Российский рынок 2025: причины перемен, последствия и инвестиционные решения

Мы все видим, что происходит на российском рынке, описывать не нужно) Вопрос в другом – как нам с этим жить (точно могу сказать одно – с верой в завтрашний день).


От нефти к геополитике


В этом году цена на российскую нефть не радует, баррель во втором квартале стоил всего 4500 рублей за бочку, на треть ниже прошлогодних уровней.


Это не просто цифра в отчете: результаты нефтегазовых компаний действительно слабые. Значит, рынок уже заложил в цены не самые радужные ожидания. Кстати, не только российские экспортеры столкнулись с трудностями — по всему миру сырьевой сектор не просто.


Но главная причина – не только в ценах. Геополитика снова вышла на первый план: санкции, новые пошлины, угрозы ужесточения “всего, что можно” со стороны США и Европы. Американцы, как всегда, рвут штаны на двух (иногда больше) стульях, бдят собственных производителей, а заодно держат руку на пульсе мировых цен (чтобы их нефтяники успели застраховаться от резких скачков).


Снова неопределенность, “быстрый мир” не случился и снова новые угрозы и ограничения


Добавлю сюда крепкий рубль – он, конечно, радует путешественников и импортеров, но для экспортеров это удар по доходам. Поэтому оценка рынка выглядит вполне справедливой, а появление дисконтов и коррекций – закономерный итог затянувшегося периода сильной национальной валюты.


И что же мы получаем на выходе


Все это вылилось в снижение экспортных доходов + сокращение объемов поставок + осторожность инвесторов и компаний. Наш рынок акций выглядит очень сдержанно, ему пока не до новых рекордов. Но и тонуть в Марианской впадине не хочет! (Хотя некоторые блогеры-армагеддонщики его уже туда погрузили).


Доходность по корпоративным и гособлигациям остается высокой. Сырьевые истории – пока надо обходить стороной.


Санкции давят на важные сектора экономики, но с другой стороны, они же стимулируют переориентацию бизнеса на внутренний рынок и альтернативные направления. Здесь особенно важна диверсификация и трезвая оценка рисков, лучше не впадать в “эйфорию перспектив”.


Какие инвестиционные решения приемлемы?


Когда вокруг бушует буря – продайте свой круизный лайнер, купите десяток яхт и пришвартуйте их в марине. Диверсификация – вот что реально поможет сохранить и приумножить капитал в нынешних условиях.


Яхта
#1. Акции на просадках – разумный путь. Восстановление рынка неизбежно. Ждем момента: если индекс снова опустится ниже 2400, можно купить хорошие бумаги по привлекательным ценам. Не нужно ждать дно. Вы его не дождетесь. Действуйте по плану, обдуманно и без суеты.


Яхта #2. Облигации с доходностью в валюте, долларе, евро или юане. Выбирайте надежных эмитентов с высоким рейтингом, не гонитесь за короткими сроками погашения. Я думаю, что валюта пойдет в рост уже в конце года, и вы сможете получить достойную доходность.


Яхта #3. Корпоративные облигации со сроком погашения 1-3 года. Отличная доходность – 19-20% годовых у надёжных компаний (до 30% у “рисковых”). Это шанс зафиксировать высокий доход на ближайшие годы.


Если не знаете, куда пришвартовать оставшиеся десяток яхт – пишите @AlexPrmk, приходите, пришвартуем.


https://t.me/ifitpro
#рынок

0 комментариев
    посты по тегу
    #1

    Соллерс, Глава 2

    1 глава - https://marketpower.pro/post/sollers-glava-1x-vek
    Когда-то Китай строил свою промышленность на копировании чужих технологий.
    На фото выше, первый авто Китая! Это советский ЗИС, с которого и началась отрасль в КНР. Как же так получилось, что в 2024 году, мы, садимся в Хончи в такси, едем в потоке, где 40% авто - китайские, слушая по радио о том, как продажи КамАЗа впервые в истории превзошел какой то Ситрак?)

    Китай сегодня:
    #1 по экспорту автомобилей — Китай экспортировал более 3 млн машин, обогнав Японию и Германию.
    #1 на рынке электромобилей — BYD, Nio, Xpeng меняют правила игры. ⚙️
    #1 в спецтехнике — краны Zoomlion строят небоскребы от Африки до Азии.

    Как это удалось?
    1️⃣ Локализация западных технологий В 1980-х годах Китай открыл двери для западных автоконцернов, создавая совместные предприятия (Volkswagen, Jeep, Mercedes). Компании привлекали дешевой рабочей силой и огромным растущим рынком. По мере роста производства Китай начал выкупать доли иностранцев, полностью локализовав технологии.
    2️⃣ Покупка западных брендов Китайские компании использовали кризисы как возможность: Geely приобрела Volvo Cars и британский бренд MG. SAIC получила доступ к Rover. Китайская инженерия получила доступ к премиальным технологиям и дизайну.
    3️⃣ Субсидии и господдержка С 2009 по 2022 год правительство КНР вложило миллиарды долларов в субсидии. Прямые меры: Скидки на покупку электромобилей до $9000. Освобождение от налогов всей производственной цепочки. Инвестиции в стартапы и инфраструктуру. Эти шаги создали лидеров в электромобилях и других высокотехнологичных секторах.
    4️⃣ Эффект масштаба Огромный внутренний рынок (треть мирового автопроизводства) стал основой успеха. Пример: BYD, лидер в электромобилях, производит 75% компонентов внутри компании. BYD имеет штат из 90 000 инженеров, это почти столько же, сколько сотрудников во всей Tesla!!

    Инфраструктурные успехи Китая говорят сами за себя: Шэньчжэнь обновляет парк такси на электромобили BYD.
    70% ЧПУ-станков, используемых в машиностроении, — внутреннего производства. Краны Zoomlion возводят крупнейшие здания по всему миру, включая Африку.

    Цикл генерации чемпионов.
    Четыре пункта = стратегия. По такому сценарию Китай вывел не одну отрасль из зачатка в мировые лидеры. Поэтому вопрос о том, когда в Китае появится мировой конкурент MAN, VW сводится лишь к тому на каком этапе в цепочке сейчас находится эта отрасль в Китае?

    Пример:
    SITRAK - седельный тягач, сборка в Китае (кстати, в 2024 году он обогнал КамАЗ по продажам в РФ, первые в истории):
    На примере тягача Sitrak видим, что это лицензионная сборка MAN
    Мосты - HANDE/CARRARO - Китай - По лицензии MAN
    Коробка - Fast Gear - Китай - По лицензии Eaton
    Двигатель - SINOTRUK/WEICHAI - Китай - По лицензии MAN
    Но, когда то и BYD занимался лицензионной сборкой)
    Спецтехника еще не сформировала инженерную школу внутри Китая. Но, это вопрос времени. Отрасль уже находится на заключительном этапе генерации лидеров. В портфеле продуктов заводов Fast Gear и тд уже появляются продукты, не лицензионные, но удивительно похожие на них..

    Чему учиться у Китая? Китай — пример того, как правильная стратегия может превратить слабости в сильные стороны.
    Россия тоже может:
    1️⃣ Инвестировать в R&D и локализацию технологий.
    2️⃣ Стимулировать инженерную школу и стартапы.
    3️⃣ Привязывать субсидии к объему вложений в инновации, а не компенсировать утилизационный сбор за любую технику.

    Вывод: Если сегодня Китай в чем-то догоняет, то завтра он уже задает тон. Важно правильно понять, на каком этапе развития находится каждая отрасль, и использовать это знание.

    Sollers:
    Компания собирает авто китайской компании JAC и продает их в РФ. Поэтому, сможет ли компания притеснить ГАЗ, зависит от нескольких вопросов:
    1)На каком этапе генерации лидеров находится JAC
    2)Конкурентные преимущества, и какие они в машиностроении
    3)В коммерческой технике главное - низкая себестоимость перевозок, что с себестоимостью километра у JAC?
    4)Кто лидирует в техническом плане?
    5)Что дешевле?
    Как раз об этом поговорим в следующем посте!


    На фото ниже - Buick Proxyma. Этот автомобиль был разработан китайскими инженерами по заказу GM. (Держим в уме, что когда то эта страна начала со сборки советских ЗИС, а в британском Top Gear был целый выпуск о том, какие же китайские авто - нелепые)

    Соллерс, Глава 2