Поиск

Мировой рынок титана будет расти за счет четырех ключевых сегментов

В 2026 году емкость глобального титанового рынка может составить 238,8 тыс. тонн с перспективой расширения до 316,8 тыс. тонн в 2031 году, прогнозирует консалтинговая фирма Mordor Intelligence. Тем самым за пять лет она может вырасти на 32,7%.

Столь позитивную динамику Mordor Intelligence связывает с развитием нескольких сегментов мирового титанового рынка, выделяя среди них прежде всего авиастроение: крупнейшие производители самолетов предъявляют растущий спрос на титановые детали, устанавливаемые в фюзеляжах, шасси и двигателях, в частности, в лайнерах семейств Airbus A350 и Boeing 787 «содержание» титана составляет свыше 70 тонн в расчете на одну машину.

Исходя из плана по выпуску A350 по 10 штук в месяц в 2026 году с выходом на уровень 12 самолетов в месяц в 2028 году, получим потребление титана для нужд их производства не менее 8,4 тыс. тонн в год с ростом до 10 тыс. тонн и более. По Boeing 787 можно прогнозировать аналогичную тенденцию, хотя в реальности спрос со стороны Airbus и Boeing на титановые полуфабрикаты и компоненты реально больше, учитывая спектр выпускаемой ими авиационной техники.

Помимо авиастроения, хорошие перспективы для использования титана есть в производстве электромобилей - в их конструкциях стали активно применяться титановые шасси, корпуса двигателей и крепеж, обеспечивающие снижение массы машин. Например, Tesla разработала приводные устройства с титановым усилением, позволяющие выдерживать большие крутящиеся нагрузки без необходимости увеличения веса электромобиля, обеспечивая тем самым значительный запас его хода.

Конкурирующие с Tesla китайские BYD и NIO интегрируют титановые болты и структурные вставки в выпускаемые ими электромобили для обеспечения безопасности пассажиров при одновременном достижении целевых показателей ускорения.

Идущий же в настоящее время переход к 800-вольтовым архитектуре электромобилей ужесточает требования к тепловому регулированию и без титана тут точно не обойтись - его низкое тепловое расширение и высокая удельная прочность ограничивают ослабление соединений при многократных зарядках.

Также в будущем возможен существенный рост заказов на титановые полуфабрикаты для нужд возобновляемой энергетики. Проведенные исследования показали, что крепеж, опоры, трубы теплообменников и иные титановые детали морских ветровых электростанций практически не подвержены коррозии, вызываемой воздействием соленой воды. Титановые лопасти их турбин выдерживают запредельные силовые нагрузки. Власти Китая намерены довести суммарную мощность оффшорных ветропарков до 65 ГВт в 2030 году именно за счет максимального использования в их конструкциях титана.

Наконец, будет подниматься потребление титана в медицине и к настоящему времени такие ее лидеры, как Stryker и Zimmer Biomet нарастили объемы 3D-печати чашек для тазобедренных суставов и спинальных имплантатов, которые ускоряют остеоинтеграцию и сокращают частоту повторных операций. И, кстати, «ВСМПО-Ависма» весьма дальновидно создала центр аддитивных технологий с амбициозными планами через пять лет занять половину российского рынка 3D-печати, в том числе, изделий для медицины.

Вместе с тем Mordor Intelligence признает ограничения для увеличения выпуска титана, подтверждаемые данными Геологической службы США, - в 2025 году глобальное производство титановой губки просело, особенно серьезно упав в Японии, Китае и Казахстане из-за энергетических и иных проблем. В КНР же оно вышло на плато и на нем в ближайшие годы явно останется.

В результате потенциал для расширения выпуска титана имеется только в России и в горизонте 2031 года можно будет увидеть его постепенное движение вверх, обусловленное как спросом на отечественном рынке, так и контрактами от новых потребителей за пределами нашей страны.

комментариев

Airbus попал в новый скандал

Крупнейшая американская авиакомпания United Airlines оказалась в зоне внимания прессы: принадлежащей ей самолет Airbus A321 neo при посадке в аэропорту Чикаго клюнул носом и ударился им о землю. По счастливому стечению обстоятельств, никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал, лайнер не развалился на части.

Airbus A321 neo считается самым надежным самолетом в линейке, выпускаемой европейским авиационным концерном Airbus. Он может разгоняться до 833 км в час, пролетая 7,4 тыс. км и перевозя на борту 200 пассажиров. Помимо United Airlines, его эксплуатируют British Airways, Lufthansa и др.

По предварительной версии, с шасси самолета слетело колесо, однако нельзя сбрасывать со счетов, что речь идет о разрушении его передней стойки. В всяком случае, просто так колесо отвалиться не могло, вероятно, с ним отломался кусок стойки.

Скорей всего ответ лежит в области материаловедения - трехопорное убирающееся шасси, устанавливаемое Airbus A321 neo, сделано из стали, которая обладает меньшим пределом усталостной прочности по сравнению с титаном. Также не мешало бы посмотреть поврежденное шасси по микроскопом - нельзя исключать несоблюдения режима термической обработки стали, вызвавшей формирование в нем частиц, ставших концентраторами напряжений.

Оснащать же Airbus A321 neo титановыми шасси возможности нет и не предвидится - Airbus в 2022 году принял решение отказаться от закупок титановых полуфабрикатов и деталей из России. Будучи политическим по своей природе, оно не имело никакого экономического смысла, тем не менее приведя к серьезным проблемам - прекратив приобретать отечественные титановые компоненты, Airbus рискует укомплектовывать производимые лайнеры деталями сомнительного качества либо заменять их стальными с меньшим уровнем надежности.

Пару лет назад Airbus (вместе с Boeing) оказался в центре скандала с титановыми деталями, имеющими поддельные сертификаты качества. Разбиравшееся с этой историей Федерального управление гражданской авиации США прямо признало отсутствие точной информации о количестве лайнеров, оснащенных несертифицированными запчастями, и потенциальных последствиях их эксплуатации.

Исходя из изложенного, нельзя гарантировать, что подобные происшествия не случатся в будущем с самолетами Airbus и других производителей, прекративших приобретать российский титан и заменивших его сталью - мнимая экономия грозит им не только непредвиденными расходами на ремонт, но и серьезными репутационными рисками.

комментариев

Глобальная авиация недополучила 17 000 самолетов

Мировая авиация, несмотря на рост ее парка самолетов, сталкивается с их недостаточным количеством, и ситуация в будущем явно не улучшится, заявила International Air Transport Association (IATA).

Как следует из проведенного ею исследования, дефицит поставок лайнеров в настоящее время равен 5,3 тыс. единиц и может в будущем увеличиться, зато число простаивающих в ангарах лайнеров (из-за капитального ремонта и иных причин) превышает 5 тыс. единиц.

Объем невыполненных авиазаводами заказов составляет уже более 17 тыс. самолетов или около 60% от всего летающего парка (ранее он достигал максимум 40%). Зато средний возраст авиапарка достиг 15,1 лет (12,8 лет для пассажирских и 19,6 лет для грузовых самолетов).

Корень зла IATA видит в системных проблемах производства компонентов и узлов. Например, выпуск фюзеляжей опережает производство двигателей, подорожание цветных металлов из-за таможенных пошлин, установленных в ходе торгового противостояния между США и Китаем, привело к росту их стоимости, цепочки снабжения ими чрезвычайно нестабильных и хрупки и зависят от небольшого круга компаний (соответственно, незначительные сбои могут привести к длительным задержкам в выпуске лайнеров). Долгие и сложные процедуры сертификации тоже задерживают обновление глобального воздушного флота.

Вместе с тем IATA прямо не говорит о трудностях, связанных со приобретением титановых полуфабрикатов и изделий. После отказа Boeing и Airbus от их закупок у корпорации «ВСМПО-Ависма», им пришлось выстраивать альтернативные цепочки снабжения, оказавшиеся очень сложными и неустойчивыми в силу недостаточного производства титана в США и Европе.

Теперь им надо не просто покупать механически обработанные титановые детали, а договариваться с металлургическими предприятиями об нужных объемах выпуска титановой губки и сплавов и последующим изготовлением полуфабрикатов, затем у кого-то заказывать их обработку в необходимые компоненты.

Между тем последние несколько лет производство титановой губки не растет, тоже самое происходит с выпуском сплавов и полуфабрикатов и отсюда вытекает нехватка комплектующих изделий и двигателей. Анализ же тенденций мировой титановой индустрии показывает отсутствие перспектив для ощутимого роста ее производства минимум на 5 лет вперед. В результате можно ожидать не только подъем цен на титан и его полуфабрикаты, но и расширения дефицита самолетов, который будет ограничивать воздушные перевозки людей и грузов.

комментариев

Глобальная авиация страдает от поддельных деталей

В Великобритании завершается разбирательство, касающееся деятельности компании AOG Technics, которая занимается техническим обслуживанием авиационных двигателей: в феврале следующего года суд должен вынести по нему вердикт.

Расследование против AOG Technics, стартовавшее еще два года тому назад, выявило, что в течение нескольких лет она фальсифицировала документы о происхождении и годности компонентов, предназначенных для ремонта двигателей.

В ходе следствия, проведенного властями Великобритании и Португалии, были выявлены факты установки огромного числа деталей с поддельными сертификатами на более чем 180 самолетов Boeing и Airbus, принадлежавших крупными авиаперевозчикам American Airlines, Ryanair, Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines и др.

Они же в свою очередь, после предупреждений европейских авиационных регуляторов, привели к массовым отменам и задержкам рейсов и проверкам запасных частей на самолетах. AOG Technics же не смогла представить сертификатов, подтверждающих подлинность деталей.

Описанная ситуация свидетельствует минимум о двух важных моментах: во-первых, контроль за эксплуатацией и техническим обслуживанием лайнеров в Европе явно не на высоте, во-вторых, отказ западных авиапроизводителей и ремонтных компаний от приобретения титановых полуфабрикатов и изделий в России стимулирует их на покупку аналогов сомнительного качества, ставя тем самым под угрозу безопасность полетов. Достаточно вспомнить, как в 2024 году под огонь критики попали Boeing и Airbus, в лайнерах которых обнаружили контрафактные компоненты из китайского титана.

В то же время в Европе практически не выпускается титан и его приобретение у непроверенных поставщиков чревато изготовлением деталей плохого качестве и, в конечном счете, к авариям самолетов - точно неясно, кто еще из европейских игроков предпочел «сэкономить» и каким образом он это делает.

комментариев

Российская нефтянка подсаживается на титановую иглу

В нефтегазовом комплексе нашей страны, похоже, назревает титановая революция - две крупнейших его компании, «Газпром нефть» и «Роснефть», объявили о применении игл из этого цветного металла для интенсификации добычи черного золота из трудноизвлекаемых запасов.
Традиционно подобные запасы разрабатывают с помощью гидравлического разрыва пласта, обеспечивавшего формирование сети трещин, которые и повышают приток нефти в скважину.

Однако у данного метода есть слабое место – он не «работает» при эксплуатации тонких пластов, локализованных рядом с газовыми шапками и водяными горизонтами.

Поэтому для освоения тонких пластов было предложено использовать тонкие иглы из титана, отличающиеся легкостью, прочностью и коррозионной стойкостью. Согласно опубликованному «Газпром нефтью» в августе пресс-релизу, была пробурена пилотная скважина в Ханты-Мансийском автономном округе, титановые иглы помогли пройти 54 боковых ствола и приток нефти вырос на 36%.

К сожалению, из него неясно, какое предприятие и на каком месторождении опробовало технологию, ни параметры титановых игл. Зато «Газпром нефть» не стала скрывать планов по ее тиражированию и в Ямало-Ненецком автономном округе.

В сентябре же «Роснефть» сообщила об опробовании аналогичного способа ее «дочкой» «Таас-Юрях Нефтегазодобыча» на эксплуатируемом им Среднеботуобинском нефтегазоконденсатном месторождении в Якутии. На нем было пробурено свыше 500 метров в карбонатном коллекторе с помощью титановых игл диаметром 12 миллиметров.

Стоит отметить, что обычно титан в нефтегазовом комплексе применяется для изготовления теплообменников, сепараторов, регулирующей и запорной арматуры, райзеров. Проекты же «Газпром нефти» и «Роснефти» открывают принципиально новые перспективы для использования данного цветного металла и потянет за собой заказы на титановый сортовой прокат.

Конечно, объем потребления титановых игл пока не велик, но в расчете на существующие месторождения с трудноизвлекаемыми запасами углеводородного сырья он может быть довольно приличным.

комментариев

Рынок металлической 3D-печати будет расти по экспоненте

Глобальный рынок 3D-печати из порошков черных и цветных металлов показывает быстрые темпы расширения, которые сохранятся и в будущем: в 2024 году его емкость в денежном выражении составила 1,4 млрд долларов, в 2030 году она может достигнуть 4,5 млрд долларов.

Причины такой динамики кроются в технологических разработках и увеличении применения 3D-печати в различных отраслях промышленности мира, начиная от авиации и электроники и заканчивая автомобилестроением и реабилитацией. Также значительное влияние оказывают цифровизация рабочих процессов, усиливающиеся проникновение «умных» устройств и глобализация цепочек поставок. Вместе с тем она сталкивается с регуляторными ограничениями, сложными процедурами сертификации и стандартизации, затрудняющими применение напечатанных изделий.

Несмотря на имеющиеся препятствия, подъем глобального рынка 3D-печати стимулируют несколько факторов - растущий спрос на индивидуальные и уникальные продукты, адаптированные к определенным видам механизмов и оборудования (в частности, к аэрокосмическим двигателям), стремление сократить образование отходов и уменьшить издержки по традиционными способами выпуска деталей, внедрение искусственного интеллекта, ускоряющего операции по их изготовлению.

Спектр используемых технологий 3D-печати, будь то селективное лазерное плавление или направленное осаждение металлических порошков, широк и можно предполагать появление в недалеком будущем новых способов ее выполнения. Недаром же недавно был создан принтер, позволяющий проводить 3D-печать сразу двумя металлами.

Из металлов же обычно применяется нержавеющая сталь, алюминий и титан. Последний играет особую роль в 3D-печати вследствие высоких требований, предъявляемых к изделиям из него.

Учитывая вышеизложенное, российские игроки проявляют пристальный интерес к возможностям, открываемым 3D-печатью. Например, корпорация ВСМПО-Ависма создала центр аддитивных технологий, выполняющий заказы, поступающие от потребителей. В ее планы входит занятие через пять лет половины рынка 3D-печати в России.

Конкурентным преимуществом ВСМПО-Ависмы является наличие собственного производства титана (по его объемам она лидер в масштабах планеты) и порошков на его основе, не считая используемого аддитивного оборудования. Судя по ее деятельности, в ближайшие несколько лет она будет активно развивать 3D-печать для различных отраслей - и двигателестроения, и медицины - спрос на имплантаты и эндопротезы стабилен и в России объявлен ряд проектов по строительству предприятий по их выпуску, для которых нужно адекватное снабжение титановыми компонентами.

комментариев

Boeing может возобновить сотрудничество с «ВСМПО-Ависмой»

Между Россией и США возможно возобновление сотрудничества в сфере авиации, допустил первый вице-премьер Денис Мантуров в интервью генеральному директору ТАСС Андрею Кондрашову. Правда, пока неясно по каким именно направлениям и в каких объемах.

Тем не менее можно попробовать спрогнозировать, где две страны могут найти точки для взаимодействия. На ум сразу приходят два варианта: во-первых, восстановление прямого авиационного сообщения между Россией и США, во-вторых, снятие контроля за экспортом товаров для нужд отечественной авиационной индустрии.

Впрочем, есть еще и третий вариант - возобновление Boeing закупок титановых полуфабрикатов в нашей стране, которые он официально приостановил три года назад. Подобное решение не пошло Boeing на пользу - в прошлом году он попал в громкий скандал: выяснилось наличие в его самолетах китайских титановых деталей с поддельными сертификатами.

За последнее же время Boeing получил пару внушительных контрактов (не считая ранее заключенных) - от Qatar Airways на 210 лайнеров, от Korean Air - на 103. Их выполнение потребует от Boeing снабжения соответствующими количествами титановых деталей, и просто так взять и обеспечить их поставки точно не получится.

Даже титан приобрести будет затруднительно - существующие в мире мощности по его выпуску загружены до предела, и никто не сумеет отгрузить нужные объемы в требуемые Boeing сроки.

И потом мало закупить титановую губку, надо еще ее у кого-то переплавить в слитки, затем прокатать, отштамповать и проковать, изготовить нужные компоненты и отправить на предприятия Boeing - логистические издержки тут будут внушительные.

В результате подписанные контракты Boeing может не выполнить и подобный сценарий для него негативен, учитывая сколько лет он был убыточен. Будет совсем не удивительно, если в Boeing сейчас идет обсуждение возможности возобновления сотрудничества с корпорацией «ВСМПО-Ависма» - российскому титану альтернативы нет.

Кстати, Денис Мантуров допустил возвращение Boeing к кооперации с «ВСМПО-Ависмой»: «На каком-то этапе у нас была приостановка закупок. Мы никаких ограничений в этой части не вводили, поэтому коллеги могут продолжать закупать. Плюс мы рассчитываем на возобновление работы совместного предприятия «ВСМПО-Ависма» с Boeing, которое находится в «Титановой долине» в Свердловской области. Это совместные инвестиции, это взаимовыгодный интересный проект, который обеспечивал в том числе и оптимизацию расходов в производстве и логистике с точки зрения поставок готовых компонентов».

комментариев

У титана есть неизвестная область потребления

Зафиксированные на Камчатке сейсмические толчки показали с одной стороны высокую надежность имеющейся на ней инфраструктуры, благодаря которой удалось избежать массовых жертв, с другой же - необходимость ее дальнейшего развития и совершенствования. И вот здесь открываются широкие возможности, как ни удивительно это звучит, для применения титана вместо традиционной стали.

Подобное утверждение базируется на физических свойствах титана - его предел прочности на разрыв на 63% выше по сравнению со сталью, и он отлично поглощает и рассеивает энергию во время землетрясений. Малая плотность титана обеспечивает снижение веса и толщины строительных балок и других конструкций, коррозионная стойкость - длительный срок эксплуатации в условиях сурового климата.

Стоит отметить, что использование титана в конструкциях зданий и сооружений - далеко не редкость за пределами России. Пионером титанового строительства стала Япония, решавшая с его помощью сразу две проблемы - защиту от коррозии значимых объектов, расположенных в прибрежных районах, и их сохранение при подземных толчках.

И не случайно ряд известных комплексов, например, Токийский национальный музей, международный аэропорт «Кансай» и открытый стадион «Фукуока», возведены с применением титана.

Вместе с тем титан можно использовать в мостостроении. Построенные в 1950-1960-х годах бетонные мосты на стальной арматуре несмотря на их сохраняющуюся эксплуатацию нуждаются в капитальном ремонте или полной замене.

Опыт применения титана для восстановления их элементов позволяет значительно сэкономить денежные средства и время по сравнению со строительством новых мостов.

Наконец, титан имеет отличные эстетические свойства. Конкретный случай - музей Гуггенхайма в Бильбао (Испания), облицован 33 тыс. титановых панелей, создающих потрясающий визуальный эффект, в немалой степени повлиявший на рост числа посетителей со дня его открытия в 1997 году.

В упомянутой выше Японии был построен высотный художественный комплекс Art Tower Mito с титановой кровлей, поражающий своим необычным обликом.

Российские архитекторы, проектировщики и строители начали внимательно присматриваться к свойствам титана. А отдельные из них уже приступили к его внедрению в девелоперские и инфраструктурные проекты, понимая, что сооружения с титаном могут простоять минимум 100 лет без малейшей деградации. И что немаловажно, при этом сократив расходы на их эксплуатацию, чем не могут похвастаться сталь, бетон, кирпич и алюминий.

На основании изложенного в горизонте ближайших 10 лет потребление титана в российском строительстве может выйти на уровень до 500 тонн в год, в мировом - 4-6 тыс. тонн в год.

комментариев

🏤 Мегановости 🗞 👉📰

1️⃣ "Башнефть" $BANE выплатит дивиденды за 2024 год — 147,31₽ на каждую акцию.
На всё уйдёт 26,2 млрд ₽, дата закрытия реестра — 14 июля.

Несмотря на падение чистой прибыль по МСФО на 41% до 104,7 млрд ₽ компания остаётся дивидендной.

комментариев

Airbus страдает без российского титана

Европейский авиастроительный концерн Airbus подписал соглашение с Saudia Group, национальным авиаперевозчиком Саудовской Аравии, предусматривающее производство для нее 10 лайнеров A330-900 (точнее, для принадлежащего ей лоукостера Flyadeal) и опцион на аналогичное количество самолетов. Также по условиям сделки он купит у нее сырье на сумму 666 млн долларов, главным образом титан.

Согласно информации в зарубежной и российской прессе, в качестве поставщика титана называется предприятие AMIC Toho Titanium Metal и теперь оно должно заменить в структуре снабжения Airbus экспорт из России. Реальная же картина видится в совершенно ином свете.

Источником информации о сделке, заключенной Airbus, является агентство Bloomberg, и в его публикации AMIC Toho Titanium Metal не упоминается (по крайней мере, в имеющейся в открытом доступе про него нет ни слова).

В официальном пресс-релизе Airbus, посвященном сделке с Saudia Group, про титан и AMIC Toho Titanium Metal вообще не говорится, речь идет исключительно про лайнеры. Saudia Group про соглашение с Airbus вообще предпочитает молчать, хотя, казалось бы, какой из себя оно представляет секрет - Airbus про него уже сообщил.

AMIC Toho Titanium Metal - металлургический завод, построенный в 2017 году саудовской Advanced Metal Industries и японской Toho Titanium и способный выпускать до 15,6 тыс. тонн титановой губки в год.

Проблема заключается в том, что Airbus, заявивший в 2022 году об отказе от приобретения титана в России, нуждается не в губке. Ему необходимы титановые изделия с механической обработкой - именно такие он ранее закупал у корпорации ВСМПО-АВИСМА. Полноценной альтернативы ей Airbus до сих пор не нашел и вынужден приобретать титан по всему миру, попутно заказывая его переплавку и затем прокатку, ковку и штамповку полуфабрикатов с последующим процессингом в нужные ему компоненты (и, соответственно, их значительно удорожая). И не случайно в 2024 году на лайнерах, сделанных Airbus, были обнаружены контрафактные титановые детали предположительно китайского происхождения.

В конечном счете положение дел со снабжением титановыми изделиями у Airbus не изменится - он по-прежнему будет зависеть от сбытовой политики Toho Titanium и других зарубежных производителей титана, равно как и предприятий по его обработке. Данная ситуация может приводить к сбоям в логистических цепочках, негативно влияя на деятельность Airbus (впрочем, о них он вряд ли будет рассказывать в пресс-релизах).

комментариев

Мировой рынок титановых полуфабрикатов будет расширяться и дорожать

Емкость глобального рынка полуфабрикатов в ближайшие несколько лет будет увеличиваться с темпом 4,9% в год, достигнув в 2028 году 9 млрд долларов, прогнозирует консалтинговая компания Stratview Research.

Как следует из ее исследования, в структуре титановых полуфабрикатов ключевую долю занимает плоский прокат, используемый в авиационной и автомобильной индустрии. Самой же быстрорастущей по объемам продаж группой титановых полуфабрикатов, по оценкам Stratview Research, являются трубы, используемые при добыче углеводородного сырья и др.

Правда, Stratview Research не дает в открытом доступе прогнозов по объемам и динамике потребления титановых полуфабрикатов по отдельным отраслям мировой промышленности и государствам. Тем не менее, даже несмотря на информационную закрытость их глобального рынка, все-таки определенные тенденции можно выявить.

Прежде всего, драйвером спроса на титановые полуфабрикаты в горизонте 2028 года и далее будет авиастроение: титан потребуется не только для производства деталей новых самолетов и их двигателей, но и для ремонта уже эксплуатируемых машин.

В долгосрочном же плане будут расширяться заказы на титановые полуфабрикаты со стороны химической индустрии (для проектов по выпуску терефталевой кислоты) и атомной энергетики (в ряде стран строятся атомные электростанции либо предполагается их сооружение).

Стабильную повышательную динамику будет демонстрировать потребление титановых полуфабрикатов в медицине: они в ней востребованы для изготовления эндопротезов различных суставов.

В географической структуре спроса на титановые полуфабрикатов сохранится доминирование Китая, в котором наблюдается активное развитие авиастроения, атомной энергетики, крупно- и малотоннажной химии.

Вместе с тем рост производства титановых полуфабрикатов может не поспевать за заказами на них в силу ограниченных предпосылок для увеличения выпуска непосредственно самого титана, обусловленных недостатками энергетической инфраструктуры в ряде государств (в частности, в Японии, Индии, США) и конкуренцией за сырье между производителями титановой губки и диоксида титана.

Подобная ситуация будет приводить к повышению цен на титановые полуфабрикаты, благоприятно сказываясь на основных игроках их мирового рынка, включая корпорацию ВСМПО-АВИСМА.

комментариев

Производство МС-21 обретает четкие контуры

Ульяновский литейно-механический завод (УЛМЗ) приступил к изготовлению титановых деталей, необходимых для конструкции для «черного» крыла лайнера МС-21. Его подобное название обусловлено цветом углепластика и, как ожидается, оно благодаря своей аэродинамической форме и легкому весу, позволит уменьшить расход топлива в два раза по сравнению с Ту-154М, являющемся предшественником МС-21.

Использование углепластика в связке с титаном в элементах современных гражданских самолетов - закономерный тренд, который будет расширяться в долгосрочной перспективе: у титана и углепластика практически идентичные коэффициенты теплового расширения, обеспечивающие минимизацию напряжения на границах сделанных из них компонентов. Титан успешно выдерживает нагрузки на сжатие и растяжение, передаваемые от композитных деталей. Старт выпуска титановых изделий для МС-21 на УЛМЗ означает, что его серийное производство продолжает обретать реальные черты.

МС-21 относится к категории среднемагистральных лайнеров, дальность его полета может превышать 5 тыс. километров. Они призван заменить на российских воздушных путях американские Boeing и европейские Airbus. Согласно комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России, до 2030 года включительно должно быть произведено 270 штук МС-21.

В качестве его потенциальных покупателе в прессе назывались «Аэрофлот», «Россия», Smartavia, «Аврора», «ИрАэро» и «Уральские авиалинии», не имеющие из-за санкций против России возможности приобретать самолеты, выпускаемые Boeing и Airbus.

Подготовка же к массовому производству МС-21 и его последующий рост (вместе с иными моделями лайнеров и сферами спроса на металл) повлекут за собой расширение заказов на титан, позволяя тем самым увеличить его потребление внутри России: по итогам 2024 года его можно оценить в районе 15 тыс. тонн, в 2030 году оно может приблизиться к 20 тыс. тонн.

комментариев

Boeing и Airbus отказываются от алюминия в пользу титана и композитов

Два международных авиагиганта, Boeing и Airbus, изучают возможности для широкого применения деталей из термопластичных композитных материалов в производстве лайнеров.

При сходных характеристиках с алюминием преимущество термопластиков заключается в том, что их можно неоднократно нагревать и видоизменять для получения цельных обтекаемых аэродинамических форм, и выпуск компонентов из них можно осуществлять на более высоких скоростях.

Изделия из термопластиков можно сваривать с помощью передовых методов, таких как ультразвуковая сварка, а не крепить заклёпками, снижая их вес и, соответственно, массу всего самолета для экономии топлива и уменьшения выбросов.

Рост доли композитов в лайнерах положительно скажется на увеличении количества в них титановых элементов, ведь титан прекрасно совместим с композитами - у них аналогичные коэффициенты теплового расширения, позволяющие минимизировать напряжение на границе раздела выполненных из них деталей (у алюминия он в три раза выше).

Композиты, как ни удивительно, чувствительны к коррозии, у титана сопротивляемость к ней запредельная. Его сильная устойчивость к растяжению и сжатию позволяет лучше выдерживать нагрузки от композитных элементов по сравнению с алюминием.

Таким образом, взаимодействие термопластичных композитов и титана в авиации представляет собой важное направление для разработки новых эффективных и легких конструкций, способствуя улучшению эксплуатационных характеристик самолетов.

комментариев

🏤 Мегановости 🗞 👉📰

1️⃣ Чистый убыток "СПБ биржи" $SPBE по РСБУ в 2024 году сократился до 10,7 млн ₽ против 525,8 млн ₽ годом ранее.
Основная причина — восстановление резервов за счёт прибыли дочерних компаний.
Выручка и процентные доходы снизились.
Торги российскими бумагами выросли на 77%, до 48,7 млрд ₽.
Отчёт по МСФО биржа представит до конца апреля.

комментариев

Европейский Союз не может полностью отказаться от российского титана

В 2024 году страны Европейского Союза импортировали из России титана на сумму 214,8 млн евро против 216,6 млн евро по итогам 2023 года. Лидером по закупкам выступила Франция: ввоз в нее отечественного металла увеличился на 19% до 108,6 млн евро. Ей пьедестал почета уступила Германия, сократившая импорт титана на 18% до 77 млн евро.

Также российский титан приобретали и другие государства, входящие в состав Европейского Союза, например, в Испанию его было поставлено на сумму 11,2 млн евро, в Бельгию - на 8,1 млн евро, в Италию - на 3,5 млн евро.

В натуральном же выражении завоз титана в Европейский Союз в минувшем году можно оценить в районе 4,7 тыс. тонн.

Сохранение импорта отечественного титана в Европейский Союз на фоне ситуации вокруг России выглядит неудивительным. Во-первых, власти Европейского Союза никаких санкций против продаж титана из нашей страны не вводили.

Во-вторых, европейский авиастроительный концерн Airbus, заявивший в декабре 2022 года об отказе от приобретения титана в России, действовал по собственному усмотрению исходя из собственного понимания политической конъюнктуры.

В-третьих, потребители в Европейском Союзе явно не нашли альтернативу российскому титану. В самом Европейском Союзе он производится в мизерных количествах, США он самим нужен, продукция из КНР не всегда нужной номенклатуры и должного качества. Недаром же в июне 2024 года в самолетах, выпущенных Airbus, обнаружили поддельные детали из контрафактного китайского титана. На них были выявлены маленькие дыры, вызванные коррозией, чего не должно быть при соблюдении требований технологических процессов обработки титановых сплавов.

Ранее в апреле 2024 года правительство Канады разрешило Airbus по его же просьбе использовать на его местных предприятиях отечественный титан. Значит, Airbus, обещавший в декабре 2022 года «в течение нескольких месяцев» перестать закупать титан у корпорации ВСМПО-АВИСМА, так и не нашел ему альтернативу и продолжает от нее зависеть.

В дальнейшем можно ожидать сохранения поставок титана их России в Европейский Союз на более-менее стабильном уровне. Тем самым его экспорт будет позитивно влиять на финансовые показатели и загрузку мощностей ВСМПО-АВИСМА, являющейся единственным в России производителем титановых полуфабрикатов и изделий для нужд авиастроительной индустрии.

комментариев

Катализаторный суверенитет будет стимулировать спрос на титан

В ближайшие месяцы нефтехимический холдинг «Сибур» должен приступить к строительству фабрики катализаторов, разместив ее поблизости от «Казаньоргсинтеза» и создаваемого научно-исследовательского центра.
Мощность предприятия составит 1 тыс. тонн продукции в год. Оно будет выпускать хромовые катализаторы, затем к ним добавятся металлоценовые и титановые. В итоге фабрика будет производить все типы катализаторов полимеризации, необходимых для синтеза полиэтилена и полипропилена.

Поставки будут вестись в адрес предприятий «Сибура» - «Казаньоргсинтеза», «ЗапСибНефтехима» и строящегося Амурского газохимического комплекса (АГХК), входящих в состав «Сибура» (АГХК он возводит вместе с китайской корпорацией Sinopec). Помимо них возможны продажи в адрес покупателей в России и за ее пределами.

Сравнительный анализ отечественного рынка катализаторов показывает, что проект «Сибура» имеет хорошие перспективы: на сегодняшний день катализаторы полимеризации в России вообще не выпускаются и импортируются из-за границы. В 2024 году выпуск полиэтилена и полипропилена в России и СНГ приблизился к 8 млн тонн, с вводом в эксплуатацию АГХК он может превысить 10,5 млн тонн.

В продуктовой линейке будущего предприятия обращает на себя внимание наличие титановых катализаторов, которая является перспективной продукцией не только для производства базовых полимеров, но и широкой гаммы органических соединений.

Конечно, объемы потребления титана в химической индустрии не могут сравняться с авиационной, тем не менее она долгосрочном плане будет расширять спрос на него, одновременно стимулируя разработку инновационных катализаторов из данного цветного металла.

комментариев

Итоги недели.

💡 Рост продолжается.

За неделю индекс МосБиржи вырос на +3,1%. Фундаментально для экономики и рубля ничего не поменялось. Россия о чем то договаривается с США, но пока не совсем понятно о чем.
https://t.me/pensioner30/7756

- Доллар ослаб или рубль укрепился на 13% с начала года. Цена была даже ниже 88, правда в обменниках так дёшево не продают. Зачем подавать дёшево, когда можно дорого?

- Сегежа и ВСМПО-АВИСМА растут быстрее всех. Сегежа - на ожидании, что ставку снизят и европейский рынок опять будет доступен. А ВСМПО-АВИСМА - на ожидании, что США опять начнут закупать титан. Ну а в РФ может вернуться Боинг, появятся запчасти, самолёты. Это хорошо, а то не понятно когда МС и Суперджеты начнут доводить до ума, а летать на чем то надо.

- Мечел отчитался об убытке в ₽37,1 млрд в 2024 г. против чистой прибыли в ₽22,3 млрд годом ранее. https://t.me/pensioner30/7769

- Софтлайн. Оборот за год вырос на 32%, а чистая прибыль упала на 42%.
https://t.me/pensioner30/7757

- Яндекс. Скорректированная чистая прибыль у Яндекса выросла за год с 52,1 до 100,9 млрд рублей.
А чистая прибыль упала с 55 до 11,5 млрд рублей.
Всему виной денежные вознаграждения, которые выросли с 13,6 до 89,1 млрд.
https://t.me/pensioner30/7767

Пост про творческое оформление отчётов: https://t.me/pensioner30/7761

- Акции «Русагро» подскочили на 40% на старте торгов после переезда. https://t.me/pensioner30/7750

Всем хорошего дня.

#неделя #итоги

комментариев

Фондовый рынок подтвердил стратегическую важность ВСМПО-АВИСМА

На прошлой неделе акции корпорации ВСМПО-АВИСМА резко подорожали: 13 января они стоили 23,960-23,980 тыс. рублей за одну ценную бумагу, 17 января - 28,960 тыс. рублей.

Взлет их курса был связан с публикаций в американской газете The Hill, согласно которой президент США Дональд Трамп может предложить российскому лидеру Владимиру Путину сотрудничество в сфере космонавтики в обмен на заключение мирового соглашения с властями Украины.

Если он согласился бы, то, как пишет The Hill, «Россия могла бы увидеть космонавтов на поверхности Луны в ближайшем будущем - то, что Советский Союз пытался и не смог сделать в гонке за Луну в 1960-х годах. Россия получила бы доступ к американским технологиям и коммерческим поставщикам, таким как SpaceX».

По всей видимости, в статье The Hill речь идет о космической программе «Артемида», предусматривающей в 2027 году посадку корабля с экипажем на поверхность Луны. Тем самым американцы хотят повторить успехи «Аполлонов» в 1960-1970-х годах.

Правда, подобная сделка явно неравноправна и официального подтверждения ее реальности нет, хотя The Hill специализируется на сборе инсайдерской информации в правительстве США. Зато реакция отечественного фондового рынка на ее публикацию свидетельствует о стратегической важности титановых полуфабрикатов, выпускаемых ВСМПО-АВИСМА, для мировой авиакосмической индустрии: они используются для изготовления деталей ракетных двигателей и конструкционных элементов летательных аппаратов.

И вряд ли она сумеет отказаться от продукции ВСМПО-АВИСМА. Достаточно вспомнить прошлогодний скандал с авиаконцернами Boeing и Airbus, когда в их лайнерах были выявлены компоненты, имеющие поддельные сертификаты и сделанные из титана непонятного происхождения (вероятнее всего они были поставлены из Китая). Создается впечатление, что два лидирующих западных производителя самолетов, заявлявшие о прекращении сотрудничества с ВСМПО-АВИСМА, пошли на подлог от безнадежности, не сумев ей найти полноценную замену.

В ближайшие же годы спрос на титан со стороны космонавтики может расшириться на 15-20% благодаря новым программам полетов, позитивно сказываясь на финансовых и производственных показателях ВСМПО-АВИСМА.

комментариев

Рост авиационных перевозок будет стимулировать заказы на титан

Наступивший 2025 год обещает быть позитивным для авиационных перевозок на планете, прогнозирует International Air Transport Association. Согласно ее ожиданиям, в текущем году суммарная выручка всех авиационных компаний в мире увеличится на 4% до 1,007 трлн долларов, чистая прибыль - на 16% до 36,6 млрд долларов. Транспортировка пассажиров расширится на 6,7% до 5,2 млрд человек, грузов - на 5,8% до 72,5 млн тонн.

Вместе с тем спрос на перевозки пассажиров вырастет на 8%, фактические опережая ожидаемый подъем пропускной способности аэропортов, оцениваемый в 7,1%. Количество вылетов самолетов в 2025 году увеличится на 4,6% до 40 млн рейсов, средний коэффициент их загрузки пассажирами - на 0,4% до 83,4%.

В качестве предпосылок для столь позитивного прогноза International Air Transport Association назвала низкие цены на нефть, напрямую отражающиеся на стоимости топлива для лайнеров, рост числа туристических поездок, сохраняющая геополитическая неопределенность в морских перевозках, проходящих через Суэцкий канал, бурное развитие электронной коммерции, требующей быстрой доставки товаров по месту назначения. В географическом плане следует ожидать активизации рейсов в Северной Америке, Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке.

Позитивная динамика транспортировки пассажиров и грузов воздушным путем в 2025 году должна сказаться и на производстве самолетов. Например, Boeing в декабре 2024 года получил от Pegasus Airlines заказ на 200 лайнеров, Airbus от Air India - на 100 крылатых машин. Они и остальные западные компании будут постепенно расширять выпуск самолетов.

Тоже самое будет и в России: по имеющимся данным, в 2025 году должно быть произведено девять лайнеров МС-21 и четыре Ту-214, в следующем году - 31 штука МС-21, семь штук Ту-214 и еще 30 штук Superjet New. Их выпуск будет тянуть за собой заказы на титановые полуфабрикаты (идущие на изготовление элементы конструкций кабины и крыльев, шасси и др.), производимые корпорацией ВСМПО-АВИСМА, благоприятно отражаясь на ее операционных и финансовых показателях.

То есть, по сути, увеличение воздушных перевозок пассажиров и грузов выступит драйвером заказов на самолеты и далее по цепочке - потребления титановой продукции в авиастроении.

комментариев

Российская авиация ждет МС-21

В 2026 году «Аэрофлот» рассчитывает получить первые самолеты МС-21. В настоящее время «Аэрофлот» совместно с Иркутским авиационным заводом, который будет массово производить МС-21, работает над кастомизацией лайнера. Впрочем, не только «Аэрофлот» ждет МС-21.

Судя по данным российской прессы, в получении МС-21 заинтересованы Smartavia, «Россия», «Аврора», «ИрАэро» и «Уральские авиалинии», видя в нем альтернативу Boeing и Airbus.

МС-21 представляет собой семейство среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов, создаваемое свыше 20 лет. В зависимости от модификации его длина составит 33,8-46,7 метров, размах крыла – 35,9-36,8 метров, максимальная взлетная масса – 72,6-87,2 тонн, число пассажирских мест – 132-196. Дальность полета будет превышать 5 тыс. километров.

Согласно имеющимся данным, в ближайшие шесть лет должно быть выпущено 270 штук МС-21, из них в 2025 году – девять лайнеров, в 2030 году – 72. МС-21 можно с полным основанием назвать импортозамещенным самолетом, поскольку его будут производить из отечественных материалов и компонентов.

Естественно, металлы для его изготовления тоже будут российскими и ключевым из них станет титан, который пойдет на изготовление деталей ответственного назначения, проще говоря, выдерживающие сильные нагрузки и деформации во время взлета, полета и посадки лайнера.

Постепенный же рост выпуска МС-21 будет стимулировать расширение заказов на титановые полуфабрикаты и изделия, в конечном счете положительно сказываясь на доходах и объемах производства корпорации ВСМПО-АВИСМА.

комментариев