«Озон Фармацевтика» запускает первое клинико-лабораторное исследование российского Ривароксабана

Ривароксабан является востребованным оральным антикоагулянтом и имеет широкий спектр показаний к применению: профилактика инсульта и системной тромбоэмболии у пациентов; лечение тромбоза глубоких вен и тромбоэмболии легочной артерии; профилактика рецидивов ТЭЛА и ТГВ; профилактика венозных эмболий при ортопедических операциях.

Дженерик Ривароксабана, производимый «Озон Фармацевтика» с декабря 2024 года под брендом «Круоксабан®», может значительно снизить стоимость терапии и дать возможность его более широкого распространения.

Постмаркетинговое исследование, которое инициировала «Озон Фармацевтика», направлено на то, чтобы доказать равнозначную эффективность дженерика компании и способствовать его более широкому использованию в терапевтической практике.

«Круоксабан®» уже прошел все необходимые этапы доклинических и клинических исследований, подтверждающих его биоэквивалентность оригинальному средству: он обладает идентичным фармакологическим профилем, схожими фармакокинетическими параметрами и аналогичным профилем безопасности.

Планируется, что «Озон Фармацевтика» будет первой компанией-производителем, которая проведет полноценное клиническое исследование сравнения дженерического ривароксабана с оригинальным препаратом.

Подробности читайте в нашем релизе

0 комментариев

посты по тегу

🪙 Синара. Паровозик, который смог...

Сегодня побывал на заводе
«Уральские Локомотивы» компании Синара в городе Верхняя Пышма.
Компания с 2010 году с участием Siemens выпускает скоростные поезда и не только.
Общий объём инвестиций в производство составил 25 млрд рублей. Предприятие выпускает и обычные электровозы, причем есть электровозы, способные использовать постоянный и переменный ток. Менять AC на DC по ходу движения.
В настоящее время завод работает без иностранного капитала и технологий Siemens.

В поездах «Ласточка» используются контроллеры российского производства. Скорее всего компонентная база не только лишь российская, но сборка отечественая.

Целевой сегмент высокоскоростных магистралей (ВСМ) — перевозки на расстояние 1000–1500 км; более длинные маршруты целесообразнее обслуживать авиацией.

Для проектирования современных электровозов применяется не только иностраное ПО, но и белорусское и российское (например «Компас» от компании «Аскон»).
Ведутся испытания беспилотных систем, разработанных РЖД. Загрузка предприятия составляет около 60% от возможного выпуска поездов.

Строится современный инжиниринговый центр. Текучесть кадров низкая. Средняя зарплата, по оценке одного из топ-менеджеров, — 80 тыс. рублей; в пресс-релизе указано 117 тыс. рублей. Вероятно, истинное значение находится между этими цифрами.

В цепочке поставок: алюминий поставляет «Русал», но алюминиевый профиль закупается за рубежом— открывать его производство в России пока невыгодно.
Корпус кабины, электродвигатели и компрессоры производятся в Челябинске. Силовые преобразователи выпускает компания «Горизон» (Екатеринбург). Часть деталей, узлов и агрегатов собирают в Новосибирске, Нижнем Новгороде, Пензе, Санкт-Петербурге, Твери, Москве, Выксе, Владимире и Воронеже. В грузовых тележках только пневмодемпферы и алюминиевые площадки импортируются из Китая.

Портфель заказов включает 43 высокоскоростных поезда; основные покупатели — ГТЛК и РЖД. Пять составов уже находятся в работе. $RU000A0JXPG2
$RU000A0JXQ44
Эти поезда смогут развивать скорость до 360 км/ч.
Пуско-наладкой занимаются 40 человек одновременно, процесс занимает 30–40 дней.
Несмотря на сокращение инвестиционной программы РЖД, финансовое положение компании СТМ (в состав которой входит завод) остаётся стабильным.

Выводы:
Адаптация к санкциям. Отказ от иностранного капитала и технологий Siemens не остановил производство. Завод продолжает выпуск электровозов и развитие новых направлений (беспилотные системы, инжиниринговый центр).
Недостаточная загрузка мощностей. 60% — резерв для роста, который может быть реализован при расширении заказов, в том числе на ВСМ. 👍

Ну и конечно же ждем ветку скоростных поездов ( скорее всего не ВСМ) между Екатеринбургом и Челябинском. Даже скорость в 160 км/ч позволит преодолевать расстояние быстрее, чем на автомобиле ( 1,5 -2 часа) .

«Уральские Локомотивы» — пример успешной адаптации российского высокотехнологичного производства к условиям санкционного давления, но для полной независимости и роста загрузки необходимы развитие собственной компонентной базы и расширение внутреннего спроса.

В целом компания Синара и Уральские локомотивы производят очень хорошее впечатление.
Спасибо компании и команде Т за организацию этого события. Ну и всем кто присутствовал.

Во 2 части можно будет разобрать финансы и целесообразность инвестирования в облигации СТМ.

комментариев

Рейтинговые агентства (Часть 2)

А теперь давайте разберём некоторые заблуждения и нюансы доходности. 😉

Что касается рейтинговых агентств, частенько вижу такие комментарии: «Агентство же присвоило рейтинг, а компания дефолтнула — это как так?» Или: «Агентство поздно изменило рейтинг/прогноз по рейтингу». 🤔

Важно усвоить ключевой момент. 📌

Агентство не участник конкретного бизнеса, оно не имеет перманентного доступа к системам компании-эмитента. Оно просто даёт оценку — разово, со стороны. При резком ухудшении ситуации агентство делает официальный запрос в компанию, но этот процесс формализован. Есть определённый алгоритм действий. Поэтому любое агентство не может хаотично выдавать и отзывать рейтинги. Но на протяжении действия рейтинга от агентства (договора с агентством), как правило, год по сроку, агентство может запрашивать пояснения от эмитента о тех или иных действиях/ситуациях, однако это не процесс, который за «часик» решается. Это очень формализованный процесс, по мере прохождения которого агентство может менять рейтинг. ⏳

Так же крайне важно понимать, что чисто теоретически после присвоения рейтинга хоть через час после получения собственники бизнеса могут начать в теории творить вообще любую дичь. Я утрирую для того, чтобы стало понятно: рейтинговое агентство этот процесс не может никак контролировать, только узнать постфактум, чуть раньше, чем частные инвесторы, на основании, например, каких-то запросов и промежуточной отчётности. Поскольку агентство не участник бизнеса, а независимая сторона, оно и гарантом выступать не может по определению. Это я к тому, что есть вполне реальные причины, по которым рейтинговое агентство физически не может заранее предугадывать положение дел, предупреждая инвесторов. 🧐

Я не защищаю агентства. Безусловно, они должны выполнять свою работу качественно и беспристрастно, это так. Но всё-таки за свои деньги должен в первую очередь беспокоиться инвестор. Анализируя ситуацию либо обращаясь за помощью к квалифицированным специалистам. Довольно странно полностью на 100% полагаться на какой-то там «авось», а потом пенять на рейтинговое агентство, мол, «они виноваты». 😅

Вы же не доверяете свои деньги первому встречному? Так на каком основании полностью опираться только на рейтинговое агентство, тем более с пониманием того, что у агентства нет ресурса всё предугадать? 🤷‍♂️

Помните: в первую очередь Ваши деньги — Ваша ответственность! 💰

Не ИИР. 📌
А важные новости — не только тут. 📰
Подпишись, чтобы не пропустить. 🔔

комментариев

🔩 Норникель оживает, но дивиденды пока скромные

Смотрю я на Норникель и вижу, что конъюнктура для бизнеса заметно улучшилась. Цены на металлы во втором полугодии 2026 года выше прошлогодних: медь торгуется примерно на 34 процента дороже, платина и никель прибавили 11–12 процентов. Мое мнение — вот это и есть главный позитив для компании, потому что медь стала крупнейшим источником выручки, давая больше 30 процентов доходов. Так что за динамикой именно этого металла теперь стоит следить особенно внимательно.

Второй попутный ветер — ослабление рубля. Во втором полугодии курс просел на 6,5 процента к уровню первого. Это значит, что финансовые результаты второй половины года должны выйти куда лучше, чем годом ранее и чем в первом полугодии. Мое мнение — сочетание дорогих металлов и слабого рубля работает в плюс, и это отразится на отчетности.

На фоне улучшения конъюнктуры компания смогла вернуться к промежуточным дивидендам впервые с 2023 года. Совет директоров рекомендовал 1,85 рубля на акцию, это 28,3 млрд рублей при доходности около 1,4 процента. ВОСА намечено на 30 сентября. Но вот нюанс: выплата существенно превышает скорректированный FCF за период в 16,2 млрд, то есть составляет около 175 процентов рублевой дивидендной базы. Мое мнение — то есть платят опять с запасом, залезая в долг.

Финал года должен быть больше за счет высоких цен на металлы и слабого рубля во втором полугодии. Но общая дивдоходность за год все равно ограничится 5–7 процентами. Если конъюнктура сохранится и в 2027 году, доходность может подняться до 8–10, что тоже немного в текущих реалиях. Давят на выплаты два фактора: высокие процентные расходы и масштабная инвестпрограмма. Мое мнение — по текущим ценам смотрю на Норникель нейтрально, бумага стоит шесть прибылей 2026 года с доходностью ниже среднего. Главным драйвером переоценки могла бы стать девальвация, но для паритета со Сбером доллар должен уйти к 98–102 рублям. Так что итоговая прогнозная цена видится около 115 рублей, это минус 8 процентов от текущих.

🔥В профиле я уже дал лучшие акции, которые стоит купить на текущей коррекции рынка ✅

❗️Скорее переходи и смотри, пока идеи еще актуальны
https://max.ru/join/JpAwdPThPSblPqPygj1VQ6cjLpUJ92jzlQtOH_OuUwM

комментариев

🛢 Газпром нефть отчиталась шикарно, но дивиденды платит в долг

Разбираю я тут отчет Газпром нефти за первое полугодие 2026 года, и цифры прям радуют глаз. Выручка подросла до 1880 млрд рублей, плюс 5,9 процента к прошлому году. Скорректированная EBITDA вообще рванула на 42,6 процента, до 727,5 млрд. А чистая прибыль и вовсе выросла на 90 процентов, добравшись до 286,1 млрд. Мое мнение — такой отчет выглядит очень мощно, тут есть на что посмотреть.

Помогли компании благоприятная конъюнктура и рост цен на энергоносители, плюс демпферные выплаты подоспели. Добыча углеводородов составила 65,64 млн тонн нефтяного эквивалента, плюс 0,9 процента. А вот переработка просела до 20,33 млн тонн, минус 6,4 процента. Операционные расходы при этом снизились на 5,4 процента, выручка от продажи нефти, газа и нефтепродуктов подросла на 7,3 процента. Правда, по курсовым разницам вылез убыток в 9 млрд против прибыли 42,3 млрд годом ранее.

Но вот что настораживает. Чистый долг на конец полугодия вырос до 1,27 трлн рублей против 788,5 млрд ранее, соотношение ND/EBITDA уже 1,14. Причина — масштабные инвестиции, в частности финансирование Чонской группы в Восточной Сибири. Свободный денежный поток с учетом погашения обязательств по строительству ушел в минус на 105,3 млрд. CAPEX вырос на 21,7 процента, до 398,6 млрд, а общий долг достиг 1,7 трлн. Мое мнение — вот здесь и кроется главная загвоздка всей истории.

Теперь про дивиденды, и тут самое интересное. Политика компании предполагает выплату не менее 50 процентов от чистой прибыли по МСФО. Но совет директоров рекомендовал за первое полугодие 42,51 рубля на акцию, а это 8 процентов дивдоходности к текущей цене. Суммарно промежуточные выплаты тянут на 201,6 млрд, что эквивалентно примерно 70 процентам чистой прибыли. То есть payout снова повысили, хотя во втором полугодии 2025 его уже снижали с 75 до 50 процентов. Мое мнение — вот это и есть дивиденды в долг, когда FCF отрицательный, а выплаты растут.

Причина такого решения, как я вижу, лежит на поверхности. Материнскому Газпрому нужна ликвидность, и дочка выступает таким себе донором. Компания зарабатывает хорошо, но инвестиции огромные, свободный поток в минусе, а деньги на дивиденды берутся из долга. Высокая дивдоходность тут выглядит заманчиво, но за ней стоит растущая долговая нагрузка. Волатильность и риски никто не отменял, так что выводы делаю с оглядкой на этот дисбаланс.

🔥В профиле я уже дал лучшие акции, которые стоит купить уже сегодня ✅

❗️Скорее переходи и смотри, пока идеи еще актуальны!

комментариев