Внешний анализ на заводах ОАК показал отсутствие "экономически оправданного спроса" на создание такого количество машин. Также комиссия констатировала высокую степень риска переноса сроков и роста себестоимости самолетов.

Поэтому аудиторы пересмотрели необходимое количество воздушных судов и структуру производства. Потребность внутреннего рынка, по оценкам специалистов, находится на уровне 50-60 самолетов в год, что значительно меньше запланированного производства — от 140 до 270 штук.

Структура выпуска тоже должна подстроиться под нужды перевозчиков. Например, спрос будет резко смещен в сторону МС-21, так как от SJ-100 отказался Аэрофлот.

Также будет явная проблема с удорожанием себестоимости моделей из-за санкций. Например, себестоимость МС-21 выросла из-за замены американских двигателей на отечественные почти на миллиард. Такая же история с SSJ-100: российско-французские двигатели оцениваются в ₽600-700 млн., отечественные – около ₽1 млрд.

По итогам аудита Минтрансу, ОАК и авиакомпаниям предложено разработать совместно оптимальную модель перевозок, которая учитывала бы пассажиропоток и спрос на самолеты в России и мире с учетом нынешних реалий.

Изначально программу создавали совместно Минтранс и Минпромторг. Ее утвердило правительство в июне 2022 года. По первоначальному плану нужно было создать более тысячи самолетов, а начать выпускать их в январе 2023 года. В мае 2024 это решение скорректировали, и поставки должны теперь начаться в 2025-м, а количество самолетов — уменьшиться до 994 штук.