Поиск

🏤 Мегановости 🗞 👉📰

1️⃣ "Башнефть" $BANE выплатит дивиденды за 2024 год — 147,31₽ на каждую акцию.
На всё уйдёт 26,2 млрд ₽, дата закрытия реестра — 14 июля.

Несмотря на падение чистой прибыль по МСФО на 41% до 104,7 млрд ₽ компания остаётся дивидендной.

комментариев

Airbus страдает без российского титана

Европейский авиастроительный концерн Airbus подписал соглашение с Saudia Group, национальным авиаперевозчиком Саудовской Аравии, предусматривающее производство для нее 10 лайнеров A330-900 (точнее, для принадлежащего ей лоукостера Flyadeal) и опцион на аналогичное количество самолетов. Также по условиям сделки он купит у нее сырье на сумму 666 млн долларов, главным образом титан.

Согласно информации в зарубежной и российской прессе, в качестве поставщика титана называется предприятие AMIC Toho Titanium Metal и теперь оно должно заменить в структуре снабжения Airbus экспорт из России. Реальная же картина видится в совершенно ином свете.

Источником информации о сделке, заключенной Airbus, является агентство Bloomberg, и в его публикации AMIC Toho Titanium Metal не упоминается (по крайней мере, в имеющейся в открытом доступе про него нет ни слова).

В официальном пресс-релизе Airbus, посвященном сделке с Saudia Group, про титан и AMIC Toho Titanium Metal вообще не говорится, речь идет исключительно про лайнеры. Saudia Group про соглашение с Airbus вообще предпочитает молчать, хотя, казалось бы, какой из себя оно представляет секрет - Airbus про него уже сообщил.

AMIC Toho Titanium Metal - металлургический завод, построенный в 2017 году саудовской Advanced Metal Industries и японской Toho Titanium и способный выпускать до 15,6 тыс. тонн титановой губки в год.

Проблема заключается в том, что Airbus, заявивший в 2022 году об отказе от приобретения титана в России, нуждается не в губке. Ему необходимы титановые изделия с механической обработкой - именно такие он ранее закупал у корпорации ВСМПО-АВИСМА. Полноценной альтернативы ей Airbus до сих пор не нашел и вынужден приобретать титан по всему миру, попутно заказывая его переплавку и затем прокатку, ковку и штамповку полуфабрикатов с последующим процессингом в нужные ему компоненты (и, соответственно, их значительно удорожая). И не случайно в 2024 году на лайнерах, сделанных Airbus, были обнаружены контрафактные титановые детали предположительно китайского происхождения.

В конечном счете положение дел со снабжением титановыми изделиями у Airbus не изменится - он по-прежнему будет зависеть от сбытовой политики Toho Titanium и других зарубежных производителей титана, равно как и предприятий по его обработке. Данная ситуация может приводить к сбоям в логистических цепочках, негативно влияя на деятельность Airbus (впрочем, о них он вряд ли будет рассказывать в пресс-релизах).

комментариев

Мировой рынок титановых полуфабрикатов будет расширяться и дорожать

Емкость глобального рынка полуфабрикатов в ближайшие несколько лет будет увеличиваться с темпом 4,9% в год, достигнув в 2028 году 9 млрд долларов, прогнозирует консалтинговая компания Stratview Research.

Как следует из ее исследования, в структуре титановых полуфабрикатов ключевую долю занимает плоский прокат, используемый в авиационной и автомобильной индустрии. Самой же быстрорастущей по объемам продаж группой титановых полуфабрикатов, по оценкам Stratview Research, являются трубы, используемые при добыче углеводородного сырья и др.

Правда, Stratview Research не дает в открытом доступе прогнозов по объемам и динамике потребления титановых полуфабрикатов по отдельным отраслям мировой промышленности и государствам. Тем не менее, даже несмотря на информационную закрытость их глобального рынка, все-таки определенные тенденции можно выявить.

Прежде всего, драйвером спроса на титановые полуфабрикаты в горизонте 2028 года и далее будет авиастроение: титан потребуется не только для производства деталей новых самолетов и их двигателей, но и для ремонта уже эксплуатируемых машин.

В долгосрочном же плане будут расширяться заказы на титановые полуфабрикаты со стороны химической индустрии (для проектов по выпуску терефталевой кислоты) и атомной энергетики (в ряде стран строятся атомные электростанции либо предполагается их сооружение).

Стабильную повышательную динамику будет демонстрировать потребление титановых полуфабрикатов в медицине: они в ней востребованы для изготовления эндопротезов различных суставов.

В географической структуре спроса на титановые полуфабрикатов сохранится доминирование Китая, в котором наблюдается активное развитие авиастроения, атомной энергетики, крупно- и малотоннажной химии.

Вместе с тем рост производства титановых полуфабрикатов может не поспевать за заказами на них в силу ограниченных предпосылок для увеличения выпуска непосредственно самого титана, обусловленных недостатками энергетической инфраструктуры в ряде государств (в частности, в Японии, Индии, США) и конкуренцией за сырье между производителями титановой губки и диоксида титана.

Подобная ситуация будет приводить к повышению цен на титановые полуфабрикаты, благоприятно сказываясь на основных игроках их мирового рынка, включая корпорацию ВСМПО-АВИСМА.

комментариев

Производство МС-21 обретает четкие контуры

Ульяновский литейно-механический завод (УЛМЗ) приступил к изготовлению титановых деталей, необходимых для конструкции для «черного» крыла лайнера МС-21. Его подобное название обусловлено цветом углепластика и, как ожидается, оно благодаря своей аэродинамической форме и легкому весу, позволит уменьшить расход топлива в два раза по сравнению с Ту-154М, являющемся предшественником МС-21.

Использование углепластика в связке с титаном в элементах современных гражданских самолетов - закономерный тренд, который будет расширяться в долгосрочной перспективе: у титана и углепластика практически идентичные коэффициенты теплового расширения, обеспечивающие минимизацию напряжения на границах сделанных из них компонентов. Титан успешно выдерживает нагрузки на сжатие и растяжение, передаваемые от композитных деталей. Старт выпуска титановых изделий для МС-21 на УЛМЗ означает, что его серийное производство продолжает обретать реальные черты.

МС-21 относится к категории среднемагистральных лайнеров, дальность его полета может превышать 5 тыс. километров. Они призван заменить на российских воздушных путях американские Boeing и европейские Airbus. Согласно комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России, до 2030 года включительно должно быть произведено 270 штук МС-21.

В качестве его потенциальных покупателе в прессе назывались «Аэрофлот», «Россия», Smartavia, «Аврора», «ИрАэро» и «Уральские авиалинии», не имеющие из-за санкций против России возможности приобретать самолеты, выпускаемые Boeing и Airbus.

Подготовка же к массовому производству МС-21 и его последующий рост (вместе с иными моделями лайнеров и сферами спроса на металл) повлекут за собой расширение заказов на титан, позволяя тем самым увеличить его потребление внутри России: по итогам 2024 года его можно оценить в районе 15 тыс. тонн, в 2030 году оно может приблизиться к 20 тыс. тонн.

комментариев

Boeing и Airbus отказываются от алюминия в пользу титана и композитов

Два международных авиагиганта, Boeing и Airbus, изучают возможности для широкого применения деталей из термопластичных композитных материалов в производстве лайнеров.

При сходных характеристиках с алюминием преимущество термопластиков заключается в том, что их можно неоднократно нагревать и видоизменять для получения цельных обтекаемых аэродинамических форм, и выпуск компонентов из них можно осуществлять на более высоких скоростях.

Изделия из термопластиков можно сваривать с помощью передовых методов, таких как ультразвуковая сварка, а не крепить заклёпками, снижая их вес и, соответственно, массу всего самолета для экономии топлива и уменьшения выбросов.

Рост доли композитов в лайнерах положительно скажется на увеличении количества в них титановых элементов, ведь титан прекрасно совместим с композитами - у них аналогичные коэффициенты теплового расширения, позволяющие минимизировать напряжение на границе раздела выполненных из них деталей (у алюминия он в три раза выше).

Композиты, как ни удивительно, чувствительны к коррозии, у титана сопротивляемость к ней запредельная. Его сильная устойчивость к растяжению и сжатию позволяет лучше выдерживать нагрузки от композитных элементов по сравнению с алюминием.

Таким образом, взаимодействие термопластичных композитов и титана в авиации представляет собой важное направление для разработки новых эффективных и легких конструкций, способствуя улучшению эксплуатационных характеристик самолетов.

комментариев

🏤 Мегановости 🗞 👉📰

1️⃣ Чистый убыток "СПБ биржи" $SPBE по РСБУ в 2024 году сократился до 10,7 млн ₽ против 525,8 млн ₽ годом ранее.
Основная причина — восстановление резервов за счёт прибыли дочерних компаний.
Выручка и процентные доходы снизились.
Торги российскими бумагами выросли на 77%, до 48,7 млрд ₽.
Отчёт по МСФО биржа представит до конца апреля.

комментариев

Европейский Союз не может полностью отказаться от российского титана

В 2024 году страны Европейского Союза импортировали из России титана на сумму 214,8 млн евро против 216,6 млн евро по итогам 2023 года. Лидером по закупкам выступила Франция: ввоз в нее отечественного металла увеличился на 19% до 108,6 млн евро. Ей пьедестал почета уступила Германия, сократившая импорт титана на 18% до 77 млн евро.

Также российский титан приобретали и другие государства, входящие в состав Европейского Союза, например, в Испанию его было поставлено на сумму 11,2 млн евро, в Бельгию - на 8,1 млн евро, в Италию - на 3,5 млн евро.

В натуральном же выражении завоз титана в Европейский Союз в минувшем году можно оценить в районе 4,7 тыс. тонн.

Сохранение импорта отечественного титана в Европейский Союз на фоне ситуации вокруг России выглядит неудивительным. Во-первых, власти Европейского Союза никаких санкций против продаж титана из нашей страны не вводили.

Во-вторых, европейский авиастроительный концерн Airbus, заявивший в декабре 2022 года об отказе от приобретения титана в России, действовал по собственному усмотрению исходя из собственного понимания политической конъюнктуры.

В-третьих, потребители в Европейском Союзе явно не нашли альтернативу российскому титану. В самом Европейском Союзе он производится в мизерных количествах, США он самим нужен, продукция из КНР не всегда нужной номенклатуры и должного качества. Недаром же в июне 2024 года в самолетах, выпущенных Airbus, обнаружили поддельные детали из контрафактного китайского титана. На них были выявлены маленькие дыры, вызванные коррозией, чего не должно быть при соблюдении требований технологических процессов обработки титановых сплавов.

Ранее в апреле 2024 года правительство Канады разрешило Airbus по его же просьбе использовать на его местных предприятиях отечественный титан. Значит, Airbus, обещавший в декабре 2022 года «в течение нескольких месяцев» перестать закупать титан у корпорации ВСМПО-АВИСМА, так и не нашел ему альтернативу и продолжает от нее зависеть.

В дальнейшем можно ожидать сохранения поставок титана их России в Европейский Союз на более-менее стабильном уровне. Тем самым его экспорт будет позитивно влиять на финансовые показатели и загрузку мощностей ВСМПО-АВИСМА, являющейся единственным в России производителем титановых полуфабрикатов и изделий для нужд авиастроительной индустрии.

комментариев

Катализаторный суверенитет будет стимулировать спрос на титан

В ближайшие месяцы нефтехимический холдинг «Сибур» должен приступить к строительству фабрики катализаторов, разместив ее поблизости от «Казаньоргсинтеза» и создаваемого научно-исследовательского центра.
Мощность предприятия составит 1 тыс. тонн продукции в год. Оно будет выпускать хромовые катализаторы, затем к ним добавятся металлоценовые и титановые. В итоге фабрика будет производить все типы катализаторов полимеризации, необходимых для синтеза полиэтилена и полипропилена.

Поставки будут вестись в адрес предприятий «Сибура» - «Казаньоргсинтеза», «ЗапСибНефтехима» и строящегося Амурского газохимического комплекса (АГХК), входящих в состав «Сибура» (АГХК он возводит вместе с китайской корпорацией Sinopec). Помимо них возможны продажи в адрес покупателей в России и за ее пределами.

Сравнительный анализ отечественного рынка катализаторов показывает, что проект «Сибура» имеет хорошие перспективы: на сегодняшний день катализаторы полимеризации в России вообще не выпускаются и импортируются из-за границы. В 2024 году выпуск полиэтилена и полипропилена в России и СНГ приблизился к 8 млн тонн, с вводом в эксплуатацию АГХК он может превысить 10,5 млн тонн.

В продуктовой линейке будущего предприятия обращает на себя внимание наличие титановых катализаторов, которая является перспективной продукцией не только для производства базовых полимеров, но и широкой гаммы органических соединений.

Конечно, объемы потребления титана в химической индустрии не могут сравняться с авиационной, тем не менее она долгосрочном плане будет расширять спрос на него, одновременно стимулируя разработку инновационных катализаторов из данного цветного металла.

комментариев

Итоги недели.

💡 Рост продолжается.

За неделю индекс МосБиржи вырос на +3,1%. Фундаментально для экономики и рубля ничего не поменялось. Россия о чем то договаривается с США, но пока не совсем понятно о чем.
https://t.me/pensioner30/7756

- Доллар ослаб или рубль укрепился на 13% с начала года. Цена была даже ниже 88, правда в обменниках так дёшево не продают. Зачем подавать дёшево, когда можно дорого?

- Сегежа и ВСМПО-АВИСМА растут быстрее всех. Сегежа - на ожидании, что ставку снизят и европейский рынок опять будет доступен. А ВСМПО-АВИСМА - на ожидании, что США опять начнут закупать титан. Ну а в РФ может вернуться Боинг, появятся запчасти, самолёты. Это хорошо, а то не понятно когда МС и Суперджеты начнут доводить до ума, а летать на чем то надо.

- Мечел отчитался об убытке в ₽37,1 млрд в 2024 г. против чистой прибыли в ₽22,3 млрд годом ранее. https://t.me/pensioner30/7769

- Софтлайн. Оборот за год вырос на 32%, а чистая прибыль упала на 42%.
https://t.me/pensioner30/7757

- Яндекс. Скорректированная чистая прибыль у Яндекса выросла за год с 52,1 до 100,9 млрд рублей.
А чистая прибыль упала с 55 до 11,5 млрд рублей.
Всему виной денежные вознаграждения, которые выросли с 13,6 до 89,1 млрд.
https://t.me/pensioner30/7767

Пост про творческое оформление отчётов: https://t.me/pensioner30/7761

- Акции «Русагро» подскочили на 40% на старте торгов после переезда. https://t.me/pensioner30/7750

Всем хорошего дня.

#неделя #итоги

комментариев

Фондовый рынок подтвердил стратегическую важность ВСМПО-АВИСМА

На прошлой неделе акции корпорации ВСМПО-АВИСМА резко подорожали: 13 января они стоили 23,960-23,980 тыс. рублей за одну ценную бумагу, 17 января - 28,960 тыс. рублей.

Взлет их курса был связан с публикаций в американской газете The Hill, согласно которой президент США Дональд Трамп может предложить российскому лидеру Владимиру Путину сотрудничество в сфере космонавтики в обмен на заключение мирового соглашения с властями Украины.

Если он согласился бы, то, как пишет The Hill, «Россия могла бы увидеть космонавтов на поверхности Луны в ближайшем будущем - то, что Советский Союз пытался и не смог сделать в гонке за Луну в 1960-х годах. Россия получила бы доступ к американским технологиям и коммерческим поставщикам, таким как SpaceX».

По всей видимости, в статье The Hill речь идет о космической программе «Артемида», предусматривающей в 2027 году посадку корабля с экипажем на поверхность Луны. Тем самым американцы хотят повторить успехи «Аполлонов» в 1960-1970-х годах.

Правда, подобная сделка явно неравноправна и официального подтверждения ее реальности нет, хотя The Hill специализируется на сборе инсайдерской информации в правительстве США. Зато реакция отечественного фондового рынка на ее публикацию свидетельствует о стратегической важности титановых полуфабрикатов, выпускаемых ВСМПО-АВИСМА, для мировой авиакосмической индустрии: они используются для изготовления деталей ракетных двигателей и конструкционных элементов летательных аппаратов.

И вряд ли она сумеет отказаться от продукции ВСМПО-АВИСМА. Достаточно вспомнить прошлогодний скандал с авиаконцернами Boeing и Airbus, когда в их лайнерах были выявлены компоненты, имеющие поддельные сертификаты и сделанные из титана непонятного происхождения (вероятнее всего они были поставлены из Китая). Создается впечатление, что два лидирующих западных производителя самолетов, заявлявшие о прекращении сотрудничества с ВСМПО-АВИСМА, пошли на подлог от безнадежности, не сумев ей найти полноценную замену.

В ближайшие же годы спрос на титан со стороны космонавтики может расшириться на 15-20% благодаря новым программам полетов, позитивно сказываясь на финансовых и производственных показателях ВСМПО-АВИСМА.

комментариев

Рост авиационных перевозок будет стимулировать заказы на титан

Наступивший 2025 год обещает быть позитивным для авиационных перевозок на планете, прогнозирует International Air Transport Association. Согласно ее ожиданиям, в текущем году суммарная выручка всех авиационных компаний в мире увеличится на 4% до 1,007 трлн долларов, чистая прибыль - на 16% до 36,6 млрд долларов. Транспортировка пассажиров расширится на 6,7% до 5,2 млрд человек, грузов - на 5,8% до 72,5 млн тонн.

Вместе с тем спрос на перевозки пассажиров вырастет на 8%, фактические опережая ожидаемый подъем пропускной способности аэропортов, оцениваемый в 7,1%. Количество вылетов самолетов в 2025 году увеличится на 4,6% до 40 млн рейсов, средний коэффициент их загрузки пассажирами - на 0,4% до 83,4%.

В качестве предпосылок для столь позитивного прогноза International Air Transport Association назвала низкие цены на нефть, напрямую отражающиеся на стоимости топлива для лайнеров, рост числа туристических поездок, сохраняющая геополитическая неопределенность в морских перевозках, проходящих через Суэцкий канал, бурное развитие электронной коммерции, требующей быстрой доставки товаров по месту назначения. В географическом плане следует ожидать активизации рейсов в Северной Америке, Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке.

Позитивная динамика транспортировки пассажиров и грузов воздушным путем в 2025 году должна сказаться и на производстве самолетов. Например, Boeing в декабре 2024 года получил от Pegasus Airlines заказ на 200 лайнеров, Airbus от Air India - на 100 крылатых машин. Они и остальные западные компании будут постепенно расширять выпуск самолетов.

Тоже самое будет и в России: по имеющимся данным, в 2025 году должно быть произведено девять лайнеров МС-21 и четыре Ту-214, в следующем году - 31 штука МС-21, семь штук Ту-214 и еще 30 штук Superjet New. Их выпуск будет тянуть за собой заказы на титановые полуфабрикаты (идущие на изготовление элементы конструкций кабины и крыльев, шасси и др.), производимые корпорацией ВСМПО-АВИСМА, благоприятно отражаясь на ее операционных и финансовых показателях.

То есть, по сути, увеличение воздушных перевозок пассажиров и грузов выступит драйвером заказов на самолеты и далее по цепочке - потребления титановой продукции в авиастроении.

комментариев

Российская авиация ждет МС-21

В 2026 году «Аэрофлот» рассчитывает получить первые самолеты МС-21. В настоящее время «Аэрофлот» совместно с Иркутским авиационным заводом, который будет массово производить МС-21, работает над кастомизацией лайнера. Впрочем, не только «Аэрофлот» ждет МС-21.

Судя по данным российской прессы, в получении МС-21 заинтересованы Smartavia, «Россия», «Аврора», «ИрАэро» и «Уральские авиалинии», видя в нем альтернативу Boeing и Airbus.

МС-21 представляет собой семейство среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов, создаваемое свыше 20 лет. В зависимости от модификации его длина составит 33,8-46,7 метров, размах крыла – 35,9-36,8 метров, максимальная взлетная масса – 72,6-87,2 тонн, число пассажирских мест – 132-196. Дальность полета будет превышать 5 тыс. километров.

Согласно имеющимся данным, в ближайшие шесть лет должно быть выпущено 270 штук МС-21, из них в 2025 году – девять лайнеров, в 2030 году – 72. МС-21 можно с полным основанием назвать импортозамещенным самолетом, поскольку его будут производить из отечественных материалов и компонентов.

Естественно, металлы для его изготовления тоже будут российскими и ключевым из них станет титан, который пойдет на изготовление деталей ответственного назначения, проще говоря, выдерживающие сильные нагрузки и деформации во время взлета, полета и посадки лайнера.

Постепенный же рост выпуска МС-21 будет стимулировать расширение заказов на титановые полуфабрикаты и изделия, в конечном счете положительно сказываясь на доходах и объемах производства корпорации ВСМПО-АВИСМА.

комментариев

Реабилитационная индустрия в 2025 году получит мощный импульс для развития

В следующем году ожидается запуск Стратегии развития реабилитационной индустрии России до 2030 года, которая направлена на удовлетворение потребностей людей с ограниченными возможностями в современных и безопасных технических решениях, способных значительно повысить качество их жизни.

Она нацелена на создание устойчивой системы, охватывающей весь цикл разработки, производства и внедрения специализированной продукции. В ее рамках будет уделяться пристальное внимание соответствию процессов, материалов и технологий необходимым стандартам качества.

Актуальность данного документа совершенно очевидна: в России в 2023 годe, согласно информации Федеральной службы государственной статистики», насчитывалось свыше 11 млн инвалидов. И хотя его содержания пока не обнародовано, логично предположить, что реализация положений стратегии на практике потребует соответствующих мер государственной поддержки, касающихся как создания перспективных изделий, так и их серийного выпуска.

Это в свою очередь окажет влияние на компании, производящие металлические и композитные материалы для имплантов. Ключевым из них является титан, отличающийся высокой биосовместимостью, безопасностью и надежностью. За последние несколько лет выпуск титановых имплантов в России серьезно вырос и одновременно было заявлено несколько проектов строительства предприятий по их производству в различных регионах.

Наличие стабильного спроса, оцениваемого в 300 тыс. штук в год, и государственная поддержка будут в дальнейшем стимулировать подъем выпуска имплантов, который по цепочке потянет за собой заказы на титановые полуфабрикаты, производимые корпорацией ВСМПО-АВИСМА.

комментариев

На мировом рынке титана прогнозируются коренные изменения

Емкость глобального рынка титана в период с 2024 по 2028 год может увеличиться в денежном выражении почти на 8,8 млрд долларов, ожидает британская консалтинговая компания Tecnhavio, называя в качестве драйверов его расширения рост объемов внедрения титана в транспортные средства для снижения их веса и появление новых областей его применения.

Правда, в своем прогнозе Tecnhavio объединяет в одно целое диоксид титана и чистый металл, что, на мой взгляд, методологически не совсем верно – все-таки речь идет о совершенно различных продуктах. И хотя она предпочла умолчать о динамике выпуска и потребления металлического титана, тем не менее можно оценить подъем его рынка на 4,3 млрд долларов до 16,8 млрд долларов в 2024-2028 годах.

Конечно, главной движущей силой будет развитие авиастроения: титановые полуфабрикаты имеют для него критически важное значение - благодаря сочетанию прочности, легкости и коррозионной стойкости они необходимы для массового производства компонентов конструкций самолетов, их шасси и двигателей, отвечающих жестким требованиям по надежности и безопасности. Подобное предположение коррелирует с оценками International Air Transport Association, ожидающей в долгосрочном плане рост объемов пассажирских авиаперевозок в связи с расширением численности населения, усилением деловой активности и количества туристических поездок.

В качестве перспективных областей для титана следует рассматривать альтернативную энергетику и опреснение воды. Упомянутые выше стойкость к коррозии, прочность и малая масса делают его предпочтительным материалом для выпуска лопастей, крепежа и редукторов ветровых турбин, уменьшающим издержки на их техническое обслуживание и замену. Учитывая же нехватку питьевой воды в ряде регионов планеты и загрязнение в них рек и озер, титан востребован для производства теплообменников и труб, выдерживающих агрессивное воздействие соленой морской воды в процессе ее опреснения.

В результате спрос на титан будет расширяться, одновременно постепенно поднимая цены на него и оказывая позитивное влияние на финансовые и операционные показатели ключевых игроков глобального рынка, в частности, корпорации ВМСПО-АВИСМА.

комментариев

Рост российского судостроения может потянуть за собой заказы на титан

Глобальное судостроение переживает уверенный рост, свидетельствует информация Xclusiv Shipbrokers: за последние пару лет соотношение заказов к действующему флоту балкеров, газовозов и танкеров увеличилось на 43%, 29% и 180% соответственно. Одновременно расширилось число действующих по всему миру верфей - до 180 в сентябре текущего года.

Рост заказов на корабли стимулируют высокие ставки их фрахта и общие перспективы глобального флота: к 2030 году возраст значительной части судов превысит 20 лет и поэтому уже сейчас необходимо позаботиться об их обновлении, иначе они не смогут соответствовать экологическим требованиям, которые, бесспорно, будут ужесточаться.

Между тем важную роль в модернизации мирового флота способна сыграть Россия: по данным отечественной прессы, к 2035 году Объединённая судостроительная корпорация готова сделать почти 600 гражданских кораблей для нужд российских компаний. В данное количество входит 161 балкер, 103 пассажирских судна, 42 краболова, 30 траулеров, 5 ледоколов и др. (для сравнения, в 2023 году были сданы 25 кораблей, по итогам 2024 года предполагается спустить на воду 36 судов).

Такие масштабные планы потребуют не только адекватного финансирования, но и больших объемов и номенклатуры черных и цветных металлов и среди них титана. Он применяется для изготовления трубопроводов и арматуры, теплообменников и насосов, деталей гребных винтов, валов, подшипников, турбин и др.

Следовательно, ожидаемое в будущем увеличение закладки кораблей на верфях нашей страны способно потянуть за собой расширение заказов на титановые полуфабрикаты, производимые корпорацией ВСМПО-АВИСМА, и тем самым в долгосрочной перспективе благоприятно сказаться на ее операционных и финансовых показателях.

комментариев