Производство Ту-214 идет в сторону сильного роста
Знаковый меморандум подписали Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), S7 Group и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК): он предусматривает поставки в адрес S7 Group 100 лайнеров Ту-214.
Их старт предполагается в 2029 году, пока же стороны подготовят и заключат соглашение, определяющее сроки и объемы сделки, не считая остальных ее условий. Но и без него уже понятно распределение ролей - ГТЛК обеспечит финансирование производства Ту-214 у ОАК, и она же выступит его заказчиком, предоставив затем самолеты в распоряжение S7 Group.
Ту-214 представляет собой модификацию Ту-204, разработанного еще в 1980-х годах. В зависимости от компоновки он может перевозить 175-210 пассажиров на расстояние почти 4 тыс. км, развивая крейсерскую скорость 850 км в час.
Выпуск Ту-214 с перерывами осуществляется на Казанском авиационном заводе и пока изготовлено сравнительно небольшое число машин по сравнению с планируемыми поставками для нужд S7 Group. Его затормозили западные санкции, приведшие к блокировке продаж в Россию широкой номенклатуры деталей, узлов и агрегатов, которые ОАК пришлось создавать с нуля в тесной кооперации с отечественным научно-инжиниринговым сообществом (среди них бортовое радиоэлектронное оборудование и система предупреждения столкновений с другими самолетами). Теперь же открываются возможности для масштабного подъема производства Ту-214, замене им американских и европейских лайнеров и активизации воздушных перевозок.
Вместе с тем бенефициарами меморандума, подписанного ОАК, S7 Group и ГТЛК выступят российские металлургические игроки, например, корпорация «ВСМПО-Ависма»: Ту-214 отличается приличной титаноемкостью - в его конструкции используются титановые прутки и листы, в двигателях - штамповки колец, дисков и лопаток, трубы, листы и прутки. Фактически в долгосрочной перспективе он будет стимулировать рост выпуска титана на «ВСМПО-Ависма», увеличение ее финансовых показателей.
Посты по ключевым словам
🏤 Мегановости 🗞 👉📰
1️⃣ Акционеры "Русала" $RUAL одобрили рекомендацию совета директоров не выплачивать дивиденды по итогам I квартала 2026 года.
Дивидендная политика предполагает направление 15% скорректированного EBITDA на выплаты, однако решение зависит от соблюдения кредитных обязательств и уровня ликвидности.
Последние дивиденды компания платила по итогам первого полугодия 2022 года — 302 млн$ (0,02$ на акцию).
Основным акционером выступает холдинг "Эн+" $ENPG с долей 56,88%.
Отказ от дивидендов при ограниченной ликвидности сигнализирует о сохраняющемся финансовом давлении: выплат в ближайших кварталах ждать не стоит без улучшения кредитных метрик.1 июня
🏤 Мегановости 🗞 👉📰
1️⃣ Полюс $PLZL разместил пятилетние облигации серии ПБО-05 объёмом 150 млн$ с офертой через четыре года.
Финальный ориентир ставки купона составил 7,75%, доходность к оферте — 8,03%.
Номинал бумаг — 1 тыс.$, купон ежемесячный фиксированный, расчёты в рублях по курсу ЦБ.
Техническое размещение запланировано на 17 апреля.
Бумаги доступны неквалифицированным инвесторам, а итоговая ставка оказалась ниже первоначального ориентира в 8-8,25% — высокий спрос подтверждён.14 апреля
🏤 Мегановости 🗞 👉📰
1️⃣ Инфляция в России за неделю с 24 по 30 марта замедлилась до 0,17%.
Годовая инфляция держится на уровне около 5,86% и постепенно снижается.
С начала года цены выросли на 2,95%, за март — на 0,58%.
Продукты дорожают умеренно, при этом овощи частично дешевеют, а яйца, мясо и сахар продолжают расти.
Непродовольственные товары почти не растут в цене, а услуги, наоборот, дорожают быстрее.
ЦБ уже начал снижать ставку до 15% и будет ориентироваться на дальнейшее замедление инфляции.
Текущая динамика подтверждает охлаждение экономики и создает условия для постепенного снижения ставки, что поддерживает рынок облигаций.1 апреля
🏤 Мегановости 🗞 👉📰
1️⃣ Скорректированная чистая прибыль "Аэрофлота" $AFLT по МСФО в 2025 году упала на 64,8% до 22,6 млрд ₽.
В IV квартале компания получила убыток 2,8 млрд ₽ против прибыли годом ранее.
Выручка выросла на 5,3% до 902,3 млрд ₽, но EBITDA снизилась на 22,1% до 185 млрд ₽.
Расходы увеличились из-за роста затрат на обслуживание пассажиров, зарплаты и ремонт самолетов.
Рост издержек начал съедать прибыль компании, что усиливает давление на финансовые результаты.4 марта
