P-01 (YTM не выше 22,13%)
• ЕвроТранс 001Р-09 сроком на 5 лет

Финансовые результаты РСБУ за 9 месяцев 2025 года:

• Выручка: 90,6 млрд руб. (рост в 3 раза г/г);
• Чистая прибыль: 1,8 млрд руб. (+56,9% г/г);

• Долгосрочные обязательства: 44,4 млрд руб. (+21,4% за 9 месяцев);
• Краткосрочные обязательства: 669,0 млн руб. (-81,7% за 9 месяцев);

• Чистый долг/EBITDA: 4,9;
• Покрытие процентов ICR: 1,5.

Понижение рейтинга: 21 ноября 2025 года рейтинговое агентство «Эксперт РА» понизило кредитный рейтинг ООО «Элит Строй» до уровня ruВВВ- с прогнозом «Стабильный».

📍 Из негативного:

• Рост долга: За двухлетний период (июнь 2023 – июнь 2025) совокупный долг группы увеличился в 3,2 раза и составил 205 млрд рублей.

• Причина роста: Основной драйвер — финансирование масштабной инвестиционной деятельности, включая наращивание земельного банка и запуск новых проектов.

• Уровень нагрузки: Долговая нагрузка существенно возросла. Показатель отношения скорректированного чистого долга к EBITDA за последние 12 месяцев увеличился с 3,4х до 5,7х.

Но есть и положительный момент: долг в основном долгосрочный и проектный. Это означает, что компании не придется совершать крупных выплат в ближайшее время — все основные платежи привязаны к сдаче готовых объектов.

Компания имеет в обращении два выпуска биржевых облигаций: срок погашения одного из них наступает в марте 2026 года.

• Элит Строй 1P-01 #RU000A105YF2 Доходность к погашению: 31,89%. Купон: 14,50%. Текущая купонная доходность: 14,54% на 1 месяц

• Элит Строй БО-01 #RU000A10BP46 Доходность к колл-опциону: 28,25%. Купон: 26,50%. Текущая купонная доходность: 25,82% на 2 года 3 месяца. Оферта: 18 ноября 2026 года.

📍 Что готов предложить нам рынок долга:

• ГК Самолет БО-П18 #RU000A10BW96 (21,20%) А- на 3 года 4 месяца
• АПРИ БО-002Р-11 #RU000A10CM06 (26,67%) ВВВ- на 2 года 6 месяцев
• Брусника 002Р-04 #RU000A10C8F3 (23,87%) А- на 2 года 6 месяцев
• ГЛОРАКС оббП04 #RU000A10B9Q9 (21,56%) ВВВ на 2 года 2 месяца.
• Эталон Финанс 002P-04 #RU000A10DA74 (21,64%) А- на 1 год 9 месяцев
• ЛЕГЕНДА обб2П04 #RU000A10C6Z5 (21,70%) ВВВ на 1 год 5 месяцев

Что по итогу: На фоне облигаций других застройщиков параметры нового размещения Элит Строй выглядят привлекательно, предлагая повышенную доходность. Однако добавлять в портфель очередного девелопера с агрессивной политикой роста за счёт наращивания долга я не готов.

Из предстоящих размещений в 2026 году заявку на участие подал пока только в выпуске Глоракс. Наличие у компании биржевых акций и крепкой отчётности, на мой взгляд, в разы снижает риск столкнуться с дефолтом.

Также было желание приобрести спекулятивно облигации Whoosh (флоатер КС+6%), но их убрали с предложения. Всех благодарю за прочтение и поддержку постов.

✅️ Еще больше аналитики и полезной информации можно найти в нашем Telegram канале. Присоединяйтесь!

'Не является инвестиционной рекомендацией

облигации
обзор
отчет
инвестор
инвестиции
рынок
биржа
новичкам
риски
0 комментариев

    Посты по ключевым словам

    облигации
    обзор
    отчет
    инвестор
    инвестиции
    рынок
    биржа
    новичкам
    ещё 1
    последнее в импульсе

    Россиянам рассказали, почему растет расход бензина летом

    Многие россияне считают, что летом автомобиль расходует меньше топлива, чем зимой, однако высокая температура, пробки и работа кондиционера заметно увеличивают потребление топлива. Особенно это заметно в городском цикле. Резкие ускорения, перегруженный автомобиль и неправильное давление в шинах также повышают расход, рассказал «Газете.Ru» исполнительный директор управления по работе с партнерами АО «Сбербанк Лизинг» Ашот Ерицян.


    «Работа кондиционера создает дополнительную нагрузку на двигатель, из-за чего расход топлива возрастает. В зависимости от условий эксплуатации увеличение может быть весьма ощутимым. Наибольшая нагрузка возникает в пробках, когда кондиционер работает интенсивно, а двигатель функционирует на низких оборотах. Плавный стиль вождения, отказ от резких ускорений и поддержание стабильной скорости позволяют заметно снизить расход топлива. Также важно избегать лишнего веса в автомобиле. Даже простая проверка давления в шинах помогает сократить расход и снизить нагрузку на двигатель», — отметил Ерицян.


    По его словам, своевременное техническое обслуживание напрямую влияет на экономичность автомобиля. Загрязненные фильтры, старое масло и неисправные свечи увеличивают расход топлива, предупредил эксперт. Исправный автомобиль работает эффективнее, поэтому профилактика остается одним из главных способов экономии, заключил Ерицян.

    0

    комментариев

    Почему бизнес все чаще выбирает лизинг вместо покупки автомобилей

    Ашот Ерицян, Исполнительный директор Управления по работе с партнерами «СберЛизинг»
    Российский рынок автолизинга продолжает адаптироваться к меняющимся экономическим условиям. Компании все чаще рассматривают этот инструмент как удобную альтернативу покупке автомобилей, а сами лизинговые программы становятся более гибкими и технологичными. О ключевых тенденциях, которые сегодня определяют развитие отрасли, эксперт рассказал в интервью порталу naavtotrasse.ru.


    «Российский рынок автолизинга демонстрирует устойчивый рост и продолжает адаптироваться к новым условиям. Один из главных трендов — активное расширение предложения по китайским брендам: сегодня они занимают значительную долю новых лизинговых сделок и предлагают конкурентоспособные условия», — говорит Ашот Ерицян, исполнительный директор Управления по работе с партнерами «СберЛизинг».


    Также эксперт обратил внимание на то, что меняются и предпочтения самих клиентов. Все больше компаний отдают предпочтение не владению автомобилем, а его использованию на понятных и прогнозируемых условиях.


    «Параллельно развивается операционный лизинг: компании всё чаще предпочитают платить за пользование автомобилем, а не владеть им — это снимает головную боль с обслуживанием, страхованием и последующей продажей. Наконец, цифровизация меняет саму модель работы: онлайн-одобрение, электронный документооборот и личные кабинеты с управлением договором становятся стандартом, а не преимуществом», — добавил специалист.


    Таким образом, рынок автолизинга развивается сразу по нескольким направлениям: расширяется ассортимент автомобилей, растет интерес к операционному лизингу и электромобилям, а цифровые сервисы постепенно становятся неотъемлемой частью работы с клиентами. По мнению экспертов, именно эти факторы будут во многом определять дальнейшее развитие отрасли в ближайшие годы

    0

    комментариев

    СберЛизинг и администрация Екатеринбурга подписали договор лизинга на поставку 50 трамваев

    СберЛизинг и администрация Екатеринбурга подписали договор лизинга на поставку 50 современных трёхсекционных трамваев для обновления городского электротранспорта. Стоимость контракта составила 10,977 млрд рублей.

    Двадцать вагонов должны быть доставлены в Екатеринбург до 30 сентября, остальные – до 25 декабря 2026 года. Проект станет крупнейшим обновлением трамвайного парка Екатеринбурга за последние десятилетия и позволит существенно повысить качество транспортного обслуживания жителей города.

    Новые трёхсекционные трамваи будут работать на наиболее востребованных маршрутах Екатеринбурга. Все вагоны низкопольные, рассчитаны на перевозку не менее 150 пассажиров. Для комфорта пассажиров транспорт оснастят современными системами климат-контроля, светодиодным освещением, мультимедийными экранами с информацией о маршруте и остановках, USB-разъемами для зарядки мобильных устройств, а также системой адресного открытия дверей по требованию пассажиров.

    Особое внимание уделено доступности транспорта: в вагонах предусмотрены специальные места для пассажиров на инвалидных колясках и система радиоинформирования для слабовидящих граждан. Кроме того, трамваи будут оборудованы современными системами автоматизированной оплаты проезда.

    Гарантийный срок эксплуатации подвижного состава составит 24 месяца или 100 тыс. км пробега. Срок службы вагонов – не менее 30 лет. Трамваи адаптированы для эксплуатации в климатических условиях Урала и рассчитаны на работу в диапазоне температур от -40 до +40 градусов Цельсия.

    Алексей Орлов, глава Екатеринбурга:

    «Обновление подвижного состава – это важная часть транспортной реформы, которую проводит Администрации Екатеринбурга. В этом году городской парк пополнят не только 50 трамваев, но и троллейбусы с автономным ходом и автобусы. Модернизация транспортной инфраструктуры улучшит качество перевозок в Екатеринбурге. Хочу отметить, что в ходе конкурсных процедур изначальная цена на поставку трамваев была снижена, и городу удалось сэкономить 2,2 миллиарда рублей».

    Ирина Лютцкова, директор Управления по работе с госсектором АО «Сбербанк Лизинг»:

    «Мы поддерживаем инициативу Екатеринбурга по развитию общественного транспорта в городе. Это большой проект, который сделает жизнь горожан ещё комфортнее. Важно, что новые трамваи, которые мы поставим, не только оборудованы современными системами, но и рассчитаны на долгий срок работы. Наша совместная работа с администрацией Екатеринбурга позволила обеспечить выгодные для города условия финансирования поставки. Мы готовы и дальше участвовать в подобных проектах на благо региона, используя весь объём наших продуктовых решений и финансовых инструментов».

    Владислав Шиленко, управляющий Свердловским отделением Сбербанка:

    «Участие в этом проекте – наглядный пример того, как банковские инструменты работают на благо города, региона и каждого жителя. С одной стороны, лизинговая схема позволила обеспечить сбалансированную нагрузку на бюджеты Екатеринбурга и Свердловской области. С другой стороны, новые трамваи – это ежедневная польза для десятков тысяч уральцев, которые уже в этом году будут передвигаться по любимому городу с комфортом».

    0

    комментариев

    Почему лизинговые компании начали осторожнее относиться к сегменту такси и доставки

    Ещё несколько лет назад сегменты такси и доставки считались одними из самых быстрорастущих для рынка лизинга. Высокий спрос на перевозки, активное развитие платформенной экономики и относительно быстрый цикл обновления автомобилей обеспечивали стабильный поток сделок. В последние два года подход лизинговых компаний к этим направлениям стал более взвешенным — и за этим стоит вполне понятная экономическая логика.
    Основная причина — изменение экономики владения автомобилем в этих сегментах. Существенный рост стоимости автомобилей, удорожание обслуживания, увеличение цен на запчасти и ремонт, а также высокая стоимость заёмного финансирования повлияли на рентабельность бизнеса перевозчиков. При этом доходность таксопарков и сервисов доставки росла медленнее затратной части, что увеличивало нагрузку на денежный поток компаний.
    Дополнительным фактором стала высокая интенсивность эксплуатации транспорта. Автомобили в такси и доставке проходят существенно большие пробеги по сравнению с классическим корпоративным использованием, быстрее теряют остаточную стоимость и требуют более частого обслуживания. Для лизинговых компаний это означает необходимость тщательнее прогнозировать техническое состояние предмета лизинга и его ликвидность на вторичном рынке.
    В период активного роста отрасли многие компании масштабировали парк достаточно агрессивно, рассчитывая на сохранение высокого спроса. В изменившихся условиях часть игроков перешла к пересмотру операционной модели и адаптации к новым условиям финансирования. В результате лизинговые компании стали внимательнее оценивать не только финансовую отчётность клиента, но и структуру выручки, зависимость от агрегаторов, уровень загрузки парка и операционную эффективность бизнеса.
    Изменился и сам риск-подход рынка. Если раньше сегмент воспринимался как массовый с быстрыми оборотами, то сегодня многие компании перешли к более точечной модели работы — с углублённым анализом клиента, гибкими графиками платежей и дифференцированными требованиями к первоначальному взносу. Приоритет получают крупные и устойчивые операторы с прозрачной бизнес-моделью и диверсифицированной выручкой.
    «Сегменты такси и доставки по-прежнему остаются важной частью рынка лизинга, однако подход к ним стал более взвешенным. Мы видим, что за последние годы существенно изменилась экономика эксплуатации автомобиля: выросли стоимость техники, расходы на обслуживание, страхование и фондирование. Одновременно увеличилась нагрузка на транспорт, особенно в сегменте доставки "последней мили", где автомобили работают практически без простоев. Для лизинговых компаний это означает необходимость глубже анализировать качество портфеля, прогнозировать остаточную стоимость техники и оценивать устойчивость бизнес-модели клиента. Сегодня ключевое значение имеют не темпы масштабирования парка, а способность перевозчика эффективно управлять операционными расходами, поддерживать загрузку транспорта и сохранять стабильный денежный поток», — подводит итог Ашот Ерицян, исполнительный директор Управления по работе с партнёрами «СберЛизинга».

    0

    комментариев