Рейтинговые агентства (Часть 2)
А теперь давайте разберём некоторые заблуждения и нюансы доходности. 😉
Что касается рейтинговых агентств, частенько вижу такие комментарии: «Агентство же присвоило рейтинг, а компания дефолтнула — это как так?» Или: «Агентство поздно изменило рейтинг/прогноз по рейтингу». 🤔
Важно усвоить ключевой момент. 📌
Агентство не участник конкретного бизнеса, оно не имеет перманентного доступа к системам компании-эмитента. Оно просто даёт оценку — разово, со стороны. При резком ухудшении ситуации агентство делает официальный запрос в компанию, но этот процесс формализован. Есть определённый алгоритм действий. Поэтому любое агентство не может хаотично выдавать и отзывать рейтинги. Но на протяжении действия рейтинга от агентства (договора с агентством), как правило, год по сроку, агентство может запрашивать пояснения от эмитента о тех или иных действиях/ситуациях, однако это не процесс, который за «часик» решается. Это очень формализованный процесс, по мере прохождения которого агентство может менять рейтинг. ⏳
Так же крайне важно понимать, что чисто теоретически после присвоения рейтинга хоть через час после получения собственники бизнеса могут начать в теории творить вообще любую дичь. Я утрирую для того, чтобы стало понятно: рейтинговое агентство этот процесс не может никак контролировать, только узнать постфактум, чуть раньше, чем частные инвесторы, на основании, например, каких-то запросов и промежуточной отчётности. Поскольку агентство не участник бизнеса, а независимая сторона, оно и гарантом выступать не может по определению. Это я к тому, что есть вполне реальные причины, по которым рейтинговое агентство физически не может заранее предугадывать положение дел, предупреждая инвесторов. 🧐
Я не защищаю агентства. Безусловно, они должны выполнять свою работу качественно и беспристрастно, это так. Но всё-таки за свои деньги должен в первую очередь беспокоиться инвестор. Анализируя ситуацию либо обращаясь за помощью к квалифицированным специалистам. Довольно странно полностью на 100% полагаться на какой-то там «авось», а потом пенять на рейтинговое агентство, мол, «они виноваты». 😅
Вы же не доверяете свои деньги первому встречному? Так на каком основании полностью опираться только на рейтинговое агентство, тем более с пониманием того, что у агентства нет ресурса всё предугадать? 🤷♂️
Помните: в первую очередь Ваши деньги — Ваша ответственность! 💰
Не ИИР. 📌
А важные новости — не только тут. 📰
Подпишись, чтобы не пропустить. 🔔
Посты по ключевым словам
🪙 Синара. Паровозик, который смог...
Сегодня побывал на заводе
«Уральские Локомотивы» компании Синара в городе Верхняя Пышма.
Компания с 2010 году с участием Siemens выпускает скоростные поезда и не только.
Общий объём инвестиций в производство составил 25 млрд рублей. Предприятие выпускает и обычные электровозы, причем есть электровозы, способные использовать постоянный и переменный ток. Менять AC на DC по ходу движения.
В настоящее время завод работает без иностранного капитала и технологий Siemens.
В поездах «Ласточка» используются контроллеры российского производства. Скорее всего компонентная база не только лишь российская, но сборка отечественая.
Целевой сегмент высокоскоростных магистралей (ВСМ) — перевозки на расстояние 1000–1500 км; более длинные маршруты целесообразнее обслуживать авиацией.
Для проектирования современных электровозов применяется не только иностраное ПО, но и белорусское и российское (например «Компас» от компании «Аскон»).
Ведутся испытания беспилотных систем, разработанных РЖД. Загрузка предприятия составляет около 60% от возможного выпуска поездов.
Строится современный инжиниринговый центр. Текучесть кадров низкая. Средняя зарплата, по оценке одного из топ-менеджеров, — 80 тыс. рублей; в пресс-релизе указано 117 тыс. рублей. Вероятно, истинное значение находится между этими цифрами.
В цепочке поставок: алюминий поставляет «Русал», но алюминиевый профиль закупается за рубежом— открывать его производство в России пока невыгодно.
Корпус кабины, электродвигатели и компрессоры производятся в Челябинске. Силовые преобразователи выпускает компания «Горизон» (Екатеринбург). Часть деталей, узлов и агрегатов собирают в Новосибирске, Нижнем Новгороде, Пензе, Санкт-Петербурге, Твери, Москве, Выксе, Владимире и Воронеже. В грузовых тележках только пневмодемпферы и алюминиевые площадки импортируются из Китая.
Портфель заказов включает 43 высокоскоростных поезда; основные покупатели — ГТЛК и РЖД. Пять составов уже находятся в работе. $RU000A0JXPG2
$RU000A0JXQ44
Эти поезда смогут развивать скорость до 360 км/ч.
Пуско-наладкой занимаются 40 человек одновременно, процесс занимает 30–40 дней.
Несмотря на сокращение инвестиционной программы РЖД, финансовое положение компании СТМ (в состав которой входит завод) остаётся стабильным.
Выводы:
Адаптация к санкциям. Отказ от иностранного капитала и технологий Siemens не остановил производство. Завод продолжает выпуск электровозов и развитие новых направлений (беспилотные системы, инжиниринговый центр).
Недостаточная загрузка мощностей. 60% — резерв для роста, который может быть реализован при расширении заказов, в том числе на ВСМ. 👍
Ну и конечно же ждем ветку скоростных поездов ( скорее всего не ВСМ) между Екатеринбургом и Челябинском. Даже скорость в 160 км/ч позволит преодолевать расстояние быстрее, чем на автомобиле ( 1,5 -2 часа) .
«Уральские Локомотивы» — пример успешной адаптации российского высокотехнологичного производства к условиям санкционного давления, но для полной независимости и роста загрузки необходимы развитие собственной компонентной базы и расширение внутреннего спроса.
В целом компания Синара и Уральские локомотивы производят очень хорошее впечатление.
Спасибо компании и команде Т за организацию этого события. Ну и всем кто присутствовал.
Во 2 части можно будет разобрать финансы и целесообразность инвестирования в облигации СТМ.







