Поиск

Безысходность на Мосбирже: Рынок подвергся очередной волне распродаж

Сейчас на рынке не просто обычная коррекция, а по-настоящему тяжёлое настроение, в котором тревоги явно больше, чем здравого расчёта. Индекс упорно ползёт вниз, и толчком к этому послужил выход Объединённых Арабских Эмиратов из ОПЕК+.

Главное опасение участников рынка связано с будущим Ормузского пролива: как только судоходство там восстановится, ОАЭ, по всей видимости, резко увеличат добычу, а это в долгосрочной перспективе создаст серьёзное давление на нефтяные цены. И это ещё не всё — вполне вероятно, что за Эмиратами последуют и другие производители, и тогда ситуация станет по-настоящему сложной.

Многие уже называют происходящее явной стратегической победой Дональда Трампа. Ведь, он неоднократно обвинял организацию ОПЕК в завышении цен на нефть и «обмане остального мира. Теперь его позиция получила весомое подтверждение.

📍 Самое тревожное в этой ситуации — что практически любой сценарий оставляет рынок в проигрыше. Если пролив останется закрытым, вслед за этим неизбежно вырастет глобальная инфляция, а значит, регулятору придётся пойти на повышение ключевой ставки.

Если же пролив откроют, упадут цены на нефть, и тогда индекс Мосбиржи с высокой вероятностью рухнет вслед за ними. Выходит, какой путь ни выбери, инвесторы всё равно оказываются в минусе.

📍 Конечно, два позитивных момента на рынке всё же есть: Во-первых, ключевая ставка всё ещё снижается, а во-вторых, нефть пока сохраняет некоторое ценовое преимущество. Вот только эти плюсы выглядят очень уж зыбкими на фоне того массива негатива, который накопился за последнее время.

Рынок явно слишком оптимистично рассчитывал на более решительные шаги со стороны ЦБ, а предупреждения Эльвиры Набиуллиной о том, что снижение ставки может приостановиться, только добавляют нервозности.

Не стоит забывать и о крепком рубле — 75 за доллар — который продолжает давить на экспортёров, о снижении ВВП, о слабых отчётах компаний и о решениях советов директоров не платить дивиденды. Всё это вместе создаёт очень густую, давящую атмосферу, в которой инвесторам просто не за что ухватиться, чтобы почувствовать хоть какую-то уверенность.

Что дальше? Российский рынок акций обновил минимум с января: индекс Мосбиржи ушел ниже 2700 пунктов. Ближайшая зона поддержки — 2690–2700, следующий ориентир — 2675 пунктов. В котировках присутствует перепроданность, и отскок напрашивается с технической точки зрения.

Вот только покупатель держится в стороне от рынка, не видя на горизонте оснований для покупок — вернее сказать, не понимая, под какое событие можно покупать. Если оснований не появится, стоит готовиться к движению вниз, к более глубоким уровням поддержки.

📍 Из корпоративных новостей:

OZON МСФО за I кв 2026 года: GMV ₽1,1 трлн (+36% г/г), Чистая прибыль ₽4,5 млрд против убытка в ₽7,9 млрд годом ранее.

Яндекс в I квартале увеличил выручку на 22%, скорр. EBITDA — в 1,5 раза. Также компания может провести buyback для программы мотивации на сумму до 50 млрд рублей.

Татнефть Чистая прибыль по РСБУ в I кв. выросла почти на 17% — до 43,6 млрд рублей. СД рекомендовал финальные дивиденды за 2025г в размере 11,61 руб./акция

МД Медикал увеличила выручку в 1кв 2026г на 32,1% г/г до 11,83 млрд руб.

• Лидеры: Группа Астра #ASTR (+1,74%), Сургутнефтегаз-ап #SNGSP (+0,60%), Европлан #LEAS (+0,20%).

• Аутсайдеры: СПБ Биржа #SPBE (-6,95%), Мечел-ап #MTLRP (-6,63%), Самолет #SMLT (-5,43%).

29.04.2026 - среда

• Юнипро #UPRO отчет РСБУ за 3 месяца 2026 года
• РусГидро #HYDR отчет РСБУ за 3 месяца 2026 года
• Эл5-Энерго #ELFV отчет по МСФО за 3 месяца 2026 года
• Сбер #SBER результаты по МСФО за 3 месяца 2026 года
• ИКС 5 #X5 отчёт по МСФО 1 квартал 2026 года
• Дом.PФ #DOMRF отчёт по МСФО за 1 квартал 2026 года
• GloraX #GLRX Истечение локап-периода после IPO.

• Данные по недельной инфляции

✅️ Еще больше торговых идей и аналитики по рынку можно найти здесь: МАХ | Telegram. Присоединяйтесь!

'Не является инвестиционной рекомендацией

комментариев

🚢 ИнвестВзгляд: Совкомфлот

💭 Совкомфлот - это ведущая российская судоходная компания, деятельность которой сосредоточена на морских грузоперевозках. Стратегические приоритеты включают развитие международного присутствия и модернизацию флота.

💰 Финансовая часть (2025 год)

📊 Выручка компании составила 105,69 млрд ₽. Несмотря на значительный объём продаж, операционная прибыль (EBIT) оказалась отрицательной и составила –40,07 млрд ₽. Это говорит о том, что, хотя компания демонстрирует высокую деловую активность, её эффективность крайне низка. Существенный операционный убыток указывает на серьёзные трудности в основной деятельности и неспособность покрывать текущие операционные расходы за счёт собственных средств.

💳 Коэффициент чистого долга к EBIT ниже 1x, что считается низким уровнем. В данном случае, поскольку EBIT отрицательный, а чистый долг также имеет отрицательное значение (то есть у компании наблюдается чистая денежная позиция), этот показатель отражает наличие у компании значительного объёма денежных средств, превышающего её долговые обязательства. Такая ситуация свидетельствует о высокой ликвидности и финансовой устойчивости компании, что является относительно сильной стороной.

✅ Триггеры

🌍 Оживление глобальной экономики и рост объёмов международной торговли выступают ключевыми драйверами увеличения спроса на морские перевозки.

⚓ Стабильные или растущие мировые цены на нефть и другие углеводороды способствуют активизации их транспортировки. Это связано с тем, что экспорт становится более рентабельным, а добывающие и сбытовые компании увеличивают объёмы поставок. В результате возрастает спрос на специализированные суда.

📛 Риски

🏴‍☠ Основная деятельность Совкомфлота во многом зависит от внешнеполитической обстановки. Введение санкций, а также ограничения на использование определённых маршрутов существенно снижают прибыльность компании и затрудняют её работу на международных рынках.

🔮 Финансовые результаты компании сильно зависят от мировых фрахтовых ставок, которые крайне нестабильны. Их колебания определяются состоянием глобальной экономики, объёмом предложения судов на рынке и уровнем спроса на перевозку. Такая зависимость делает будущие доходы компании труднопрогнозируемыми.

🔀 Технический анализ

⬇️ Поддержка

↗ Ключевая поддержка — 70,00₽ (см. график). Данный уровень является важным для предотвращения дальнейшего обвала стоимости акций. Если цена удержится выше этой отметки, это может остановить нисходящее движение.

⬆️ Сопротивление

↘ Сильное сопротивление — 94,00₽ (см. график). Это важный ценовой рубеж, который сдерживает рост котировок. На данный момент он выступает мощным барьером.

🔀 ИнвестСтратегия

🫰 Фундаментальная стоимость оценена в диапазоне — 60,00–69,00₽ (см. график), что даже ниже ключевой поддержки. Этот диапазон отражает оценку стоимости компании, основанную на её текущих финансовых результатах и прогнозах на будущее. При расчёте учитываются операционные убытки и высокая степень неопределённости, что приводит к консервативной оценке справедливой цены акций.

📌 Итог

🧐 Ожидается, что выручка компании в 2026 году составит от 115 до 125 млрд ₽. Увеличение доходов будет обеспечиваться за счёт адаптации бизнеса к новым логистическим маршрутам, а также возможного восстановления спроса. Однако геополитические риски и высокая волатильность фрахтовых ставок создают существенные вызовы для операционной стабильности и прибыльности компании.

📉 Текущий уровень котировок не отражает реальной фундаментальной стоимости и находится значительно выше, поэтому дальнейшее снижение к уровню поддержки — и даже ниже — не будет чем-то удивительным. Здесь многие спросят: «Шорт?» Ответ: нет. Почему? Потому что это для спекулянтов, а инвесторы входят в длинные позиции и обходят подобные компании стороной.

🎯 ИнвестВзгляд: На данный момент это актив с высоким уровнем риска, который имеет шансы восстановиться в будущем при улучшении международной обстановки. Идеи нет.

📛 Не держу ни в одном из портфелей.

$FLOT #FLOT #Совкомфлот #Инвестиции #Акции #Анализ #Логистика #Финансы #Риски #Судоходство

комментариев

Морское судоходство наращивает спрос на метанол

Немецкая верфь Meyer Wismar приступила к ходовым испытаниям корабля Disney Adventure, который станет крупнейшим в составе флота Disney Cruise Line, круизного оператора, принадлежащего знаменитой американской компании The Walt Disney. На его борту могут плавать до 6,7 тыс. пассажиров и его «фишкой» является возможность использовать в качестве топлива метанол.

Именно морские перевозки пассажиров и грузов следует рассматривать в качестве перспективной области потребления метанола, ведь при его сжигании не происходит выбросов диоксидов серы, повышающих кислотность океана и убивающих его фауну. По стоимости он в несколько раз дешевле судового топлива.

Поэтому метанольный флот в мире постепенно увеличивается и совсем недавно для группы Cosco Shipping был спущен контейнеровоз, имеющий танки для метанола объемом 11 тыс. кубометров – они позволяют совершать прямой рейс от Китая до США без дозаправки. Расширение числа подобных кораблей с 27 в 2024 до 500 в 2030 году приведет к росту спроса на метанол и потребность в нем с их стороны в 2030 году может составить порядка 14 млн тонн.

Традиционно метанол получают из природного газа и увеличение его потребления заставляет искать новые технологии, позволяющие существенно сократить издержки на его синтез. В качестве возможного варианта решения этой задачи видится конверсия углекислого газа в метанол.

Проблема заключается в недостатках традиционных катализаторов на основе меди и цинка - у них крайне низкая селективность и их применение сопровождается образованием нежелательного побочного продукта - оксида углерода, сокращающего выход метанола.
Способом ее преодоления могут стать катализаторы, состоящие из палладия в сочетании со смесью оксидов индия, галлия и цинка (обозначаемыми как a-IGZO), широко используемых в качестве полупроводников в электронной технике.

Принцип работы обычных катализаторов базируется на усилении химических реакций на границах раздела фаз. В отличии от них a-IGZO-катализаторы имеют интересное свойство - минимум их зоны проводимости совпадает с так называемым универсальным уровнем перехода заряда водорода. Это позволяет им одновременно генерировать и положительные, и отрицательно заряженные иона водорода, необходимые для процесса превращения углекислого газа в метанол. Поставщиком водорода как раз и служит палладий, извлекающий его из воды или иного источника. В результате уровень селективности образования метанола может превысить 90-95%.

Такой подход открывает широкий простор для роста производства метанола с меньшими по сравнению с привычными технологиями издержками: в 2024 году емкость его глобального рынка оценивалась в 80 млн тонн, коммерциализация технологии позволит его довести до 120-130 млн тонн уже в 2030 году. И тогда цены на метанол значительно снизятся, стимулируя рост спроса на него логистическими операторами.

комментариев

🏤 Мегановости 🗞 👉📰

1️⃣ Клиенты Сбербанка $SBER пожаловались на сбой в мобильном приложении — более 2,3 тыс. сообщений за день, в основном от пользователей iOS. Также часть проблем коснулась онлайн-сервисов и личного кабинета. Вечером неполадки были наиболее массовыми. В банке заявили, что все системы работают штатно.

комментариев

🏤 Мегановости 🗞 👉📰

1️⃣ ЦБ снизил ключевую ставку с 20% до 18%.
Инфляция замедляется — во II квартале годовой темп упал до 4,8%, а в мае–июне был близок к цели в 4%.
Сигнал нейтральный: следующие шаги зависят от динамики цен и ожиданий населения.
До конца года ставку могут снова понизить — возможно до 14–15%.
Инфляционные ожидания всё ещё высоки: люди ждут рост цен на 13%.
В экономике перегрев спадает, зарплаты растут медленнее, спрос сдерживается.
ЦБ хочет вернуть инфляцию к 4% к 2026 году и будет снижать ставку осторожно.

комментариев

Северный морской путь – альтернатива Ормузскому проливу?

СМП — легендарный арктический коридор, Россия развивает его уже 500 лет! Я говорил о СМП здесь и здесь. Но в свете последних событий с Ормузским проливом народ спрашивает: может ли СМП стать полноценной альтернативой этому стратегическому нефтяному маршруту, в случае чего... Ведь "случаи" могут повториться. Давайте разбираться.

Кто владеет Северным морским путём и как он используется?

СМП — российский национальный проект и, по сути, монополия России. Он пролегает от Баренцева моря до Берингового пролива, связывая Европу и Азию самым коротким морским маршрутом, через Арктику. Россия контролирует этот путь, вкладывая огромные усилия в развитие ледокольного флота, инфраструктуры и логистики. Кстати, в 2025 году отмечается 500-летие освоения СМП, символа нашей национальной гордости стратегического значения.

Сейчас СМП развивается, но, скажу прямо, не слишком быстро. Грузопоток растёт, в 2025 году в планах — перевезти более 40 млн тонн грузов (на 10% больше, чем в прошлом году). Китай и Индия включены в межправительственные форматы сотрудничества, строятся новые терминалы и перегрузочные комплексы. Китай даже рассматривает СМП как часть своей стратегии «Полярного шелкового пути».

Сможет ли СМП заменить Ормузский пролив?

С одной стороны, СМП — это перспективный маршрут, он сокращает путь между Европой и Азией и снижает зависимость от Суэцкого и Ормузского каналов. В условиях угроз перекрытия Ормуза, СМП выглядит как заманчивый вариант для грузоперевозок и экспорта энергоносителей.

Но давайте честно: пока Северный морской путь не может стать полноценной заменой Ормузскому проливу по нескольким причинам. Каким?

❗СМП пока не круглогодичный маршрут — ледовые условия ограничивают судоходство, несмотря на усилия по строительству ледоколов и технологиям. Ормуз работает круглогодично и круглосуточно.

❗Пропускная способность. Пока грузопотоки по СМП относительно малы — в основном, это арктические ресурсы и оборудование, а крупные контейнеровозы ходят недозагруженными. Для сравнения, через Ормуз проходит около 20 млн баррелей нефти в день.

❗Инфраструктура и стоимость. Развитие СМП требует колоссальных инвестиций, а пока транспортные расходы и риски выше, чем у традиционных маршрутов.

❗Геополитика. Россия контролирует СМП, но международные игроки внимательно следят за этим регионом и пытаются все жестче влиять на ситуацию.

Итог для инвестора

Северный морской путь — это стратегический актив России и важный элемент глобальной логистики. С каждым годом всё более значимым. Но он пока не готов заменить Ормузский пролив как ключевой маршрут для нефти и газа. Тем не менее, в условиях геополитической нестабильности и угроз перекрытия Ормуза, СМП вполне привлекателен для диверсификации поставок и развития новых торговых коридоров.

Для инвесторов это значит: стоит внимательно следить за развитием СМП, возможно, вкладываться в инфраструктурные проекты и компании, связанные с Арктикой. Но не забывать, что этот маршрут — долгосрочная перспектива, а не мгновенное решение текущих проблем с поставками нефти.

В общем, друзья, СМП — это не просто путь по льду, а еще один вызов и еще один шанс для России и мира. Держите руку на пульсе: в инвестициях, как и в жизни, важно видеть не только сейчас, но и завтра!

Напомню, на программе Наставничество мы разбираем, в числе многих тем, конкретные инвестиционные идеи по Арктике и Севморпути!

Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией. Наш бизнес — образование. У нас нет рекламы, платных закрытых каналов. Если вам нравится и полезно то, что вы читаете – поддержите нас репостом. Если нужно обучение по формированию портфеля, управлению капиталом, привлечению инвестиций (IPO/Pre-IPO) или персональное обучение – пишите мне напрямую @AlexPrmk.

https://t.me/ifitpro
#СевМорПуть

комментариев