Ресейл меняет рынок: как трансформируется сегмент вторичных товаров в России

ПАО «МГКЛ» — один из ведущих экспертов на рынке вторичных товаров в России. Мы обладаем уникальной экспертизой в оценке и обороте ликвидных активов и точно понимаем тренды рынка. Уже сегодня видна тенденция на структурный рост ресейла, и мы опережаем его динамику за счёт развития собственной платформы «Ресейл Маркет».

Рынок вторичных товаров в России системно расширяется, это создаёт прямую возможность роста для участников, которые обладают отраслевыми компетенциями и инфраструктурой для работы в сегментах с высокой оборачиваемостью и маржинальностью.
ПАО «МГКЛ» уже запустило платформу «Ресейл Маркет», чтобы занять долю в этом быстрорастущем сегменте и встроить ресейл в операционную модель группы.

Почему рынок растёт:

🔹 Изменение потребительского поведения.
Ресейл становится привычным выбором для широкой аудитории — как альтернатива новым товарам и как часть рационального подхода к покупкам.
🔹 Экономия — прямой стимул спроса.
Покупатели переходят в ресейл ради выгоды. Товары на вторичном рынке стоят на 30–50% дешевле новых аналогов. Это драйвер спроса в сегментах техники, электроники, ювелирных изделий и других высоколиквидных категорий.
🔹 Кредиты останутся дорогими.
Смягчение денежно-кредитной политики в ближайшей перспективе маловероятно. Высокая ключевая ставка сохранится, ограничивая доступность новых товаров и усиливая привлекательность вторичного рынка.
🔹 Рынок насыщается товарами.
Ресейл стабильно пополняется ликвидными товарами. После волн покупок новых товаров в последние годы, значительная часть техники и электроники возвращается на рынок вторичных продаж. Это поддерживает стабильность предложения и высокую оборачиваемость.
🔹 Рост онлайн-ресейла.
Цифровизация ускоряет процессы: покупка и продажа товаров с историей становятся проще и быстрее. Это расширяет клиентскую базу и ускоряет сделки.

🚀 Почему ПАО «МГКЛ» — среди бенефициаров роста:

Мы не просто наблюдаем за ростом ресейла — мы создаём инфраструктуру, которая позволяет «Ресейл Маркету» занять долю в быстроразвивающемся сегменте за счёт системного расширения товарных категорий и использования конкурентных преимуществ группы: экспертизы в оценке активов, высокой ликвидности и готовой операционной модели.

0 комментариев

посты по тегу

🏤 Мегановости 🗞 👉📰

1️⃣ Банк России проведёт заседание по ключевой ставке 19 июня — большинство аналитиков ожидают снижения на 50 б.п. до 14,0%.
Недельная инфляция с 9 по 15 июня составила 0,15%, инфляционные ожидания снизились до 12,4% — минимум с июля 2024 года.
Шаг в 50 б.п. прогнозируют SberCIB, ВТБ, БКС; Альфа-банк допускает 25 б.п.

Замедление инфляции формирует аргументы в пользу 50 б.п., но годовой показатель 5,63% оставляет ЦБ пространство для осторожной риторики.

комментариев

Лука бить или не быть?

Вот мне интересно, где все великие аналитики - математики?
Как Вам б такое, товарищи Илоны Маски?
Кто ожидал такое снижение?

Хотя казалось бы...
Никто, никто ничего не знает и не один прогноз, никакой рассчёт - ничего не гарантирует.
Все что надо знать Фонде.

$LKOH

комментариев

🪙 Недельная инфляция замедляется: с 9 по 15 июня цены выросли на 0,15%, неделей ранее — на 0,2%.

Годовая инфляция выросла до 5,63%. По итогам мая показатель составлял 5,31%.

🪙 Инфляционные ожидания населения упали до минимума за 2 года — 12,4%, — Банк России.

Наблюдаемая инфляция снизилась до 14,2% — минимум с октября 2025 года.

Как всегда, есть несколько видов инфляции. Выбирайте себе любой от 5,6 до 14,2 %.

🪙 Росстат подтвердил оценку снижения ВВП России в I кв 2026 года на 0,2% г/г.

Спрос на металлоконструкции в строительстве в 2026 г. может упасть на 20–30%, а объем построенных так объектов - примерно на 10% — Ъ.
$MAGN $CHMF

🪙 ЕвроТранс выплатил купон 11,18 ₽ и досрочно погасил 1,25 млн облигаций BO-001R-03. $RU000A1061K1

🪙М.Видео. АКРА понизило рейтинг «М.Видео» до BBB-(RU), ухудшив прогноз до негативного. $RU000A109908

комментариев

Бензин по 95 рублей: NPB Markets про импорт топлива В россии

Импорт бензина для РФ — не катастрофа по объему, а сигнал по качеству рынка. Одна морская партия на 30–50 тыс. тонн почти ничего не меняет на фоне внутреннего рынка примерно 36 млн тонн в год. Это около 0,1% годового потребления. Такой объем не может сам по себе поднять цену бензина по стране на 10 рублей.

Но рынок реагирует не только на объем, а на предельную цену замещения. Если в регионе не хватает АИ-95, участникам рынка уже неважно, что где-то в стране добывают нефть и производят миллионы тонн топлива. Им нужен физический литр здесь и сейчас. Если этот литр приходится везти морем, через порт, с оплатой страховки, логистики, хранения и внутренней доставки, он становится дорогим ориентиром для всего локального рынка.

По текущей рознице АИ-95 стоит около 70 рублей за литр

Импортный паритет легко уходит к 90–95 рублям. Механика простая: мировой бензиновый ориентир дает около 55 рублей за литр товарной части при курсе около 72 рублей за доллар. Логистика добавляет примерно 3–5 рублей. Акциз класса 5 в 2026 году — 17 959 рублей за тонну, то есть около 13,4 рубля на литр. До НДС уже получается примерно 72 рубля. После НДС 20% — 86–87 рублей. Дальше остаются хранение, внутренняя доставка и маржа АЗС.

Отсюда видно, почему импорт не обязан сразу поднять цену на табло, но создает неприятный потолок. Пока импорт точечный, государство может размазывать эффект через регулирование, запасы, запреты на экспорт и давление на нефтяные компании. Но если дефицитный объем растет, кто-то должен оплатить разницу между внутренней ценой 70 рублей и импортной экономикой 90+ рублей. Это может быть бюджет, НПЗ, трейдер, АЗС или водитель. Бесплатного варианта нет.

Самый уязвимый слой — независимые АЗС

Вертикально интегрированная нефтяная компания может компенсировать слабую маржу в рознице добычей, переработкой или оптом. Независимая заправка покупает топливо по биржевой цене и продает по цене, которую рынок и власти считают допустимой. Если опт растет на 10%, а розница прибавляет по 50–70 копеек в неделю, маржа быстро превращается в убыток. После этого возникают лимиты, исчезновение отдельных марок или локальные скачки цены.

Главная ошибка в рассуждении — сравнивать Россию с абстрактной «нефтяной страной». Цена бензина зависит не только от добычи. В литре сидят акциз, НДС, логистика, сезонный спрос, ремонты НПЗ, экспортная альтернатива, качество топлива, биржевые правила и политическое сдерживание розницы. Добыча нефти снижает базовую себестоимость, но не гарантирует дешевый литр, если переработка и доставка дают сбой.

Есть страны, которые почти не добывают нефть, но держат бензин сопоставимо с Россией или дешевле

Обычно это делается через низкие налоги, субсидии или административную цену. Государство просто переносит часть стоимости с табло АЗС в бюджет. Для водителя бензин выглядит дешевым, но экономика все равно платит полную цену — через налоги, госдолг, валютные резервы или убытки госкомпаний.

Обратный пример — Сингапур. Он не является крупным добытчиком нефти, но имеет мощную переработку, порты и нефтетрейдинг. При этом бензин там дорогой, потому что в цене сидят налоги, сборы и структура потребительского рынка. Значит, доступ к нефти или переработке сам по себе не делает бензин дешевым. Политика цены важнее географии сырья.

Для России базовый сценарий — не резкий скачок, а ползущий рост. Если НПЗ восстановят выпуск, импорт останется точечной затычкой, а запрет экспорта охладит рынок, АИ-95 может прибавить несколько рублей за лето. Если перебои расширятся, локальные цены 80+ рублей станут не паникой, а отражением дорогой логистики и дефицитного опта.

Для водителя разница уже считается просто. Бак 50 литров при 70 рублях стоит 3 500 рублей. При 75 рублях — 3 750 рублей. При 80 рублях — 4 000 рублей. Импорт одной партии не делает бак дороже на 500 рублей. Но если импортный паритет становится ориентиром для дефицитных регионов, рост на 5–10 рублей за литр перестает быть фантастикой.

комментариев