Диверсификация «Алросы»: новые песни о старом?

В нынешнем месяце акции «Алроса» демонстрируют неоднозначную динамику, обусловленную появлением информации о возможности закупки у нее Министерством финансов России драгоценных камней, добыче самого большого в истории нашей страны алмаза ювелирного качества и предстоящем выходе из уставного капитала ангольского рудника Catoca.

Вместе с тем их курс находится ниже исторического максимума, зафиксированного в сентябре 2021 года, когда за одну ценную бумагу «Алросы» давали 146,25 рублей, - сейчас ее акции котируются по цене 44,64 рублей за штуку.

В общем-то неудивительно - «Алроса» не планирует выплачивать дивиденды по итогам 2024 года, индекс International Diamond Exchange продолжает пребывать ниже 100 пунктов и не показывает стремления к уверенному подъему, несмотря на периодически поступающие от представителей «Алросы» заявления о признаках восстановления спроса на мировом алмазном рынке (они подобны заклинаниям о приходе дождя).

Зато, судя по информации в прессе, «Алроса» нацелилась на диверсификацию бизнеса - к этому ее подталкивают финансовые показатели за прошлый год: выручка рухнула на 26% до 239,1 млрд рублей, чистая прибыль - на 77% до 19,3 млрд рублей, свободный денежный поток из положительного стал отрицательным, чистый долг превысил 107 млрд рублей (в 2023 году он был примерно в три раза меньше).

Среди ее проектов, не связанных с добычей алмазов, - геологическая разведка совместно с «Сахатранснефтегазом» Улугурского и Эргеджейского углеводородных месторождений в Якутии, освоение с «Росатомом» месторождений золота на Чукотке и налаживание его собственной добычи, не считая изучения полиметаллических проявлений в районах присутствия.
Также упомянем приобретение в 2024 году у «Полюса» Магаданского геологоразведочного предприятия, владеющее лицензией на Дегдеканское рудное поле. Его разведанные запасы составляют примерно 100 тонн золота при его среднем содержании 2,2 грамма на тонну руды.

Согласно тогдашним планам «Алроса» (если они уже не поменялись), к разработке Дегдеканского рудного поля предполагается приступить в 2028 году и на нем будут получать до 3,3 тонн золота в год. Эксплуатироваться оно будет до 2046 года. В рамках проекта его освоения намечено создать карьер, построить золотоизвлекательную фабрику и хвостохранилище, сопутствующие объекты. Инвестиции в него оцениваются в 24 млрд рублей.

Похоже, «Алроса» вознамерилась серьезно заняться добычей золота на фоне слабости глобального рынка алмазов и действующих санкций против драгоценных камней из России. Идея в принципе интересная - цены на золото сейчас находятся на максимальных за 25 лет уровнях. Тем не менее есть моменты, на которые стоит обратить внимание.

Дегдеканское рудное поле было куплено «Полюсом» в 2005 году за 33 млн рублей и его прогнозные ресурсы тогда оценивались в 190 тонн золота со средним содержанием 1,3 грамма на тонну. Выходит, геологоразведочные работы привели к существенному сокращению количества золота, находящегося в недрах Дегдеканского рудного поля, и одновременно к увеличению его среднего содержания.

Из упомянутой выше величины запасов в размере 100 тонн около 40% приходится на низкие категории и их перевод в высокие может тоже сопровождаться снижением объема золота, «пригодного» для рентабельной добычи.

В процессе же реализации проекта «Алроса» может столкнуться с необходимостью роста капитальных вложений вследствие подорожания технологического оборудования и горной техники и падением цен на золото на мировом рынке, не говоря уже про уменьшение собственной выручки и необходимость привлечения заемного финансирования.

Здесь уместно вспомнить про запущенный «Алросой» в 2008 году проект освоения Таежного, Десовского, Тарыннахского и Горкитского железорудных месторождений в Якутии. Лицензии на них обошлись «Алросе» в 5,4 млрд рублей, их суммарные запасы железной руды - более 4,5 млрд тонн. Для его реализации была создана компания «Тимир», в 2013 году ее совладельцем стал «Евраз», согласившийся приобрести 51% ее уставного капитала почти за 5 млрд рублей.

В 2020 году стало известно о намерении «Алросы» выйти из проекта, продав принадлежащие ей 41% уставного капитала «Тимира». С тех пор немало воды утекло, воз и ныне там - деньги потрачены, добыча железной руды не ведется.

По неизвестной причине «Алроса» пропустила раскручивание литиевой гонки, хотя подземные воды ее кимберлитовой трубки «Удачная» содержат приличные концентрации лития и были неплохие шансы войти на его глобальный рынок.

Поэтому остается уповать на то, чтобы новые проекты «Алросы» по диверсификации бизнеса оказались успешными и принесли ей достойные доходы - до полноценной реанимации мирового рынка драгоценных камней, похоже, далековато, синтетические алмазы теснят природные и «Алросе» надо удержаться на плаву.



0 комментариев
    посты по тегу
    #

    Россия способна стать пионером титанового мостостроения

    В России возобновились дискуссии о целесообразности строительства Северо-Сибирской магистрали, призванной соединить железнодорожную сеть Ханты-Мансийского автономного округа с Байкало-Амурской магистралью.

    Согласно стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 года, длина Северо-Сибирской магистрали должны составить почти 1,9 тыс. километров. Стоимость ее строительства ранее оценивалась в 1,5 трлн рублей (но, естественно, ее придется пересмотреть). Северо-Сибирскую магистраль предполагалось состыковать с Белкомуром, который должен был соединить Архангельскую область, Коми и Пермский край, и тем самым разгрузить действующие в Европейской части России и Сибири железные дороги, коренным образом изменив грузовые потоки и загрузив порты, входящие в контур Северного морского пути.

    Между тем проект Северо-Сибирский магистрали весьма сложен – она должна пролегать по местностям с разными амплитудами колебаний рельефа, вечной мерзлотой, неустойчивыми грунтами, не говоря уже про непростые климатические условия. Потребуется не только проложить железнодорожные пути, но и построить большое число мостов.

    Их надежность - залог стабильного функционирования Северо-Сибирской магистрали. Традиционно железнодорожные мосты сооружают из стали, хотя у нее есть слабое место - она подвержена коррозии. Однако строители не собираются отказываться от стали, считая ее проверенным материалом.

    Вместе с тем никто до сих пор не задумался о возможности использования титановых полуфабрикатов при возведении железнодорожных мостов. Главное возражение против него – высокая стоимость по сравнению со сталью, забывая о его неоспоримых конкурентных свойствах - большей прочности и легкости, стойкости к воздействию осадков.

    Титановые конструкции позволят снизить нагрузки на грунт, коррозионная стойкость обеспечивает их долговечность и эксплуатацию без ремонта в течение минимум 100 лет. В результате значительно сокращается необходимость периодического обслуживания мостов.
    Экономические расчеты говорят сами за себя. Плотность стали - 8 тонн на кубометр, титана - 4,5 тонн. Цена стальной балки - порядка 90 тыс. рублей за тонну, титановой - в четыре раза больше. В силу разной плотности метр балки из титана будет почти в два раза легче стального аналога, хотя и в два раза дороже. Зато капитальный ремонт железнодорожного моста, сделанного из стали, надо проводить каждые 25 лет, титанового - лучшем случае раз в 100 лет, если вообще он понадобится.

    Добавим к перечисленному расходы на закупку и доставку материалов и выполнение ремонтных работ и окажется, что эксплуатация стального моста будет подороже титанового.
    Конечно, речь не идет о забивке в грунт титановых свай, скорее об изготовлении конструктивных элементов мостов, устанавливаемых на опоры. И несмотря, на фантастичность идеи, она вполне жизненна - в мире сооружают железнодорожные мосты из алюминия, так почему бы не делать их из титана? Существующие технологии позволяют ее реализовать, сделав Россию пионером титанового мостостроения.

    Европейский Союз не рискнул отказаться от никеля из России

    Европейская комиссия не включила российский никель в 19-й пакет санкций против нашей страны, который она намерена ввести в действие в скором времени.

    В общем-то ее «доброжелательное» отношение к никелю, выпускаемому в нашей стране, выглядит вполне закономерным с экономической точки зрения - никель в Европейском Союзе почти не производится и его приходится импортировать.

    В то же время, согласно статистической информации ассоциации World Stainless, выплавка нержавеющей стали в Европе (включая Европейский Союз), в первой половине 2025 года выросла на 1,9% (к уровню аналогичного периода 2024 года) почти до 3,3 млн тонн, и значительная часть этого объема представлена 300-й серией, содержащей никель. Также в Европейском Союзе никель используется для производства жаропрочных сплавов для двигателестроения, для нанесения гальванических покрытий и т.д.

    Выпуск же никеля в мире, казалось бы, способен удовлетворить спрос на него в Европейском Союзе: по данным International Nickel Study Group, в 2025 году он может увеличиться на 5,9% до 3,8 млн тонн, профицит же - на 13,8% до 198 тыс. тонн из-за наращивания мощностей в Индонезии и Китае.

    Но везти никель оттуда и долго, и дорого, не говоря уже про особенности сбытовой политики азиатских поставщиков, любящих демпинговать для захвата рынка. Установив же санкции в отношении российского никеля, Европейский Союз сразу же подсадил бы свою черную металлургию на «никелевую иглу» индонезийских и китайских производителей.

    Для «Норильского никеля» складывающаяся ситуация представляется нейтральной - доля Европейского Союза в структуре отгрузок его никеля не превышает 25% и явно будет сокращаться, зато КНР - более 50% и в перспективе может достигнуть 60-65%.

    «Северсталь» может получить налоговый «подарок»

    Министерство финансов России подготовило законопроект, содержащий ряд налоговых новаций. Среди них - предоставление вычета при уплате налога добычу полезных ископаемых (НДПИ) в отношении железной руды.

    Размер вычета будет представлять сумму расходов на приобретение, сооружение, изготовление, доставку основных средств, доведение таких объектов до состояния, в котором они пригодны для использования, умноженных на коэффициент 0,5 (речь идет о технике, применяемой для добычи железных руд и др.). В результате поступления от НДПИ в федеральный бюджет могут уменьшиться не менее чем 1,5 млрд рублей.

    Правда, налоговая льгота не будет распространяться на окисленные железистые кварциты и будет касаться лишь Мурманской области, точнее ее Оленегорского района. В случае введения ее в действие под нее попадет только одно предприятие - «Олкон», разрабатывающий месторождения Заимандровского железорудного района.

    Владеющей «Олконом» «Северстали» эта инновация пойдет на пользу, ведь она, как и остальные металлургические компании, столкнулась со слабостью внутреннего рынка стали - по итогам января-июня 2025 года ее выручка уменьшилась на 11% до 364,2 млрд рублей, чистая прибыль - на 55% до 36,8 млрд рублей (зато инвестиции выросли более чем в два раза - до 87,1 млрд рублей). Тем не менее «Северсталь» уверенно держится на плаву, стремясь наращивать производство и продажи продукции.

    Каково финансовое состояние «Олкона» - неясно, но налоговой вычет ему не помешает с точки зрения сохранения стабильности его деятельности и заработной платы для сотрудников, поддержания на приемлемом уровне объемов добычи железной руды.