Китайский пассажирский самолет C919 совершил свой первый регулярный международный коммерческий рейс, сообщает CNBC. Узкофюзеляжный* лайнер авиакомпании Air China вылетел из Пекина в Улан-Батор, что стало важным шагом в стремлении Китая создать альтернативу самолетам американской Boeing и европейской Airbus.

Несмотря на выход на международный уровень, государственная корпорация Comac все еще зависит от иностранных комплектующих и не имеет сертификатов от ведущих авиационных регуляторов** США и Европы. В прошлом году компания поставила лишь 15 самолетов C919 вместо запланированных 75 единиц, а китайские авиалинии продолжают активно закупать западную технику, подтвердив в мае заказ на 200 бортов Boeing. Эксперты отмечают, что темпы разработки слишком медленные для реальной конкуренции, а нехватка даже мелких деталей останавливает выпуск. «Даже если не хватает только крепежных деталей, это означает, что вы не сможете построить самолет», — подчеркивают специалисты.

Модель C919 вместимостью до 174 пассажиров разработана для того же сегмента рынка, что и Boeing 737 MAX и Airbus A320neo. Впервые лайнер был представлен за рубежом на авиасалоне в Дубае в ноябре 2025 года, где представители Comac заявили о намерении углублять связи с мировой авиационной промышленностью, однако сложная цепочка поставок продолжает сдерживать масштабирование производства.

*Узкофюзеляжный самолет — тип пассажирского самолета с одним проходом между креслами в салоне и диаметром фюзеляжа до 4 метров. Такие лайнеры обычно используются на рейсах малой и средней протяженности, так как они более экономичны и эффективны на коротких дистанциях по сравнению с широкофюзеляжными моделями.

**Авиационный регулятор — государственные или надгосударственные органы, которые устанавливают стандарты безопасности и выдают сертификаты на эксплуатацию воздушных судов. Без одобрения таких ведомств, как FAA в США или EASA в Европе, самолет не имеет права выполнять коммерческие рейсы в воздушном пространстве этих стран.

Подпишись на MP в MAX