НМТП. Отчет за 2025 по МСФО

Тикер: #NMTP
Текущая цена: 8.29
Капитализация: 159.7 млрд
Сектор: Транспортировка
Сайт: https://ncsp.ru/investors/

Мультипликаторы (LTM):

P\E - 3.94
P\BV - 0.82
P\S - 2.09
ROE - 20.9%
ND\EBITDA - отрицательный ND
EV\EBITDA - 2.58
Активы\Обязательства - 4.3

Что нравится:

✔️выручка выросла на 7.5% г/г (71.2 → 76.5 млрд);
✔️FCF вырос на 46.6% г/г (15.7 → 23 млрд);
✔️чистая денежная позиция выросла на 60.9% к/к (14.7 → 23.7 млрд);
✔️рост нетто фин дохода на 96% г/г (3.9 → 7.7 млрд);
✔️чистая прибыль увеличилась на 7.2% г/г (37.8 → 40.6 млрд);
✔️отличное соотношение активов и обязательств;

Что не нравится:

✔️

Дивиденды:

Согласно стратегии развития до 2029 года компания будет направлять на дивиденды не менее 50% от чистой прибыли по МСФО, принимая во внимание размер свободного денежного потока.

В соответствии с данными сайта Доход прогнозный размер дивиденда за 2025 год равен 1.06 руб. на акцию (ДД 12.79% от текущей цены).

Мой итог:

Грузооборот портов за 2025 (г/г в млн тонн):
- Новороссийск +1.9% (164.8 → 168);
- Приморск +5.3% (60.7 → 63.9).

Грузооборот портов за 4 квартал (г/г в млн тонн):
- Новороссийск +12.3% (39 → 43.8);
- Приморск +14.4% (14.6 → 16.7).

Динамика по выручке продолжает улучшаться на фоне роста грузооборота портов (прирост за год выше, чем за 9 месяцев). В отличии от данных за 9 месяцев прибыль выросла уже чуть меньше выручки, но процент сопоставимый. Причина в более низкой операционной рентабельности (52.3% vs 53.2%) и уменьшении нетто фин дохода (-15.2% к/к, 2 → 1.7 млрд). За год чистая прибыль выросла на фоне улучшения операционной рентабельности с 58.7 до 61% и роста нетто фин дохода.

FCF после слабого 3 квартала вернулся к приятным значениям (6.8 млрд), хотя это все равно меньше значений 1 и 2 квартала (7 и 8.3 млрд, соответственно). За год прирост по FCF достаточно ощутимый, что достигнуто за счет разнонаправленного движения OCF (+18.7% г/г, 35.7 → 42.4 млрд) и кап. затрат (-3.2% г/г, 20 → 19.3 млрд).
По чистому долгу два приятных момента. Во-первых, его нет, но есть чистая денежная позиция. Во-вторых, после снижения "кубышки" в прошлом квартале она снова выросла и достаточно прилично.

Уже упомянутые капитальные затраты - это инвестиционная программа НМТП, которая включает в себя строительство нового глубоководного терминала в порту Новороссийска с грузооборотом до 12 млн тонн (и возможным увеличением до 20 млн тонн) со сроком завершения, намеченным на конец 2027 года. Общий объем инвестиций в проект порядка 120 млрд, но часть затрат возьмет на себя Металлоинвест, совместно с которым реализуется проект. Также недавно появилась информация о планах построить в Новороссийске терминал минеральных удобрений мощностью 6 млн т в год. Срок реализации - не позднее 2030 года. Предполагаемый объем инвестиции - около 28 млрд.

Прогноз на 2025 год в 41 млрд из прошлого обзора был почти точен, но цена за это время стала еще меньше из-за атак БПА по инфраструктуре портов и общей коррекции на рынке. В итоге по компании остается достаточно приятная оценка (с учетом наличия "кубышки" и положительного FCF) вкупе с интересной дивидендной доходностью. Важно только держать в голове риск атак на порты и отслеживать статистику по их грузообороту.

Акции компании держу в портфеле с долей в 4.15% (лимит - 4%).

*Не является инвестиционной рекомендацией

Информацию по более полному разбору можно найти на моем Телеграм канале

инвестиции
акции
аналитика
нмтп
0 комментариев

    Посты по ключевым словам

    инвестиции
    акции
    аналитика
    нмтп
    посты по тегу
    #NMTP

    НМТП - где деньги, Зин?

    Проблемы среди крупных публичных компаний растут как снежный ком. Еще недавно НМТП $NMTP являлся тихой гаванью и компанией, чьи финансовые результаты показывали завидную стабильность. Но прошло всего несколько кварталов, и мы видим совершенно иную картину. Давайте взглянем на нее под микроскопом.

    🚢 Итак, выручка НМТП за девять месяцев 2026 года снизилась на 8,3% до 51,6 млрд рублей, а EBITDA просела на 19,4% до 33 млрд. Но самое интересное скрывается в третьем квартале. Выручка рухнула сразу на 32% до 11,9 млрд, EBITDA сократилась почти вдвое до 5,6 млрд, а рентабельность упала с 62,4% до 47%. Для некогда сверхмаржинального бизнеса это весьма неприятный разворот.

    Причины хорошо известны - атаки на черноморские порты, трудности с судоходством по нему и ограничения экспорта нефтепродуктов. К концу сентября отгрузки дизеля из Черного моря практически остановились, а грузооборот Новороссийска в третьем квартале сократился на 29% до 31 млн тонн. При этом расходы без амортизации выросли на 21%. Компании приходится больше тратить на персонал и топливо. Получаем классические ножницы: объемы падают, а затраты растут.

    📊 Чистая прибыль за отчетный период сократилась на 9,6% до 28,8 млрд рублей, причем в третьем квартале обвалилась на 47% до 5,4 млрд. Напомню, за полугодие показатель даже прибавлял 8,3%. Но и сейчас результат поддерживают финансовые доходы на 8 млрд, положительные курсовые разницы и восстановление резервов на 1,3 млрд. То есть значительная часть прибыли сформирована вовсе не основной деятельностью портовика.

    А вот с живыми деньгами ситуация еще хуже. Операционный денежный поток сократился на 35% до 19,2 млрд рублей, тогда как капитальные затраты выросли до 21,1 млрд. В результате свободный денежный поток ушел в минус на 1,9 млрд против положительных 16,2 млрд годом ранее. Деньги преимущественно направляются на строительство нового терминала в Новороссийске. Пока ситуацию спасает чистая денежная позиция в 26,7 млрд, но впереди еще около 40 млрд обязательств по капзатратам.

    💰 Что по дивидендам? Политика предусматривает выплату не менее 50% прибыли по МСФО с учетом свободного денежного потока. При годовой прибыли около 34-35 млрд рублей ориентир составляет 0,85-0,9 рубля на акцию с доходностью порядка 12-13% при цене около 7 рублей. Однако отрицательный FCF повышает риск более скромных выплат. Поэтому повторения щедрых 1,15 рубля за 2025 год я бы точно не закладывал.

    Ты, Зин, на грубость нарываешься,
    Всё, Зин, обидеть норовишь…

    Нет-нет, никаких обид. Формально P/E около 3,6х и оценка ниже балансового капитала действительно выглядят заманчиво. Но низкие мультипликаторы здесь вполне объяснимы ухудшением операционных результатов. Из потенциальных драйверов - запуск новых мощностей к концу 2027 года и нормализация ситуации вокруг портов. Статус «миркоина» за НМТП сохраняется, но четвертый квартал вряд ли принесет приятные сюрпризы.

    ❗️Не является инвестиционной рекомендацией

    ♥️ Пятница - это тот самый день, когда можно. Можно накидать лайков статье и спокойно идти отдыхать ;)

    НМТП - где деньги, Зин?

    НМТП. Отчет за 3 кв 2026 по МСФО

    Тикер: #NMTP
    Текущая цена: 6.985
    Капитализация: 134.5 млрд
    Сектор: Транспортировка
    Сайт: https://ncsp.ru/investors/

    Мультипликаторы (LTM):

    ▫️ P/E - 3.59
    ▫️ P/BV - 0.67
    ▫️ P/S - 1.87
    ▫️ ROE - 18.6%
    ▫️ ND/EBITDA - отриц. ND
    ▫️ EV/EBITDA - 2.84

    Что нравится:

    ▫️

    Что не нравится:

    ▫️ выручка снизилась на 32.3% г/г (17.6 → 11.9 млрд);
    ▫️ отрицательный FCF -5.4 млрд против +0.9 млрд в 3 кв 2025;
    ▫️ чистая денежная позиция уменьшилась на 76.8% к/к (32 → 7.4 млрд);
    ▫️ нетто фин доход снизился на 11.6% к/к (2.3 → 2 млрд);
    ▫️ чистая прибыль уменьшилась на 47.2% г/г (10.3 → 5.4 млрд);

    Дивиденды:

    Согласно стратегии развития до 2029 года компания будет направлять на дивиденды не менее 50% от чистой прибыли по МСФО, принимая во внимание размер FCF.

    По данным сайта Доход прогнозный размер дивиденда за 2026 год равен 0.8558 руб. (ДД 12.25% от текущей цены).

    Мой итог:

    Грузооборот портов за 3 квартал 2026 (г/г в млн тонн):
    ▫️ Новороссийск -29.4% (43.9 → 31);
    ▫️ Приморск -0.6% (16 → 15.9).

    Результат атак на черноморские порты "на табло", так сказать. По этой причине просела выручка за 3 квартал. За 9 месяцев выручка уменьшилась на 8.3% г/г (56.3 → 51.6 млрд).

    Чистая прибыль за квартал снизилась еще сильнее выручки. Причины - ухудшение операционной рентабельности с 58.2 до 45.4% и повышенная эф. ставка налога на прибыль (22% vs 20.9% в 3 кв 2025). За 9 месяцев прибыль уменьшилась на 9.6% г/г (31.8 → 28.8 млрд).

    FCF вообще ушел в отрицательную зону на фоне разнонаправленного движения OCF (-65.1% г/г, 7.4 → 2.6 млрд) и кап. затрат (+21.3% г/г, 6.6 → 8 млрд). Компания продолжает реализацию проекта по строительству нового глубоководного терминала в порту Новороссийска. Примерный срок завершения проекта установлен на конец 2027 года, но вполне возможно, что дата окончания уедет вправо из-за атак на инфраструктура порта.

    Чистая денежная позиция, как и ожидалось, снизилась из-за выплат дивидендов. При этом также стоит отметить рост общего долга. По этой причине "кубышка" находится на самом низким уровне за последние пару лет.

    Снижение грузооборота в порту Новороссийска за 3 квартал было ожидаемым, но неожиданно то, насколько сильно упала выручка и прибыль. С учетом развития событий в геополитике вряд ли стоит ждать каких-то сильных положительных изменений в 4 квартале. Хотя по статистике TankerMap траффик в октябре увеличился относительно сентября.

    По приблизительным расчетам НМТП за год заработает прибыль в районе 34.5 млрд, что дает P/E 2026 = 3.9. Из-за снижения FCF на дивиденды вряд ли будет направляться более 50% от чистой прибыли. При таком раскладе итоговый дивиденд за 2026 год может составить 0.89 руб (ДД 12.8% от текущей цены).

    По продаже пакета в 20% акций, принадлежащих государству, пока никак новой информации. Кажется, что сделки в этом году уже не будет.

    Риск атак на порты реализовался, что закономерно отразилось на результатах НМТП. Ожидания по году стали скромнее, апсайд в акциях заметно уменьшился, но совместно с дивидендами это все еще неплохая доходность. Более того, компанию уже можно причислить к разряду "миркоинов", и любые серьезные подвижки в переговорном процессе должны будут отражаться на котировках и сдвигать справедливую цену выше. При этом еще остается драйвер в виде завершения новых проектов и вводе новых мощностей.

    Возможно, еще помощь придет со стороны государства. Правительство рассматривает меры поддержки терминалов Азово-Черноморского бассейна. Среди предложений - субсидирование зарплат и расходов на содержание терминалов, компенсация части процентов по кредитам, льготное финансирование для покрытия кассовых разрывов, отсрочка арендных платежей за госимущество и увеличение страховых лимитов ближе к фактическому размеру ущерба.

    Акции компании держу в портфеле с долей в 4.27% (лимит - 4%).

    Прогнозная справедливая стоимость - 8.35 руб.

    *Не является инвестиционной рекомендацией

    ▫️ Мой канал в Telegram

    НМТП. Отчет за 3 кв 2026 по МСФО

    НМТП - как порты попали на передовую

    Еще недавно транспортный сектор и, в частности, порты считались тихой гаванью. Сейчас же текущая геополитическая ситуация вывела порты на передовую. Как в это тяжелое время выживает НМТП $NMTP и стоит ли ориентироваться на низкие мультипликаторы? Давайте разбираться.

    🚢 Итак, выручка компании за первое полугодие 2026 года выросла всего на 2,6% до 39,7 млрд рублей. При этом грузооборот группы увеличился всего на 6,6% до 70,8 млн тонн. Тут стоит обратить внимание, что объемы росли преимущественно за счет менее маржинальных направлений. Не сильно помогла и ежегодная индексация тарифов на перевалку нефти на 5,1%.

    Операционная прибыль снизилась на 9,2% до 24,3 млрд рублей, а EBITDA просела на 9,6% до 28 млрд. По рентабельности бьет быстрый рост расходов на ФОТ (+40% г/г). НМТП приходится компенсировать сотрудникам риски, связанные с военными действиями и ударами. Вдобавок расходы на топливо выросли почти в четыре раза.

    📊 Несмотря на ухудшение операционки, чистая прибыль внезапно выросла на 8,3%, до 23,3 млрд рублей. Но здесь дьявол в деталях: убыток от курсовых разниц сократился с 3,1 млрд до символических 0,1 млрд. Без этого эффекта динамика чистой прибыли выглядела бы значительно хуже.

    Все это данные первого полугодия, а во втором ситуация становится еще интереснее. Главный риск - ограничения на экспорт бензина и дизельного топлива. Для НМТП, где значительная часть грузооборота приходится на нефть и нефтепродукты, это чувствительный удар. На 24 сентября отгрузки дизеля и газойля из черноморских портов впервые упали практически до нуля. Поэтому третий квартал должен показать реальный масштаб проблемы.

    💰 На этом фоне P/E около 3,1х и прогнозный дивиденд порядка 0,85 рубля с доходностью ~12,8% выглядят заманчиво. Однако бросаться к кнопке «купить» не спешу. Низкая оценка здесь вполне оправдана, а третий квартал может принести неприятный сюрприз по операционным показателям.

    С другой стороны, именно набор этих рисков превращает НМТП в потенциальный «миркоин». Нормализация ситуации вокруг портов и восстановление экспорта нефтепродуктов способны быстро изменить сентимент. Но пока предпочту дождаться отчета за третий квартал - хочется сначала увидеть, насколько сильно нынешняя конъюнктура ударила по деньгам компании.

    ❗️Не является инвестиционной рекомендацией

    ♥️ Ребятушки, напоминаю, что мы работаем по бартеру. Я каждое утро заношу вам полезную статейку по рынку, вы жмете ей лайк. Спасибо!

    НМТП - как порты попали на передовую