Конго держит цены на кобальт на высоком уровне

Мировые цены на кобальт на протяжении апреля находятся выше уровня 33 тыс. долларов за тонну и явно идти вниз не собираются. Подобная динамика резко контрастируют с февралем нынешнего года, когда стоимость кобальта была на многолетнем минимуме 21,5 тыс. долларов.

И тогда же правительство Конго приняло решение об остановке на целых четыре месяца экспорта кобальта на глобальный рынок под предлогом обеспечения на нем баланса - избыток предложения вовсю давил на цены, приводя к существенному сокращению доходов страны, сильно зависящей от вывоза цветных металлов и их руд.

Роль Конго на мировом рынке кобальта колоссальна. В 2024 году в ней было добыто 220 тыс. тонн кобальтовых руд (в пересчете на чистый металл), в Индонезии - 28 тыс. тонн, на Филиппинах - 3,8 тыс. тонн, в Австралии - 3,6 тыс. тонн, в Канаде - 4,5 тыс. тонн. Поэтому цены на кобальт взмыли вверх, быстро перевалив отметку 33 тыс. долларов.

Решение властей Конго в буквальном смысле застало всех в врасплох, например, Eurasian Resources Group была вынуждена сообщить своим клиентам о форс-мажоре по поставкам для них гидроксида кобальта с предприятия Metakol, перерабатывающего хвосты. Производители аккумуляторов для электромобилей и электронной техники и иные потребители кобальта замены экспорту из Конго не сумели найти и пока их, вероятно, выручают ранее накопленные складские запасы.

Впрочем, нет худа без добра - китайские металлургические компании, получавшие сырье из Конго, возможно уже уменьшают выпуск кобальта, хотя официально никто из них об этом не заявлял (все-таки Индонезия полноценной альтернативой Конго на глобальном рынке кобальта стать не сможет). Зато производители кобальта, не ведущие разработку его месторождений в Конго, в частности, «Норильский никель» явно выиграют от высоких цен на металл и по итогам января-июня 2025 года их доходы от его сбыта могут существенно расшириться.

0 комментариев

посты по тегу

Глобальная авиация недополучила 17 000 самолетов

Мировая авиация, несмотря на рост ее парка самолетов, сталкивается с их недостаточным количеством, и ситуация в будущем явно не улучшится, заявила International Air Transport Association (IATA).

Как следует из проведенного ею исследования, дефицит поставок лайнеров в настоящее время равен 5,3 тыс. единиц и может в будущем увеличиться, зато число простаивающих в ангарах лайнеров (из-за капитального ремонта и иных причин) превышает 5 тыс. единиц.

Объем невыполненных авиазаводами заказов составляет уже более 17 тыс. самолетов или около 60% от всего летающего парка (ранее он достигал максимум 40%). Зато средний возраст авиапарка достиг 15,1 лет (12,8 лет для пассажирских и 19,6 лет для грузовых самолетов).

Корень зла IATA видит в системных проблемах производства компонентов и узлов. Например, выпуск фюзеляжей опережает производство двигателей, подорожание цветных металлов из-за таможенных пошлин, установленных в ходе торгового противостояния между США и Китаем, привело к росту их стоимости, цепочки снабжения ими чрезвычайно нестабильных и хрупки и зависят от небольшого круга компаний (соответственно, незначительные сбои могут привести к длительным задержкам в выпуске лайнеров). Долгие и сложные процедуры сертификации тоже задерживают обновление глобального воздушного флота.

Вместе с тем IATA прямо не говорит о трудностях, связанных со приобретением титановых полуфабрикатов и изделий. После отказа Boeing и Airbus от их закупок у корпорации «ВСМПО-Ависма», им пришлось выстраивать альтернативные цепочки снабжения, оказавшиеся очень сложными и неустойчивыми в силу недостаточного производства титана в США и Европе.

Теперь им надо не просто покупать механически обработанные титановые детали, а договариваться с металлургическими предприятиями об нужных объемах выпуска титановой губки и сплавов и последующим изготовлением полуфабрикатов, затем у кого-то заказывать их обработку в необходимые компоненты.

Между тем последние несколько лет производство титановой губки не растет, тоже самое происходит с выпуском сплавов и полуфабрикатов и отсюда вытекает нехватка комплектующих изделий и двигателей. Анализ же тенденций мировой титановой индустрии показывает отсутствие перспектив для ощутимого роста ее производства минимум на 5 лет вперед. В результате можно ожидать не только подъем цен на титан и его полуфабрикаты, но и расширения дефицита самолетов, который будет ограничивать воздушные перевозки людей и грузов.

комментариев

Медь вышла на максимум

Стоимость меди на London Metal Exchange достигла многолетнего максимума в 11,7 тыс. долларов за тонну в сочетании с падением ее складских запасов ниже 100 тыс. тонн. Более того, есть предпосылки для достижения ею уровня в 12 тыс. долларов.

К числу драйверов подорожания красного металла следует прежде всего отнести растущий импорт в США, достигший за восемь месяцев 2025 года почти 1,2 млн тонн и приведший к увеличение его запасов на складах CME Group примерно в пять раз до 394 тыс. тонн. В результате крупнейшие компании пересматривают на нее премии, например, чилийская Codelco подняла надбавку для европейских клиентов на 39% до 345 долларов к цене на London Metal Exchange и добивается в переговорах с потребителями в КНР премии 350 долларов.

В свою очередь китайские производители и трейдеры стремятся расширить отгрузки на склады London Metal Exchange, пользуясь разницей в стоимости меди между ней и Shanghai Futures Exchange. Одновременно металлургические предприятия, расположенные в КНР, столкнулись с нехваткой сырья, вызванной сбоями в цепочках их поставок, в частности, аварией на индонезийском руднике Grasberg, случившейся в сентябре. Владеющая им американская Freeport-McMoRan обещает восстановление добычи лишь во 2-м квартале 2026 год.

В результате китайские металлургические заводы были вынуждены договориться между собой о снижение выпуска меди на 10% в следующем году для оптимизации снабжения их концентратами.

Следствием складывающейся ситуации является концентрация потоков меди по направлению к США даже несмотря на действующие в них ввозные пошлины на полуфабрикаты и изделия на ее основе – их привлекают высокие котировки на CME Group - они превышают цены на London Metal Exchange и одновременно на последнюю (пускай и в меньшей степени). Тем самым формируется избыток меди в США и ее нехватка в остальной части мира, стимулируя ее подорожание.

В ближайший год мы можем увидеть очередной виток цен на медь под влиянием разных темпов расширения спроса и предложения. Они вполне могут дойти до 12,2-12,6 тыс. долларов за тонну, улучшая финансовые показатели и рентабельность их основных поставщиков, включая и «Норильский никель».

комментариев

🏤 Мегановости 🗞 👉📰

1️⃣ Сбербанк $SBER за 11 месяцев по РСБУ заработал 1,5682 трлн ₽ прибыли, что на 8,5% больше прошлого года
В ноябре прибыль была 148,7 млрд ₽

Компания снизила расходы на резервы, а кредитный риск держится около 1,5%
Процентные доходы выросли, комиссионные немного упали
Расходы увеличились, доля расходов в доходах поднялась до 28,7%

Капитал банка заметно вырос, достаточность поднялась
В ноябре корпоративные кредиты увеличились на 0,4%

комментариев

Заём если долги у ФССП: что можно и что нельзя по закону

Кто такие ФССП и как они работают ФССП (Федеральная служба судебных приставов) занимается исполнением судебных решений: взысканием долгов, арестом счетов и имущества.

Если дело передано приставам, значит долг уже подтверждён судом.

📌Законодательство РФ:

ФЗ № 229 «Об исполнительном производстве»;

ГК РФ (ст. 309–310 — об исполнении обязательств);

ФЗ № 353 «О потребительском кредите (займе)».

Можно ли взять заём, если у вас долги у ФССП

Да, но условия будут сложнее.

Банки почти всегда отказывают таким клиентам.

Однако есть альтернативы:

Займ под залог квартиры, дома, земли — имущество служит обеспечением.

Частные инвесторы — рассматривают даже клиентов с долгами у приставов.

МФО — выдают займы, но под очень высокий процент.

Ограничения и риски Арест счетов и имущества — приставы могут списывать деньги напрямую.

Банкротство физлица — если сумма долга более 500 тыс. ₽, приставы могут инициировать процедуру.

Невозможность взять классический кредит — банки проверяют ФССП и отказывают.

Риск потери залога — если займ не выплачивать, имущество уйдёт кредитору.

Что можно по закону

✅ Заключать договор займа у частных инвесторов или МФО.
✅ Использовать имущество в качестве залога.
✅ Рефинансировать или реструктуризировать долги.

Что нельзя по закону

❌ Скрывать имущество от приставов (ст. 177 УК РФ — уклонение от погашения задолженности).
❌ Оформлять фиктивные сделки (например, продажу квартиры родственникам).
❌ Получать займ без указания о долгах, если кредитор требует полную информацию.

Плюсы займов при долгах у ФССП

✅ Возможность срочно закрыть часть долгов.
✅ Шанс сохранить кредитную историю от окончательного ухудшения.
✅ Возможность договориться с приставами и снизить давление.

Реальный кейс Клиент имел долги у ФССП на сумму 1,2 млн ₽.

Банки отказывали в кредите.

Через консалтинговую компанию удалось оформить займ под залог комнаты у инвестора:

сумма: 700 тыс. ₽;

срок: 2 года;

ставка: 32% годовых.

Часть долгов погасили, приставы сняли арест с зарплатной карты, и клиент смог спокойно работать.

Итог:

Займ при долгах у ФССП возможен, но:
банки почти всегда отказывают,остаются инвесторы и МФО,главный риск — потеря имущества и высокие проценты.

комментариев