Поиск

Самолёт - управляемое падение?

в феврале купил Самолёт $SMLT

Цена была ниже IPO примерно на 15%.
Мультипликатор P/S ≈ 0,15.
Покупать девелопмента дешевле квартальной выручки — для меня достаточная причина.
Если рынок даст ниже — буду докупать. Ниже — сухие факты после звонка с CFO.

Эскроу и деньги
На эскроу ~400 млрд ₽ Проектный долг ~650 млрд ₽ Денежные остатки стабильно 7–8 млрд ₽
Задержек по выдаче ключей сейчас нет.
Про "господдержку" Деньги "для спасения" у государства не просят, речь только про рефинансирование долга и снижение ставок
По бизнес-плану компания справляется и без субсидий. Запросы на субсидию — стандартная практика, и Самолёт не единственный, кто их делает.

Операционка
Сильная нехватка рабочих, особенно в отделке! Отделка: номинально ~30% маржи, по факту из-за штрафов и задержек — 0% Вот почему в новых проектах уходят от отделки (как и другие девелоперы кстати), и кстати ввод быстрее примерно на 4 месяца

Прочее
Free float официально 33% Акционеры не планируют отдавать пакет (в т.ч. государству) Оферта уже была в феврале
Ожидания по ставке ЦБ — 13,7% к концу 2026г (Нина Голубичная)

Вывод: Рынок любит страшилки. Я люблю цифры. P/S ≈ 0,15, цена ниже IPO -15% сегодня — дальше каждый сам решает, чему верить.
Конечно буду докупать.

я в Махе
https://max.ru/id502603747304_biz

Самолёт - управляемое падение?

МС-21 готовится заменить Boeing и Airbus на воздушных маршрутах

Кардинальные изменения в парке самолетов главного российского воздушного перевозчика «Аэрофлота» должны состояться в ближайшее время: в 2026-2027 году он получит от Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) 18 лайнеров МС-21. И это только начало его обновления: судя по открытым источникам информации, «Аэрофлот» планирует к 2033 году довести число своих МС-21 до 200 штук, из них половину рассчитывает получить уже к 2030 году.

К настоящему времени с «Аэрофлотом» ОАК согласовала внешний вид самолета и все технические характеристики. Два опытных МС-21 выполнили часть сертификационных полетов. Серийное производство МС-21 идет по безлитерной документации, изменения в борта будут вноситься по ходу дела.

Подготовка к массовому выпуску МС-21 идет много лет и теперь он обретает реальные черты. Для России МС-21 важен с точки зрения обеспечения ее транспортной безопасности: совершенно очевидно, что пока возобновления поставок лайнеров Boeing и Airbus в нашу страну ждать не приходится и ближайшие несколько лет они вряд ли будут.

МС-21 может развивать крейсерскую скорость до 870 километров в час, неся на борту свыше 200 пассажиров. Он способен пролететь до 3,8 тыс. километров - важный показатель его конкурентоспособности: в России порядка 80% пассажиропотока приходится на маршруты до 3 тыс. километров, следовательно, МС-21 соответствует потребностям всех ключевых авиакомпаний.

Преимуществом МС-21 перед Boeing и Airbus является увеличенный диаметр фюзеляжа, означающий не только повышение комфорта для пассажиров, но ускорение их посадки и высадки. Модульная архитектура салона позволяет менять плотность компоновки и адаптировать самолет под самые разные маршруты без серьёзных доработок конструкции.

Одновременно МС-21 будет изготавливаться полностью из отечественных материалов, положительно влияя, в частности, на загрузку корпорации «ВСМПО-Ависма»: она будет поставлять поковки, профили, плиты, прутки, штамповки и листы из титановых и алюминиевых сплавов, необходимые для выпуска консолей крыльев, кронштейнов, обшивки фюзеляжа, подкилевого отсека, дверей, хвостового оперения, шасси, пилонов и гондол МС-21. Для двигателей ПД-14, которыми будет оснащаться МС-21, «ВСМПО-Ависма» будет отгружать титановые поковки, сложноконтурные раскатные кольца, листовой и сортовой прокат.

В долгосрочной перспективе МС-21 можно будет назвать полноценным конкурентом Boeing и Airbus: он постепенно заменить эксплуатирующиеся на российских маршрутах иностранные машины, обеспечив стабильность воздушных перевозок людей, не считая расширения заказов на отечественные титан и алюминий.

Нефть по $200: Реальность или фантазия

Представьте себе: бензин на заправках дорожает вдвое, билеты на самолет становятся золотым стандартом, а мировые новости пестрят заголовками о том, что нефть бьет новые рекорды. В марте 2026 года мы уже наблюдаем первые признаки этого сценария. Из-за обострения конфликта между США, Израилем и Ираном Ормузский пролив в Персидском заливе практически заблокирован. Цена на нефть марки Brent превысила отметку в $100 за баррель, а в какой-то момент взлетела до $126. Иран угрожает, что нефть может подорожать до $200. Но это реальность или просто паника спекулянтов? И самое главное для нас, жителей России: кто из наших нефтяных гигантов — Роснефть, Лукойл или другие компании — сможет извлечь максимальную выгоду и принести сверхприбыли в бюджет страны и акционерам?

Что происходит в Ормузском проливе?
В конце февраля 2026 года США и Израиль нанесли ракетные удары по Ирану, что вызвало ответную реакцию со стороны Тегерана. Иран начал атаковать суда, проходящие через Ормузский пролив, фактически перекрыв этот важный транспортный коридор. Через этот узкий пролив, ширина которого в самом широком месте составляет всего 40 километров, проходит около 20% всей мировой нефти и сжиженного природного газа. Ежедневно через него транспортируется около 20–21 миллиона баррелей нефти из Саудовской Аравии, Ирака, Кувейта, Объединенных Арабских Эмиратов и самого Ирана.
Судоходство в этом регионе практически остановилось. Страховые компании отказываются страховать танкеры, а цены на фрахт резко возросли. Многие компании предпочитают избегать рисков, связанных с прохождением через пролив. Иран открыто заявил: «Если вы атакуете нас, мы атакуем нефть». В результате мировые цены на нефть всего за несколько недель выросли на 30–50%. Аналитики крупных банков, таких как Goldman Sachs и Barclays, предупреждают о возможности повторения «шока 1970-х годов», когда эмбарго на арабскую нефть привело к резкому росту цен.
Однако пока ситуация не достигла апокалиптических масштабов. Часть нефти доставляется в обход через трубопроводы, а стратегические резервы нефти имеются в США, Китае и Европе. Тем не менее, если блокада продлится несколько месяцев, ситуация может стать критической.

Почему Ормузский пролив так важен для мировой нефти?
Представьте себе мировой рынок нефти как огромную реку. Большинство рек течет спокойно, но есть одно узкое место, где вся вода сужается в тонкую струйку. Ормузский пролив — это именно такое место. Без него нефть из Персидского залива, где сосредоточено около 40% мировых доказанных запасов, не может быстро и дешево добраться до Азии, Европы и США.

Исторические прецеденты:
В 1973–1974 годах арабское нефтяное эмбарго привело к росту цен в четыре раза.
В 1979 году, после иранской революции, цены на нефть выросли на 150%.
В 2019 году, после атаки Ирана на танкеры, цены подскочили на 15–20% за один день.
В настоящее время ситуация более серьезная: речь идет не просто об атаках, а о фактической блокаде. Если 15–16 миллионов баррелей нефти в сутки внезапно исчезнут с мирового рынка (даже с учетом альтернативных маршрутов), это приведет к значительному дефициту. Спрос на нефть остается высоким, так как машины, самолеты и заводы продолжают работать. В результате цены на нефть стремительно растут.

$200 за баррель: Миф или реальность? Рассмотрим возможные сценарии

Аргументы в пользу цены $200 за баррель (реальность в худшем случае):
Иран официально предупреждает о возможности роста цен до $200. Если пролив останется заблокированным на 1–2 месяца, дефицит нефти может достичь 10–15% от мирового предложения. Аналитики из Oxford Economics и Wood Mackenzie прогнозируют, что при полном закрытии пролива цены могут подняться до $140–200 за баррель из-за панических настроений на рынке.
Уже в марте 2026 года цена на нефть марки Brent составляет около $100–110 за баррель. Goldman Sachs повысил свои прогнозы на 2026 год, учитывая возможность продления блокады.
Психология рынка: трейдеры и хедж-фонды активно покупают фьючерсы на нефть, опасаясь дальнейшего роста цен. Один лишь слух может привести к увеличению стоимости нефти на $10–20 в день.

Аргументы против цены $200 за баррель (скорее всего, это краткосрочный сценарий):
Мир уже не тот, что в 1970-е годы. США обладают значительными запасами сланцевой нефти, которые могут быть быстро увеличены. Кроме того, существуют стратегические резервы нефти в США, Китае и Европе. Китай и Индия будут оказывать давление на продавцов, чтобы не допустить резкого роста цен.

Полная и длительная блокада пролива невозможна. США, Великобритания и их союзники могут быстро организовать конвой или предпринять силовые действия. Даже Иран осознает, что полное закрытие пролива нанесет серьезный ущерб его экономике.
Эластичность спроса: при достижении цен в $150 и выше потребители сокращают потребление нефти, компании экономят, а развитие возобновляемых источников энергии ускоряется. В результате цены могут стабилизироваться на уровне $120–150, а затем начать снижаться.

Мой вывод как трейдера: цена в $200 за баррель является экстремальным сценарием, который может реализоваться лишь на короткий период паники. Более реалистично ожидать, что цены на нефть составят $130–160 при длительной блокаде на 1–2 месяца. Даже при ценах в $120–140 мировая экономика претерпит значительные изменения.

Влияние на мировую экономику (и почему Россия остается в стороне)

Для Европы, США и Азии ситуация будет сложной. Рост цен на бензин на 50–100%, инфляционные процессы и возможная рецессия могут стать реальностью. Авиакомпании, химическая промышленность и логистика окажутся в затруднительном положении. Центральные банки окажутся в сложной ситуации: повышение процентных ставок может замедлить экономический рост, а их снижение приведет к росту инфляции.

А как обстоят дела у России?

Наша страна почти не зависит от транспортировки нефти через Ормузский пролив! Экспорт нефти осуществляется через Балтийское море (Приморск, Усть-Луга), Черное море (Новороссийск), Арктику и Дальний Восток (Козьмино). Кроме того, существуют трубопроводы, связывающие Россию с Китаем и Индией. Таким образом, мы являемся бенефициарами текущей ситуации.

Бюджет получает дополнительные доходы: Каждый доллар увеличения цены на нефть марки Brent приносит России дополнительные $100–150 миллионов в день. По оценкам Минфина и аналитиков, при ценах на нефть в $120–150 за баррель доходы от нефтегазового сектора могут вырасти на 1–2 триллиона рублей в год. Эти средства помогут покрыть дефицит бюджета, укрепить рубль и поддержать социальные выплаты.

Urals также растет в цене. Хотя наша нефть торгуется с дисконтом из-за санкций, при высоких мировых ценах даже Urals по цене $80–100 за баррель является выгодным. Китай и Индия продолжают покупать российскую нефть, используя «теневой флот», что поддерживает высокий спрос.
Важно отметить, что сильный рубль, вызванный притоком валюты, может снизить прибыль нефтяных компаний в рублях. Однако в целом ситуация остается благоприятной.

Кто из российских нефтяных компаний заработает больше всего? Анализ по компаниям

На данный момент (2026 год) на рынке нефти действуют несколько крупных игроков. Все они выиграют от текущей ситуации, но в разной степени. Основные бенефициары — компании с большими объемами добычи, низкой себестоимостью и сильным экспортным потенциалом.

Роснефть (лидер с долей около 40% российской добычи, добыча около 5 миллионов баррелей в сутки). Это главный победитель. Компания обладает крупнейшими запасами нефти в Сибири и Арктике, а также одной из самых низких себестоимостей добычи. С конца февраля акции компании выросли на 25%, а капитализация увеличилась на триллион рублей. При росте цен на нефть прибыль компании может вырасти в 2–3 раза по сравнению с 2025 годом. Часть прибыли пойдет в бюджет (государству принадлежит контрольный пакет акций), а часть будет направлена на выплату дивидендов. Несмотря на сильные санкции, компания продолжает работать благодаря «теневому флоту».

Лукойл (вторая по величине, частная компания). У компании хороший баланс: добыча составляет около 2,3 миллиона баррелей в сутки, а также развиты нефтеперерабатывающие заводы в России и за рубежом. Лукойл меньше зависит от сырой нефти и больше от продуктов переработки (дизеля и бензина), цены на которые также растут. Акции компании выросли на 10–15%. Как частная компания, Лукойл имеет больше гибкости в распределении дивидендов среди акционеров. В 2025 году компания столкнулась с падением прибыли из-за низких цен на нефть, но сейчас ситуация изменилась в ее пользу. Лукойл является идеальным кандидатом для получения сверхприбыли.

Газпром нефть. Компания имеет меньшие объемы добычи, но сильный акцент на экспорт и арктические проекты. Акции компании выросли на 11%. Газпром нефть также выиграет от высоких цен на нефть, хотя и в меньшей степени, чем Роснефть и Лукойл.

Сургутнефтегаз. Консервативный гигант с огромными денежными запасами и низкой долговой нагрузкой. Компания меньше подвержена санкциям и обладает высокой эффективностью. Акции компании выросли на 7–20%. Аналитики считают Сургутнефтегаз одним из главных бенефициаров текущей ситуации.

Татнефть. Региональный лидер, базирующийся в Татарстане, с хорошей рентабельностью. Капитализация компании выросла на 20%. Татнефть также выиграет от текущей ситуации, хотя и в меньшем масштабе.
Общий вывод: Роснефть и Лукойл являются главными бенефициарами текущей ситуации. Сургутнефтегаз, несмотря на более консервативный подход, также может получить значительную прибыль. Вместе эти пять компаний уже увеличили свою капитализацию на $25 миллиардов за полторы недели. Налоги (НДПИ и экспортные пошлины) могут частично уменьшить прибыль, но даже при ценах в $120 и выше останется значительный положительный эффект.

Для инвесторов:
Риски: если конфликт будет быстро урегулирован, цены на нефть могут снизиться, что приведет к падению стоимости акций.
Плюсы: Россия может увеличить объемы добычи нефти (в рамках соглашения ОПЕК+), а азиатский спрос на нефть остается высоким.
Дивиденды: летом-осенью 2026 года можно ожидать рекордных выплат дивидендов.

Что будет дальше? Практические выводы

Блокада в Ормузском проливе — это не просто событие, происходящее «где-то там». Это мощный импульс для российской экономики и нефтяного сектора. Хотя цена в $200 за баррель в долгосрочной перспективе маловероятна, цены на уровне $130–150 могут сохраняться в течение нескольких месяцев. Мир переживает шок, а Россия оказывается в выигрыше.

Если вы являетесь инвестором, обратите внимание на Роснефть, Лукойл и Сургутнефтегаз. Если вы обычный читатель, будьте готовы к тому, что цены на бензин и другие товары в России могут вырасти, хотя и не так значительно, как в Европе. Государство получит дополнительные средства на развитие инфраструктуры, армии и социальные программы.

Это яркий пример того, как геополитика и рынок могут взаимодействовать: когда одни теряют, другие выигрывают. В настоящее время Россия оказывается среди «победителей». Следите за новостями о ситуации в Ормузском проливе — каждый день может изменить картину. Если хотите узнать больше о конкретной компании или рассчитать, сколько принесет цена в $150 за баррель, пишите в комментариях — мы с радостью обсудим это!

И переходите на мой телеграмм-канал

Нефть по $200: Реальность или фантазия

Текущая ситуация на бирже

Индекс МосБиржи продолжает консолидироваться в районе 2750 п. При этом инвесторы выкупают просадки, что свидетельствует о силе покупателей. Снизу нас еще поддерживает скользящая средняя EMA65, которая поджимает котировки к спопротивлению и намекает на его прокол. Держим кулачки.

📊 Росстат зафиксировал недельную инфляцию на уровне 0,12%, а в годовом выражении - 5,87%. Важно, что эффект от повышения НДС и тарифов окончательно впитался в цены - теперь рост стоимости товаров выглядит более равномерным и предсказуемым. Что это значит для рынка? Сдержанная инфляция - весомый аргумент для Центробанка снизить ключевую ставку на заседании 20 марта.

🏠 Газета «Коммерсантъ» сообщила о том, что власти отказали девелоперу Самолет в предоставлении льготного кредита, за которым эмитент обращался ранее. Финансовое положение у эмитента не настолько критическое, чтобы предоставить ему прямую господдержку, но косвенная помощь все же будет оказана. Новость взбодрила инвесторов и бумаги взлетели на 4%.

🏠 ДОМ РФ опубликовал финансовые результаты по МСФО за 2025 год: чистая прибыль увеличилась на 35% - до 88,8 млрд рублей, рентабельность капитала достигла 21,6%. Когда компания выходила на IPO, она ориентировала фондовый рынок на чистую прибыль в размере 85 млрд рублей. Первый блин не оказался комом, но немалую роль в этом сыграл и повышенный спрос на семейную ипотеку в конце года из-за изменений в условиях программы. По оценкам финдиректора компании Давида Овсепяна, дивиденды за 2025 год могут составить 246,9 рубля на акцию, что ориентирует на доходность 11,3%.

🏦 Аутсайдером дня оказался Банк ВТБ, глава которого Андрей Костин признал: диалог с регулятором о выплатах дивидендов идет непросто. Ситуация у второго банка страны действительно непростая, поскольку уровень достаточности капитала по нормативу Н1.0 на 1 января 2026 года составил 9,4%, что не позволяет выплачивать дивиденды. Да ладно, что б ВТБ и не заплатил, быть такого не может...

👕 Выручка fashion-ритейлера Henderson в январе выросла всего на 0,7%, составив 2,1 млрд рублей, что стало самым низким темпом роста с момента выхода компании на фондовый рынок. У эмитента продолжительное время наблюдается отток покупателей в розничных салонах, и пока непонятно, за счет чего компания сможет изменить негативную тенденцию. В этом контексте котировки акций тестируют двухлетний минимум.

❗️Не является инвестиционной рекомендацией

♥️ Если понравился утренний бриф, вы знаете что делать. Жмякаем "лайк" в конце статьи, мотивируем автора и получаем плюс к карме.

🔥 ИнвестТема теперь и в МАХ - https://max.ru/particular_trader

Текущая ситуация на бирже

Строительный сектор: что ждёт рынок в 2026 году

Рынок жилой недвижимости входит в 2026 год с эффектом перегретого старта. В конце 2025-го спрос был искусственно раздут - классическим FOMO перед изменением правил семейной ипотеки и закрытием схемы «две льготные ипотеки на одну семью». Люди массово бежали к застройщикам из-за страха упустить последнюю возможность. А чего ждать в 2026 году?

После 1 февраля рынок неизбежно остынет. Покупки, которые должны были прийтись на весну и лето, были вытянуты в декабрь–январь. В первом полугодии девелоперов ждёт стресс в продажах: вал акций, рассрочек и маркетинговых стимулов начнется почти сразу. Новых ипотечных подарков от государства не предвидится, и теперь сектору придётся торговать недвижкой, а не одной семейной ипотекой.

Но есть важный нюанс. Пик спроса позволил застройщикам наполнить эскроу и улучшить финансовое положение. Деньги уже на балансе, а значит обеспечивать текущие процентные платежи станет заметно легче. Это ключевой фактор устойчивости отрасли в 2026 году.

🏗 Что касается операционных показателей застройщиков, то 2025 год они завершили неравномерно, но с общей тенденцией. К примеру, АПРИ и GloraX ударно нарастили объемы продаж - у последнего +80% по объему. АПРИ же перенесли часть сделок на январь 2026 года. Компания вошла в новый год с «подушкой» по продажам и без необходимости устраивать ценовые распродажи

🏗 Брусника также закрыла 2025 год уверенно, зарегистрировав почти 550 тыс. кв. м (+16%), поступления выросли более чем на 60%. Доля ипотеки подскочила до 72%. Для Эталона четвертый квартал стал рекордным. В случае смягчения денежно-кредитной политики, Эталон окажется в выгодной позиции, но первое полугодие 2026 всё равно станет периодом адаптации.

🏗 У Самолета результаты за 2025 год оказались чуть хуже. Объем продаж снизился на 6% до 1,2 млн кв. м, продажи упали на 4% до 272 млрд рублей, и это все на фоне растущих средних цен с 200 до 219 тыс. за квадрат. Радует хотя бы снижение корпоративного долга на 28 ярдов. Видимо этого мало, поэтому компания уже обратилась к государству за поддержкой. ЛСР, до 2025 года входившая в первую тройку застройщиков жилья в РФ, оказалась на грани выбывания из топ-10, но год закрыла неплохо. Продажи выросли на 3,7% в квадратах и на 17,2% в рублях.

2025 год стал годом кассового пика - спрос снова был разогнан. Девелоперы хорошо отчитаются и покажут сильные балансы, а вот дальше начинается новая реальность. После 1 февраля придётся снова что-то выдумывать: рассрочки, акции, продуктовые улучшения, региональные стратегии.

Разница в том, что теперь у крупных игроков уже есть деньги на счетах. И это делает 2026 год не годом обвала, а годом холодного душа для отрасли: без эйфории, но с проверкой бизнес-моделей на выживаемость. Окончательные выводы сделаем, как только отчеты компаний по МСФО попадут ко мне на стол.

❗️Не является инвестиционной рекомендацией

♥️ Ставь лайк, поддержи автора и получи плюс к карме

Строительный сектор: что ждёт рынок в 2026 году

🔥 Дивидендная прожарка Аэрофлота. Дивиденды за 5 лет. Стоит ли покупать под пассивный доход?

Продолжаем богатеть на дивидендах. У этой компании, правда, беда с дивидендными выплатами, и еще много с чем другим присутствуют проблемы, но разобрать и предоставить читателю некие цифры и мысли, готов с большим удовольствием.

✈️ Аэрофлот - самая большая российская авиакомпания. Как клиент компании в плане перелетов, могу их только похвалить. Все отлично, на высоком уровне, но вот с тем, как их деятельность и всякого рода ограничения отражаются на акционерах компании, вот тут ну очень большие вопросы.

Шалом, православные! Вот уже 4 года и 5 месяцев я инвестирую в фондовый рынок моей любимой Российской Федерации. В моем телеграм-канале я открыто делюсь своим опытом, публикую все свои покупки, не забываю рассказывать про интересные облигации и дивидендные акции.

Лирическое отступление. Когда встает вопрос, покупать акции той или иной компании (по крайней мере у меня), это не про купить сегодня, а продать завтра и заработать разницу, вопрос больше в фундаментальных вещах (не путать с фундаментальным анализом), таких как: бизнес-модель, кто управленец, какой сектор, и какие у этого сектора перспективы на ближайшие 10-20, а то и 30 лет.

Ну а теперь переходим к инвестиционному холдингу, по традиции начинаем с цифр.

📊 Цифры за 9 месяцев 2025 (МСФО)

● выручка: ₽676,5 млрд (+6%)
● скорр. EBITDA: ₽148,8 млрд (-19,3%)
● скорр. чистая прибыль: ₽24,5 млрд (-49,5%)
● чистый долг: ₽531,8 млрд (-11% к концу 2024 года)

Вышли финальные данные по РСБУ за 2025 год, но надо дождаться всю бухгалтерскую отчетность со всеми группами входящими в Аэрофлот. По итогам 9 месяцев можно сказать, что все очень грустно.

💰 Дивидендная политика

Целевой уровень доли прибыли, рекомендуемой к направлению на выплату дивидендов, установлен в размере 50% чистой прибыли по МСФО, скорректированной на неденежные эффекты (а еще они там сами могут урезать проценты на дивиденды из-за специфики отрасли, тут с ними не забалуешь, могут ничего и не платить). Для дивидендных инвесторов не самая приятная история.

💰 Ожидаемый дивиденд

На ближайшие 12 месяцев УК Доход прогнозирует выплату в 7,97 ₽ на акцию по итогам, что составит 13,65% на одну бумагу. Доход Доходом, но их, видимо, тоже иногда заносит. В такую выплату я не верю.

💰 Дивиденды за последние 5 лет

● 2021: 0₽ (0%)
● 2022: 0₽ (0%)
● 2023: 0₽ (0%)
● 2024: 0₽ (0%)
● 2025: 5,27 ₽ (8,51%)

Средняя дивидендная доходность за 5 лет: 1,7%

Давайте посчитаем, сколько бы мы получили дивидендов, если бы вложили в компанию 100 000 ₽ 5 лет назад. На 1 января 2021 года одна акция Аэрофлота стоила 71 ₽ (1 лот - 10 шт.).
На 100 000 ₽ в январе 2021 года мы могли купить 1 400 акций (немного округлим), сейчас можно на эти деньги взять 1 750 акций.

В итоге, за 5 лет, уже очищенными от налогов, инвестору бы капнуло 6 418 ₽, а капитал бы скукожился на 21 000 ₽. Ни достойных дивидендов, ни достойного роста.

У Лукойла и ФосАгро дела обстояли, ну очень даже получше.

📉 Что с ценой акций?

А помните был такой телефонный разговор в начале прошлого года, когда росло все, что только можно и нельзя. Вот, и Аэрофлот тогда тоже рос, аж до 77 ₽ цена доходила. После этого, только пологое снижение до 56 ₽ за акцию.

😐 Что имеем в итоге?

Пара заметок в качестве моего бреда о компании Аэрофлот. Спойлер: ничего хорошего.

Да, санкции, да закрытые воздушные пространства, но в рамках данной компании, это как свалить вину на чужого, мол посмотрите, во всем виноваты санкции и иже с ними. Но если посмотреть чуть назад, до и до санкций компания особо не могла похвалиться успехами в отношении своих акционеров.

Импортозамещение самолетов SSJ и МС-21 сами знаете в каком состоянии, да и в силу рынка и доступности технологий, любой наш самолет будет стоить дороже. Обещаны золотые горы, но по факту произвести столько самолетов, сколько заявляют в ОАК, верится с трудом, хотя я гордо болею за наших авиастроителей и желаю им всего только самого хорошего. Но пока имеем, что имеем.

Добавим сюда небольшой рынок России, сложности с обслуживанием (достать запчасти, ТО и так далее) и с парком самолетов (своих еще нет, а чужие приобрести, тут опять санкции, какой-то кривой импорт дорогой). В общем, чтобы быть акционером (не спекулянтом) компании Аэрофлот, я даже не знаю кем надо быть.

Инвестировать в эту компанию я точно минус, и минус даже тогда, когда вдруг все санкции снимут, свои самолеты построим, всех их испытаем и вообще не будем ни от кого зависеть, акционером данной компании быть отказываюсь. Ра рынке есть много других достойных историй. А то, что цена у компании может взлететь в определенный период, 100%, смотрите февраль-март 2025 года, достаточно было только одного звонка.

Еще больше интересного в моем телеграм-канале. Подписывайтесь, чтобы не потеряться, там вы найдете регулярные подборки облигаций и дивидендных акций, обзор актуальных новостей. Рассказываю о всех своих покупках, делюсь своим опытом инвестирования.

Поставьте лайк 👍, если вам понравилось, для меня это самая лучшая поддержка!

Сервис, где веду учет инвестиций!

💘 Полезное:

Дивидендная прожарка Роснефти
Моя стратегия инвестирования
Формируем вторую зарплату на ОФЗ. Доходность до 14%
3 компании для долгосрочного инвестора

🔥 Дивидендная прожарка Аэрофлота. Дивиденды за 5 лет. Стоит ли покупать под пассивный доход?

Airbus попал в новый скандал

Крупнейшая американская авиакомпания United Airlines оказалась в зоне внимания прессы: принадлежащей ей самолет Airbus A321 neo при посадке в аэропорту Чикаго клюнул носом и ударился им о землю. По счастливому стечению обстоятельств, никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал, лайнер не развалился на части.

Airbus A321 neo считается самым надежным самолетом в линейке, выпускаемой европейским авиационным концерном Airbus. Он может разгоняться до 833 км в час, пролетая 7,4 тыс. км и перевозя на борту 200 пассажиров. Помимо United Airlines, его эксплуатируют British Airways, Lufthansa и др.

По предварительной версии, с шасси самолета слетело колесо, однако нельзя сбрасывать со счетов, что речь идет о разрушении его передней стойки. В всяком случае, просто так колесо отвалиться не могло, вероятно, с ним отломался кусок стойки.

Скорей всего ответ лежит в области материаловедения - трехопорное убирающееся шасси, устанавливаемое Airbus A321 neo, сделано из стали, которая обладает меньшим пределом усталостной прочности по сравнению с титаном. Также не мешало бы посмотреть поврежденное шасси по микроскопом - нельзя исключать несоблюдения режима термической обработки стали, вызвавшей формирование в нем частиц, ставших концентраторами напряжений.

Оснащать же Airbus A321 neo титановыми шасси возможности нет и не предвидится - Airbus в 2022 году принял решение отказаться от закупок титановых полуфабрикатов и деталей из России. Будучи политическим по своей природе, оно не имело никакого экономического смысла, тем не менее приведя к серьезным проблемам - прекратив приобретать отечественные титановые компоненты, Airbus рискует укомплектовывать производимые лайнеры деталями сомнительного качества либо заменять их стальными с меньшим уровнем надежности.

Пару лет назад Airbus (вместе с Boeing) оказался в центре скандала с титановыми деталями, имеющими поддельные сертификаты качества. Разбиравшееся с этой историей Федерального управление гражданской авиации США прямо признало отсутствие точной информации о количестве лайнеров, оснащенных несертифицированными запчастями, и потенциальных последствиях их эксплуатации.

Исходя из изложенного, нельзя гарантировать, что подобные происшествия не случатся в будущем с самолетами Airbus и других производителей, прекративших приобретать российский титан и заменивших его сталью - мнимая экономия грозит им не только непредвиденными расходами на ремонт, но и серьезными репутационными рисками.

Теряете деньги на "простых" планах? Помогу это изменить!

Как ты все успеваешь, спрашивают меня коллеги. Конференции, институт, колонки в СМИ, преподавание, и еще персональная учеба. Вот вам полный разбор – от души, как на кухне за чашкой кофе.

Методика стара, как добрая телега, проверенная временем. Зачем ее менять, когда она везет вперед без сбоев. Переизобретать телегу – удел тех, кто боится пыли на колесах. Методика родилась еще в 60-е в Британии и США. Кстати, они до сих пор спорят, кто первый. Короче, суть вечна: работа делится на три этапа, первый – спринт, а затем марафон.

Самый жаркий забег, начало

Создаем документированную финансовую стратегию. Забываем про «личный финансовый план», на нашем языке это звучит как подсчет копеек в семейном бюджете. На деле нам нужна карта лоцмана для океанского лайнера, а не маршрут автобуса по району.

Мы ставим долгосрочные цели, на десятилетия вперед. Да, на 30-40 лет, даже если вы крутой предприниматель и думаете, что живете «здесь и сейчас». Конечно, цели есть у всех, просто они разложены у вас не по тем полочкам (вероятно). Оцениваем их в деньгах и времени, с инфляцией и ростом активов, строим временную шкалу будущей стоимости.

Затем делаем прыжок в настоящее

Разбираем ваши активы, пассивы, доходы, расходы. Сколько вы реально стоите? Как справляетесь с финансами? Спойлер – обычно лошадь без седла красиво бежит, но не туда и не так резво, как могла бы. Соединяем точки А и Б, рисуем траекторию с ветвями сценариев. Жизнь наша что дикий мустанг, любит сбрасывать с наезженной тропы. Это надо учитывать.

Оптимисты берут в самолет бутылочку с коньяком водой, а пессимисты – парашюты. Мы берем и то, и другое. Но всегда в центре внимания именно ваши ценности. Вы сами, как главный герой действа, и то, ради чего вы трудитесь. На этом же этапе изучаем и учимся работать с рисками. Их много, внутренние, внешние и т. д. Мы их либо принимаем, либо хеджируем и меняем курс, но не игнорируем.

Итак, стартовый этап длится от двух до семи встреч за 2–5 недель (зависит от диагностики, где мы выясняем, сколько лично вам надо). Это закладка фундамента нашего будущего «инвестиционного дома». Дальше мониторим и корректируем, но это уже другая работа.

Итак, я готов быть вашим компасом в финансовой океане. Вопрос в том, готовы ли вы стартовать. Пишите!

#обучение
t.me/ifitpro

Теряете деньги на "простых" планах? Помогу это изменить!

Boeing оказался в непростой ситуации

Американский авиаконцерн Boeing попал в громкий скандал: на нынешней неделе в США потерпел крушение грузовой самолет MD-11, принадлежавший логистической компании UPS, погибло 12 человек, 16 пропали без вести. Трагедия прогремела на всю планету.

MD-11 является представителем семейства широкофюзеляжных лайнеров средней и дальней протяженности полетов, в него входят различные модификации. Он выпускался с 1990 года фирмой McDonnell Douglas и «перешел» от нее к Boeing после их слияния в 1997 году.

Случившаяся в США авария далеко не единственная в числе катастроф, связанных с MD-11, за минувшие 25 лет их было семь. Причины были различные, но обращает на себя внимание два обстоятельства.

Во-первых, выпуск MD-11 был прекращен Boeing с 2000 года, тем не менее он до сих пор эксплуатируется, считаясь самым «тяжелым» по грузонапряженности самолетом. Во-вторых, у MD-11, как не удивительно, могли быть стальные шасси вместо привычных титановых.

Суть проблемы может заключаться в следующем. Существует мнение, что ряд марок стали (американские 300М и 15-5PH, французская 35NCD16) дешевле титана и при этом имеют сходные с ним показатели прочности и надежности. Boeing на протяжении многих лет мог ставить на свои лайнеры не только титановые, но и стальные шасси, изготовленные, например, из нержавеющей марки 15-5PH.

На самом деле прочность на разрыв у титановых сплавов выше, чем у стали (1,1 ГПа против 1 ГПа), тоже самое и с пределом текучести (1,2 ГПа по сравнению с 760 МПа), следовательно, и надежность у них больше, не говоря уже о легком весе - стальное шасси заметно утяжеляет лайнер.

Судя по кадрам видео, разошедшегося в СМИ, злополучный MD-11 взлетал, у него загорелся двигатель и, вероятно, пилот попытался его посадить. Возможно, у него сломались шасси, самолет врезался в оказавшееся на его пути здание, перевернулся и взорвался.

Единственное, что пока сделал Boeing в сложившейся ситуации - порекомендовал авиаперевозчикам приостановить эксплуатацию MD-11. UPS и FedEx так и сделали. Как будут развиваться события - сложно сказать, но в любом случае для Boeing они могут означать далеко идущие последствия, касающиеся безопасности его лайнеров.

⛽️ ЛУКОЙЛ в связи с введением рядом государств санкций в отношении него и его «дочек» объявляет о намерении продать свои зарубежные активы.
Новая база для дивидендов? Скорее просто необходимость.
В акциях Лукойла не первый день идут распродажи: с утра очередные минус 2% и 5130 руб за бумагу. $LKOH
🪙 В Челябинской области увольняют более 350 сотрудников металлургического завода.
ПАО «Ашинский металлургический завод» готовится к закрытию цеха нержавеющей стали, что приведёт к сокращению 357 работников, следует из сообщения пресс-службы предприятия. Завод является градообразующим для города Аша, где проживает около 29 тысяч человек. $AMEZ
Это тот самый мет.завод, который платил рекордные дивиденды. А теперь все...
Дела у металлургов все хуже.
🪙 Второй импортозамещенный самолет МС-21 поднялся в воздух — Ростех.
В ходе полета все отечественные системы работали штатно. $UNAC
#новости

​🪙 Подборка ВДО.
Недавно обновил подборку «надежных» облигаций. Но не всем нужна надежность, некоторым инвесторам более важно получать высокий доход. И это доход можно получить, но правда придется чем-то жертвовать. Например увеличением уровня риска.

Особенности ВДО:
Низкий кредитный рейтинг — обычно не выше уровня BBB или облигации не имеют рейтинга вовсе.
Небольшой объём выпуска — обычно в пределах 1 млрд рублей.
Высокая купонная ставка — чтобы привлечь инвесторов, эмитенты предлагают ставки, которые превышают ключевую ставку ЦБ на 5% и более.
Но есть и риски:
Риск дефолта — эмитент может не вернуть долг инвесторам.
Риск банкротства — закрытие работы компании-эмитента из-за долгов.
Низкая ликвидность — сложно быстро продать облигации по рыночной цене.
Инвестирование в ВДО требует тщательного анализа и диверсификации портфеля. Помните об этом.

Сделал небольшую подборку таких облигаций. Хотя ВДО некоторые из них можно назвать с натяжкой. Например Брусника, Самолет и Евротранс не совсем подходят по кредитному рейтингу. У них рейтинг немного выше.
По доходности не дотягивают Самолет, и Глоракс ( доходность ниже).
Если пару месяцев назад можно было спокойно выбирать компании с доходностями выше 20-25%, причем с неплохим кредитным рейтингом, то теперь для таких доходностей уже нужно смотреть в сторону ВДО. И при этом доходности сильно упали.

Добавил еще компанию Глоракс. Компания как раз выходит на IPO, можно присмотреться к облигациям. Долговая нагрузка достаточно высокая, но по прогнозам будет сокращаться до 2-2,5 по EBITDA в следующем году. Плюс компания получить деньги после IPO, тем самым проблемы с долгами пока не будут такими острыми. Да и срок на 2 года 4 месяца не такой большой.

+ 1 новость.
Группа «Самолет» объявляет об открытии книги заявок по выпуску биржевых облигаций серии БО-П21 объемом до 3 млрд рублей. Дополнительно инвестор в Облигации получает возможность по истечении полугода обращения Облигаций обменять Облигации на акции ПАО «ГК «Самолет» с премией 30% к референсной цене акции в случае выполнения необходимых условий – для целей исполнения могут быть использованы акции имеющегося квазиказначейского пакета и денежные средства.
Купон по таким облигациям будет не более 13%, но зато можно будет поменять облигации на акции. Кажется что это не очень интересная доходность + обмен на акции… Тоже непонятно зачем это нужно будет инвесторам.

Часть облигаций держу в портфеле: МГКЛ, Евротранс, Самолет, М.Видео. Не обязательно именно эти выпуски. Думаю что можно еще и Глоракс прикупить.
Не является ИИР. Помните о рисках.

#вдо #глоракс #облигации #самолет

🏠 В офисах застройщика «Самолёт» прошли обыски, сообщили в Следственном комитете по городу Санкт-Петербург.
Причина — не сданные вовремя два ЖК в Петербурге. Возбуждены уголовные дела по статье мошенничество.

В компании подтвердили факт. Обыски изданию РИА назвали «рабочей проверкой документации».

Причиной затянувшихся сроков назвали «сложности с обеспечением рабочей силой». В компании заверили, что строительство двух жилых комплексов ведётся в усиленном режиме.

Ведутся финишные работы по внутренней приёмке квартир. В ряде секций уже выдаются ключи. Объекты взяты на особый контроль главным офисом девелопера, — говорится в заявлении компании.
Накануне глава следкома Александр Бастрыкин поручил возбудить уголовное действие из-за жалоб дольщиков ЖК «Новое Колпино». Задержка именно этого жилого комплекса, а также ЖК «Курортный Квартал», и стали поводом для разбирательств.

#самолет

🎩 Еще один повод быть богатым 💰

​​ ☕ Привилегии, которые не афишируют

Вчера я зашел не в ту дверь. Обычный офис, обычная очередь, обычное «ожидайте, пожалуйста». Мрачноватый интерьер, равнодушный тон, ощущение, будто ты им должен. Но стоило назвать сумму и назначенную встречу — и всё изменилось. Улыбка, приглашение пройти в зону премиального обслуживания, предложение чая и кофе, комфортное кресло, тишина. В этом месте тебя будто не просто обслуживают, а ценят.

🤝 Лояльность измеряется в нулях

У банков есть неформальный принцип: неважно, кто ты по жизни — важно, сколько у тебя на счету. Именно от суммы активов зависят бонусы: бесплатные бизнес-залы в аэропортах, международная страховка, сниженные комиссии, персональные менеджеры. В некоторых банках тебе даже не нужно брать талон — достаточно сказать имя.

Тот, кто привык к такому уровню, уже не хочет возвращаться в общий зал. Он просто открывает дверь — и мир меняется.

🎩 Еще один повод быть богатым 💰

​🪙Облигации. Новые размещения.
Самолет, АФК, Делимобиль.

Все компании с приличными долгами.
Долг/EBITDA или OIBDA. Самолет – 6,9 с учетом эскроу-счетов сильно меньше ( около 1). По мере сдачи недвижимости компания будет получать деньги.
АФК – 4.
Делимобиль – 5,1.

Купон. Самолет – 24%. Изначально верхняя планка была выше 24 %, но уже снизили. Думаю что еще снизят, но это не точно.
АФК – 22%.
Делимобиль – 21 %.

Кредитный рейтинг.
Самолет – А от АКРА.
АФК – АА- от Эксперт РА.
Делимобиль – А от АКРА. Вроде бы и рейтинги неплохие.

При этом чистая прибыль Самолета в 2024 году упала с 26 до 8 млрд, АФК вообще заработали минус 11 млрд рублей, а у Делимобиля чисто символические – 80 млн рублей (-99,6% ). Ну то есть с финансами все мягко говоря плохо, высокие ставки, проблемы и т.д.

И все это затянется скорее всего и до 2026 года, а у застройщиков может быть еще дольше. Все зависит от того, когда ставка пойдет вниз и от поддержки со стороны государства ( у застройщиков).
Мне кажется, что сейчас смотреть на кредитные рейтинги конечно же нужно, но прежде всего стоить обратить внимание на то, сколько у компании денег и долгов и сколько она зарабатывает.
Пока эти 3 компании не вызывают большого доверия, финансовая ситуация не соответствует кредитному рейтингу.
Понятно что до дефолтов им еще далеко, но риски все таки кажутся немного выше и рейтинг АА и А не должен нас вводить в заблуждение.

🪙 При этом у АФК есть выпуски ( 002Р-01), которые дают к погашению доходность около 25% на 2 года 9 мес. У Делимобиля есть выпуски с доходностью 23-24%. Самолет – 26-27%. То есть сейчас эти компании не предлагают какую-то высокую доходность, скорее доходность соответствует другим выпускам.
При этом идёт перекредитование, то есть нужно новыми выпусками закрывать долги по старым. Это касается Самолёта и АФК.

Участвовать в этих новых размещениях пока не планирую.
А вы что думаете?

@pensioner30
#самолет #афк #облигации #делимобиль

​🏦 ВТБ. Требуется допка!

Основные показатели из отчетности ВТБ за первый квартал по МСФО:
— Чистые процентные доходы сократились на 65,8% год к году, до ₽52,6 млрд.
— Чистые комиссионные доходы выросли на 40,6%, до ₽72,7 млрд.
— Чистая прибыль увеличилась на 15,4%, до ₽141,2 млрд.
— Возврат на капитал (RoE) составил 20,9% против 22,1% годом ранее.
— Чистая процентная маржа (NIM) составила 0,8% против 2,2% годом ранее.

ВТБ рассматривает вариант допэмиссии, чтобы выполнить требования ЦБ по капиталу.

Reuters: «ВТБ планирует год за годом рассматривать все возможные источники пополнения капитала, включая допэмиссию акций, чтобы выполнить регуляторные требования ЦБ», — сказал журналистам первый заместитель президента-председателя правления, финансовый директор банка Дмитрий Пьянов.

$VTBR
#втб

🏠 Основные показатели из отчетности «Самолета» за 2024 год:
— Выручка выросла на 32%, до ₽339,1 млрд
— EBITDA прибавила на 16% и достигла ₽83,4 млрд
— Чистая прибыль составила ₽8,2 млрд (падение год к году более чем в 3 раза)
— Чистый корпоративный долг на конец 2024 год составил ₽116,1 млрд
— Чистый долг / EBITDA за вычетом остатков на счетах эскроу и дебиторской задолженности покупателей на 31.12.2024 составил 1,88х.
Соотношение Чистый долг / EBITDA, если не вычитать дебиторскую задолженность, составило на конец 2024 года 2,67x.

$SMLT
#самолет #отчет