Познавательно

Что делать, если акция достигла своей справедливой цены?

Продолжаю отвечать на вопросы студентов. Сегодня выбрал такой: “Надо ли фиксировать прибыль?” Ответ один — нет.

Как бы ни выросли акции и если коэффициенты, на которые вы смотрите, не кажутся вам слишком дорогими, а эксперты начинают писать о завышенных коэффициентах P/E и прочем, не спешите — подождите. Оценка мало что говорит о том, куда дальше будет двигаться акция.

P/E фактически показывает, сколько готовы заплатить за каждый доллар прибыли. И высокий коэффициент означает высокую цену. Если коэффициент превышает свои долгосрочные средние значения, нам говорят, что акция переоценена и в ближайшее время упадёт.

CAPE тоже не предсказывает будущее, так как использует прошлые данные для прогнозирования доходности на 10 лет вперёд. А прошлая доходность не предсказывает будущее. Мы с вами знаем, что на цену влияют прогнозы на 1–2 года, но прогнозировать дальше 2–3 лет невозможно.

Выводы

⚡Прошлая прибыль не влияет на будущую, а куда дальше пойдёт цена акции, зависит от того, насколько будущая прибыль соответствует ожиданиям.

⚡Акции зависят от будущей прибыли на горизонте 1–2 года, а прибыль прошлого года уже в числителе при расчёте P/E. Это взгляд в прошлое, и принимать на основе этого решение о продаже нельзя.

⚡Также не стоит смотреть на ожидания аналитиков, потому что они отражают настроения, которые существуют сейчас. А в кризис или во время коррекции аналитики, наоборот, всегда занижают прогнозы по прибыли.

Хуже того, рынок — это всегда циклы, и CAPE скрывает эти циклы от нас. P/E не может предсказывать, что будет дальше — рост или падение.

Алексей Примак

#коэффициенты

https://t.me/ifitpro

0 комментариев

последнее в импульсе

Airbus попал в новый скандал

Крупнейшая американская авиакомпания United Airlines оказалась в зоне внимания прессы: принадлежащей ей самолет Airbus A321 neo при посадке в аэропорту Чикаго клюнул носом и ударился им о землю. По счастливому стечению обстоятельств, никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал, лайнер не развалился на части.

Airbus A321 neo считается самым надежным самолетом в линейке, выпускаемой европейским авиационным концерном Airbus. Он может разгоняться до 833 км в час, пролетая 7,4 тыс. км и перевозя на борту 200 пассажиров. Помимо United Airlines, его эксплуатируют British Airways, Lufthansa и др.

По предварительной версии, с шасси самолета слетело колесо, однако нельзя сбрасывать со счетов, что речь идет о разрушении его передней стойки. В всяком случае, просто так колесо отвалиться не могло, вероятно, с ним отломался кусок стойки.

Скорей всего ответ лежит в области материаловедения - трехопорное убирающееся шасси, устанавливаемое Airbus A321 neo, сделано из стали, которая обладает меньшим пределом усталостной прочности по сравнению с титаном. Также не мешало бы посмотреть поврежденное шасси по микроскопом - нельзя исключать несоблюдения режима термической обработки стали, вызвавшей формирование в нем частиц, ставших концентраторами напряжений.

Оснащать же Airbus A321 neo титановыми шасси возможности нет и не предвидится - Airbus в 2022 году принял решение отказаться от закупок титановых полуфабрикатов и деталей из России. Будучи политическим по своей природе, оно не имело никакого экономического смысла, тем не менее приведя к серьезным проблемам - прекратив приобретать отечественные титановые компоненты, Airbus рискует укомплектовывать производимые лайнеры деталями сомнительного качества либо заменять их стальными с меньшим уровнем надежности.

Пару лет назад Airbus (вместе с Boeing) оказался в центре скандала с титановыми деталями, имеющими поддельные сертификаты качества. Разбиравшееся с этой историей Федерального управление гражданской авиации США прямо признало отсутствие точной информации о количестве лайнеров, оснащенных несертифицированными запчастями, и потенциальных последствиях их эксплуатации.

Исходя из изложенного, нельзя гарантировать, что подобные происшествия не случатся в будущем с самолетами Airbus и других производителей, прекративших приобретать российский титан и заменивших его сталью - мнимая экономия грозит им не только непредвиденными расходами на ремонт, но и серьезными репутационными рисками.

комментариев

Европлан - сделка с Альфой и риск делистинга

Лизинговый рынок продолжает сжиматься. Высокая ключевая ставка, слабая инвестиционная активность МСБ и рост просрочек формируют давление на сектор. На этом фоне один из крупнейших независимых игроков рынка в лице Европлана оказался в центре крупной корпоративной перестройки. У меня на столе история, которая не оставляет равнодушными тех, кто зашел на IPO по 875 рублей за акцию.

🚗 Итак, лизинговый спрос остается слабым, стоимость фондирования высокая, растут резервы под проблемных клиентов. Даже при сохранении масштабов бизнеса рентабельность сектора в 2025-2026 годах будет под давлением. Смотреть текущие цифры в отчетах - это как смотреть в зеркало заднего вида. Лучше подумаем о будущем компаний.

В конце 2025 года Альфа-Банк выкупил у SFI 87,5% акций Европлана. Цена сделки - около 50,8 млрд рублей с учетом предварительных дивидендных выплат. Параллельно запущена обязательная оферта миноритариям по 677,9 рубля за акцию, что формирует заметную премию к рынку и стимулирует сдачу бумаг.

Официальная легенда
▪️ Максимальная цена, по которой Альфа‑Банк и его аффилированные лица приобретали акции Европлана в течение шести месяцев, составила 677,90 рубля.
▪️ Средневзвешенная цена одной акции за тот же период, рассчитанная по итогам торгов, равнялась 580,60 рубля.

Для Альфы это логичное усиление: группа получает огромную платформу автолизинга и доступ к клиентской базе. К тому же у них был свой лизинг. Ключевой момент заключается в выкупе. Согласно ст. 84.7 ФЗ «Об акционерных обществах», при превышении порога 95% владения появляется право на принудительный выкуп оставшихся акций. Если оферта будет успешной и Альфа доберет недостающий пакет, вероятность делистинга Европлана резко возрастает, снижая интерес к компании.

🏦 Пару слов о материнской компании
Продажа Европлана фактически лишает холдинг ЭсЭфАй ключевого операционного ядра. После крупных дивидендных выплат у SFI остаются активы со спорным профилем роста: страховой бизнес ВСК и проблемная доля в М.Видео, где долговая нагрузка и слабая маржинальность пока не дают перспективы жить нормально. Складывается ощущение, что стратегия владельцев ушла в сторону монетизации активов и вывода капитала, а не развития бизнеса.

Обе истории не выглядят привлекательно. Разовые дивиденды у ЭсЭфАй были велики, но толку-то с того? Волатильность в котировках еще может остаться, а вот откуда возьмутся новые дивиденды? У Европлана же цена на рынке под выкуп уже хуже, чем просто пересидеть в LQDT, получив больше, чем апсайд от выкупа.

❗️Не является инвестиционной рекомендацией

♥️ Ставь лайк, поддержи автора и получи плюс к карме

комментариев

🏤 Мегановости 🗞 👉📰

1️⃣ Банк России зарегистрировал допэмиссию обыкновенных акций девелопера "Эталон" $ETLN
Это формальный шаг для проведения SPO на Московской бирже.
Максимальный объем допвыпуска — до 400 млн акций.
Фактический объем и цена будут определены после завершения преимущественного права акционеров.
Акционеры одобрили допэмиссию в сентябре 2025 года.
Для компании это деньги на развитие, для акционеров — риск давления на цену акций.

комментариев

Пост станет доступен после оплаты

комментариев