Ресейл меняет рынок: как трансформируется сегмент вторичных товаров в России

ПАО «МГКЛ» — один из ведущих экспертов на рынке вторичных товаров в России. Мы обладаем уникальной экспертизой в оценке и обороте ликвидных активов и точно понимаем тренды рынка. Уже сегодня видна тенденция на структурный рост ресейла, и мы опережаем его динамику за счёт развития собственной платформы «Ресейл Маркет».

Рынок вторичных товаров в России системно расширяется, это создаёт прямую возможность роста для участников, которые обладают отраслевыми компетенциями и инфраструктурой для работы в сегментах с высокой оборачиваемостью и маржинальностью.
ПАО «МГКЛ» уже запустило платформу «Ресейл Маркет», чтобы занять долю в этом быстрорастущем сегменте и встроить ресейл в операционную модель группы.

Почему рынок растёт:

🔹 Изменение потребительского поведения.
Ресейл становится привычным выбором для широкой аудитории — как альтернатива новым товарам и как часть рационального подхода к покупкам.
🔹 Экономия — прямой стимул спроса.
Покупатели переходят в ресейл ради выгоды. Товары на вторичном рынке стоят на 30–50% дешевле новых аналогов. Это драйвер спроса в сегментах техники, электроники, ювелирных изделий и других высоколиквидных категорий.
🔹 Кредиты останутся дорогими.
Смягчение денежно-кредитной политики в ближайшей перспективе маловероятно. Высокая ключевая ставка сохранится, ограничивая доступность новых товаров и усиливая привлекательность вторичного рынка.
🔹 Рынок насыщается товарами.
Ресейл стабильно пополняется ликвидными товарами. После волн покупок новых товаров в последние годы, значительная часть техники и электроники возвращается на рынок вторичных продаж. Это поддерживает стабильность предложения и высокую оборачиваемость.
🔹 Рост онлайн-ресейла.
Цифровизация ускоряет процессы: покупка и продажа товаров с историей становятся проще и быстрее. Это расширяет клиентскую базу и ускоряет сделки.

🚀 Почему ПАО «МГКЛ» — среди бенефициаров роста:

Мы не просто наблюдаем за ростом ресейла — мы создаём инфраструктуру, которая позволяет «Ресейл Маркету» занять долю в быстроразвивающемся сегменте за счёт системного расширения товарных категорий и использования конкурентных преимуществ группы: экспертизы в оценке активов, высокой ликвидности и готовой операционной модели.

0 комментариев
    посты по тегу
    #

    Airbus сорвал график производства самолетов

    Европейский авиастроительный концерн Airbus преподнес своим заказчикам неприятный сюрприз, сообщив им о переносе сроков поставок узкофюзеляжных лайнеров A320neo. Большинство из них будет передано клиентам в 2027-2028 годах - на 3-6 месяцев позже планируемых дат.

    Причина такого решения связана с задержками получения двигателей от Pratt & Whitney, столкнувшимся с рядом проблем, начиная от нехватки квалифицированных кадров и заканчивая сложностями в отношениях с авиаперевозчиками: в двигателях эксплуатируемых ими самолетов были обнаружены дефекты. Pratt & Whitney пришлось в экстренном порядке заняться проверкой ранее отгруженных двигателей, производство же новых отстает от графика.

    На фоне трудностей у Airbus его американский конкурент Boeing активно наращивает выпуск лайнеров, поставив их 250 штук с января 2026 года и получив заказы еще более чем на 300 машин. Подобное положение дел может быть обусловлено увеличением загрузки его заводов.

    Вместе с тем оно может свидетельствовать о напряженности на глобальном рынке титана, пускай прямо никто об этом не говорит. Подтверждением могут служить данные Геологической службы США, прямо признавшей спад в 2025 году выпуска губчатого титана в Казахстане, Саудовской и Японии при незначительном его расширении в Китае.

    Последний формально его экспорт ни в США, ни в Европейский Союз не запрещал, реально он его в них вряд ли ведет. По крайней мере в США в последние годы титан завозился из Японии, Казахстана и Саудовской Аравии, и она в силу происходящего на Ближнем Востоке конфликта могла вообще остановить его поставки - единственное в ней титановое предприятие AMIC Toho Titanium является потенциальной целью для вооруженных сил Ирана.

    Как следствие, Pratt & Whitney может реально не хватать титана для изготовления деталей двигателей. Тоже самое может происходить и с самим Airbus - ему титан необходим для производства деталей шасси и элементов конструкции фюзеляжа. Причем им нужна не титановая губка, им требуются титановые полуфабрикаты и механические обработанные изделия.

    В результате в 2026 году выпуск титана в мире может остаться в лучшем случае на уровне 2025 года, составив 370 тыс. тонн. В худшем он снизится до 330-340 тыс. тонн из-за спада производства в Саудовской Аравии и Казахстане. В обоих сценариях Airbus и Boeing придется выкручиваться по максимуму, завися от разветвленных цепочек по обработке титана до готовой продукции, способных разрушиться от любого геополитического толчка.