Одобрено редакцией

НОВАТЭК: ЧТО БУДЕТ ДАЛЬШЕ? 2 СЦЕНАРИЯ

Китай отказался от поставки модулей СПГ для третьей линии Арктик СПГ-2 всего за несколько дней до доставки. 9 июля судно Wei Xiao Tian Shi с оборудованием на борту прямо на подходе к Мурманску развернулось и взяло курс обратно на Китай.

Давление на отрасль СПГ усиливается

В июне ЕС ввел очередной пакет санкций на российский СПГ. Ограничения в большей степени коснулись Новатэка. С апреля 2025 года компания не сможет заниматься реэкспортом СПГ через Евросоюз. Под запретом оказались также инвестиции, предоставление товаров, технологий и услуг, которые позволили бы завершить проекты Арктик СПГ-2 и начать Мурманский СПГ.

США наложили санкции на китайскую верфь Penglai Jutal Offshore Engineering Heavy Industries за продолжающиеся поставки модулей в Россию. Тогда же китайский производитель установок для сжижения газа Wison New Energies поспешил откреститься от связей с НОВАТЭКом и объявил о прекращении работы с Россией.

Но вот незадача — в это самое время одно судно Wison New Energies уже находилось в пути и даже успело преодолеть бОльшую часть маршрута. Разворот судна — это провал или еще рано хоронить НОВАТЭК? Тут два сценария.

Пессимистичный сценарий: китайская компания боится вторичных санкций и полностью сворачивает сотрудничество.

Оптимистичный сценарий: Wison New Energies продает подразделение, которое занимается строительством модулей для СПГ. Судно развернули, чтобы переоформить контракты с новой компанией, которая будет образована после спин-офф Wison.

Что будет с НОВАТЭКом дальше?

Единственный фактор роста компании был как раз связан с запуском проекта Арктик СПГ-2. В феврале 2024 года НОВАТЭК сообщал, что вторая линия готова более чем на 80%. Планируется, что компания отправит оборудование для второй линии по сжижению природного газа Арктик СПГ-2 из Мурманска в конце июля.

А вот что ждет третью линию — до сих пор остается под вопросом. По портовой статистике видим, что с первой линии Арктик СПГ-2 до сих пор не отправляются партии. Есть проблема с перевалочными терминалами, которые попали в список SDN. Подписанные договоры на поставки СПГ с Арктик СПГ-2 идут на условиях FOB Мурманск и FOB Камчатка. Нужно время, чтобы найти посредников для обхода санкций. Также остается проблема с танкерами, хотя для первой линии и наличия перевалочных комплексов судов достаточно для отправки СПГ.

Помним прошлый кейс с Ямал-СПГ. Проект был сдан раньше срока на год, компания смогла экспортировать все новые объемы, несмотря на то, что новые суда для третьей очереди не поступили. Поэтому насколько актуальна третья линия для Арктик СПГ-2 — спорный вопрос. Вполне вероятно, что компания может ее использовать в новом проекте — Мурманском СПГ, но официальных комментариев компания пока не давала.

Мурманский СПГ задумывался как альтернативный проект. Он хорош тем, что не требует судов ледового класса. Но сможет ли Новатэк обеспечить все оборудование для сжижения — неизвестно, так как мы видим, что отрасль работоспособна только при максимальной локализации.

Спрос на СПГ также под угрозой. Если акционеры Арктик СПГ-2 испугаются выбирать газ по долгосрочным контрактам, то НОВАТЭКУ придется искать нового покупателя. Скорее всего, Европа побоится работать с санкционным проектом. Тогда, вероятно, товар пойдет на споте в Азию. Это влечет за собой снижение прибыли: покупатели потребуют дисконт, возрастет логистическое плечо, плюс дополнительные издержки, связанные с работой с подсанкционным проектом.

К тому же через 9 месяцев новые санкции коснутся и Ямал-СПГ. Около 30% всех его объемов переваливаются через порты Европы. Конечно, можно найти выход. Допустим, переваливать "борт в борт", что технически сложнее и дороже. Или продавать на спотовом рынке. Или же доставлять Северным морским путем. Так или иначе каждый из этих вариантов ведет к росту затрат.

Что в итоге?

США и Европа продолжают “душить” отрасль СПГ и создавать новые вызовы для НОВАТЭКА. Думаю, что компания продолжит реализовывать свои цели по росту мощностей, но будет очень непросто.

На текущий момент драйверов роста акций Новатэка я не вижу и смотрю на них нейтрально.

1 комментарий

У НОВАТЭКа большой стратегический вопрос: санкционное давление усиливается, а перспективы для третьей линии Арктик СПГ-2 становятся все более туманными. Видимо, трудности преодолеть сможет, но какой ценой?

посты по тегу

MagWire набирает популярность

ММК-МЕТИЗ в 2025 году в три раза увеличил продажи сварочной проволоки под этим брендом. Рост спроса связан с замещением импортных материалов на российских предприятиях.

Проволока предназначена для автоматической и полуавтоматической сварки. Легированный состав обеспечивает высокое качество шва, отсутствие медного покрытия снижает износ оборудования, стабилизирует дугу и уменьшает разбрызгивание металла. Выпускается в диаметрах 0,8–1,2 мм, для намотки доступны кассеты нескольких видов для различного сварочного оборудования.

MagWire используют в автомобиле- и вагоностроении, производстве дорожной техники, машиностроении, нефтегазовой отрасли и строительстве металлоконструкций. В ММК-МЕТИЗ отмечают устойчивый рост спроса на эту продукцию.

Подробнее:
https://mmk.ru/ru/press-center/news/mmk-metiz-vtroe-narastil-prodazhi-svarochnoy-provoloki-magwire-/

$magn #mmk #ммк

комментариев

ЦОДы стимулируют спрос на синтетические алмазы

Цены на синтетические алмазы на мировом рынке сменили курс с затяжного снижения на подъем вследствие сочетания действия двух факторов: усиления спроса на них ювелирной индустрией, заменяющей ими дорогостоящие природные камни, и расширения их применения в электронике.

Массовое использование искусственных алмазов в электронике связано с бумом технологий искусственного интеллекта, требующих адекватного обеспечения чипами. Они выделяют большое количество тепла и требуют сильного охлаждения, которое в свою очередь влияет на объемы потребления электроэнергии. Налицо прямая корреляция - увеличение числа вычислений приводит к необходимости роста охлаждения чипов.

Традиционно для охлаждения центров обработки данных (ЦОДов) применяют теплообменники, изготовленные из алюминиевых и медных сплавов. Однако теплопроводность алмаза в 5 раз больше, чем у меди, и в 10 раз, нежели у алюминия.

Природные алмазы на эту роль не подходят - их размеры не позволяют сделать подложки для чипов, тогда как с помощью синтеза можно создать алмаз нужной величины. Интерес к ним технологических игроков вызван их стремление сократить издержки на строительство и эксплуатацию ЦОДов, зависящих не только от стоимости стальных конструкций, но и теплообменников из меди и алюминия (не считая кабелей и проводов из них), печатных плат и оптических модулей.

Поэтому в долгосрочной перспективе следует ожидать усиления предложения синтетических алмазов для нужд электроники со стороны различных производителей, особенно китайских, которые стремятся потеснить на глобальном рынке японских и американских конкурентов. Зато для поставщиков природных камней, в частности, De Beers и «Алросы», это означает очередное давление на цены на них.

комментариев

Топ-5 облигаций с доходностью до 18%: что купить в июле 2026 года

Спасательный круг от ЦБ в виде снижения ставки пока не брошен, а даже когда это произойдёт, его действие дойдёт до реального сектора не сразу. Поэтому волна дефолтов среди рискованных облигаций не спадает — она уже затронула многих игроков и продолжит оказывать давление на рынок. Устоять в такой ситуации смогут лишь компании с реальным запасом ликвидности и здоровой структурой баланса.

Для инвесторов это означает, что сейчас важнее не строить прогнозы по ставке, а внимательно оценивать, стоит ли за бумагой полноценный бизнес или только привлекательная история.

Взял для подборки эмитентов, за которыми стоят сильные поручители, чтобы при ухудшении финансового состояния были резервы для поддержания ликвидности.

🟢 ЭкоНива 001P-03 $RU000A10FHY2 (А+) Доходность к погашению: 17,04% на 2 года 3 месяца

За плечами «ЭкоНивы» — 30-летний опыт работы в агробизнесе. Сегодня это не просто производитель, а полноценная экосистема: собственное сырье, современные перерабатывающие заводы и сбыт готовой продукции. Холдинг объединяет 42 производственные площадки, 5 глубоких молокоперерабатывающих предприятий и разветвлённую структуру из 54 компаний-участников.

Финансовые показатели радуют: выручка растёт, долгов становится меньше, а на молочном рынке компания стоит крепко. Но есть и «ложка дёгтя» — проценты по кредитам всё ещё кусаются, плюс в 2025-м случился технический сбой по ковенантам. И не забываем про специфику отрасли: сельское хозяйство — это дорого, волатильно и сильно завязано на госпомощи и ставках по займам.

🟢 ГТЛК 002P-13 $RU000A10F801 (АА-) Доходность к погашению: 17,9% на 3 года 9 месяцев с амортизацией.

Государственная транспортная лизинговая компания работает на рынке с 2001 года и полностью принадлежит государству. Её миссия — не просто сдавать технику в лизинг, а системно развивать всю транспортную отрасль страны.

Типичная госкомпания: много долгов, прибыли мало, зато в избытке уверенности, что государство всегда поможет. ГТЛК вкладывает средства в создание нового авиапарка, локомотивов, автомобилей и судов, а также участвует в крупнейших инфраструктурных стройках.

🟢 ОДК 001P-01 $RU000A10ES32 (А+) Доходность к погашению: 17,94% на 2 года 8 месяцев

Единственный в России интегратор в сфере двигателестроения — АО «ОДК» (структура «Ростеха»). Холдинг консолидирует 90% отраслевых активов: от авиации и космоса до нефтегаза и энергетики.

Стратегические цели компании поддерживаются на государственном уровне, а прямое участие «Ростеха» (как контролирующего акционера) обеспечивает жёсткое планирование бюджета и достижение показателей.

🟢 Вис Финанс БО-П12 $RU000A10EYJ1 (А+) Доходность к погашению: 17,83% на 3 года 3 месяца

Холдинг «ВИС» на рынке с 2000 года, его основная модель — государственно-частное партнёрство. Портфель включает порядка ста крупных инфраструктурных объектов в 23 городах: от энергетики и промышленности до транспорта, социалки и нефтегаза.

Долг высокий, но он в значительной степени проектный — кредиты привязаны к конкретным концессиям. Их гасит не компания из своего кармана, а государство через бюджетные платежи.

🟢 Балтийский лизинг БО-П22 $RU000A10DUQ6 (АА-) Доходность к погашению: 20,04% на 2 года 2 месяца с амортизацией.

Универсальная лизинговая компания для МСБ: авто, спецтехника, оборудование. 82 филиала по РФ, головной офис в Санкт-Петербурге.

С середины 2024 года компания находится в залоге у ПСБ, то есть фактически под контролем государства. Это даёт основания полагать, что при серьёзных проблемах с долгом её не оставят без поддержки.

Все пять перечисленных эмитентов присутствуют в моём облигационном портфеле, динамика которого существенно лучше рынка акций. Интересно, а что вы сами покупали из последнего в свой портфель?

⭐️ Если хотите больше полезного контента и свежих разборов, заглядывайте ко мне в телеграм-канал и Max — там много всего интересного.

'Не является инвестиционной рекомендацией

комментариев

Металлотрейдеры смотрят на цены, но не на железную дорогу

Цены на бензин и дизельное топливо находятся на высоком уровне, кризис с их обеспечением сохраняется, хотя правительство и администрации регионов предпринимают меры для его ликвидации.

Ситуация остается напряженной и от нехватки бензина и дизельного топлива страдают самые различные отрасли. Например, ощутимые потери несет металлоторговля, столкнувшаяся с сокращением числа свободных автомашин и ростом расходов и сроков доставки продукции, вынужденными корректировками графиков ее закупок и отгрузки.

Топливный кризис пришелся на летний сезон, когда цены на сталь, наконец-то, поднялись благодаря небольшому оживлению в строительстве: арматура подорожала на 25-30% (по сравнению с январем 2026 года) до 60-63 тыс. рублей за тонну, водогазопроводные трубы - на 5-10% до 58-60 тыс. рублей. Оно может оказаться недолговременным из-за нехватки средств у девелоперов и сохранения влияния высокой ключевой ставки.

Массовой переориентации же металлотрейдеров на отправки по железной дороге не будет - она подходит для перевозок на дальние расстояние, для автомобилей же выгодны маршруты до 300 км (даже с учетом дорогого топлива).

Исходя из этого можно прогнозировать погрузку стали на сеть РЖД по итогам 2026 года на уровне 41 млн тонн (почти на 20% меньше уровня 2025 года) и из них 0,5-2 млн тонн «перейдет» от автотранспорта.

Металлоторговые же компании продолжат работать с минимальной рентабельностью, стараясь победить в борьбе с конкурентами, - спрос на сталь все-таки слабоват и укрепляться будет в лучшем случае в 2027 году.

комментариев