«Озон Фармацевтика» подвела итоги своего первого Дня инвестора

Рынок палладия трансформируется от явного профицита к тайному дефициту

По итогам 2026 года на глобальном рынке может сформироваться профицит палладия в количестве 6,8 тонн против его нехватки в 2025 году, составившей 12,9 тонн, ожидает британская компания Johnson Matthey в своем последнем отчете.

Согласно ее прогнозу, поставки первичного палладия на мировой рынок в текущем году обвалятся на 8,5% до 187,4 тыс. тонн, вторичного, наоборот, вырастут на 9,4% до 106,6 тонн. В структуре продаж первичного палладия драйвером их сокращения станет Россия: по оценкам Johnson Matthey, отгрузки из нее уменьшатся на 22,3% до 76,2 тонн. Снижение реализации металла, произведенного в ЮАР, США и Канаде будет не столь сильным, Зимбабве ее даже чуть-чуть поднимет.

Срез продаж вторичного палладия по странам и регионам Johnson Matthey, показывая вместо нее отраслевую структуру его предложения, локомотивом которой выступит автомобильная индустрия - она расширит поставки металла на 10,9% до 91,6 тонн (очевидно, в виде отработанных катализаторов).

Тоже самое она сделала и по срезу потребления, допуская его сокращение на 8,8% до 287,4 тонн главным образом за счет уменьшения заказов на палладий со стороны автомобилестроения на 4,8% до 243,5 тонн. Остальные отрасли либо незначительно нарастят спрос на палладий, либо будут держать его стабильным.

Судя по отчету, Johnson Mathey видит предпосылками для ослабления потребления палладия и, соответственно, образования его избытка (с перспективой дальнейшего расширения) увеличение числа электромобилей при одновременном снижение парка машин с двигателями внутреннего сгорания (как легковых, так и грузовых), упуская из виду несколько моментов.

Добыча палладия и, следовательно, выпуск чистого металла в последние годы устойчиво падали. Согласно данным, Геологической службы США, в 2025 году добыча на планете рухнула на 12,4% до 190 тонн и ключевой вклад в ее обвал внесли ЮАР и США. В последних традиционно любят обвинять во всех бедах Россию и на днях Министерство торговли США ввело компенсационную пошлину со ставкой 109,1% против металла из нашей страны в дополнение к ранее установленной антидемпинговой пошлине 132,8%.

В Sibanye-Stillwater и United Steelworkers Union, инициировавших расследование против отечественного палладия, могут сколько-угодно пить на радостях шампанское, забыв про доминирование в структуре импорта ЮАР, Канады и Бельгии и про застарелые «мелочи» - истощение эксплуатируемых залежей и отсутствие разведанных новых, повышение их обводненности, далекое от идеала состояние энергетической инфраструктуры и др.

Решение же Министерства торговли США по идее должно привезти к прекращению завоза палладия из России. В реальности оно способно вызвать резкий подъем цен на него на внутреннем рынке США, который может быстро остановить конвейеры предприятий, производящих автомобили с двигателями внутреннего сгорания (на фоне прекращения поддержки американским правительством электротранспорта).

Не будет забывать: автопром в США - национальная гордость и основа промышленности, его лоббисты могут завтра поднять хайп по поводу трудностей со снабжением металлом. Власти же США легко вводят пошлины и с такой же непринужденностью их отменяют - в этом мы убеждались не раз.

В случае сохранения возведенных торговых барьеров будет проведен «обмен рынками» между Россией и ее конкурентами - ЮАР, Зимбабве, Канада и Бельгия нарастят отгрузки в США, Россия - в Китай и остальные дружественные государства. КНР вообще активно расширяет ввоз палладия, он ему нужен в автомобилестроении и не только в нем (там увеличивают его применение в различных областях, например, для выпуска стекловолокна).

Прогнозы относительно светлого будущего электромобилей не оправдывались в предыдущие годы и тоже самое будет сейчас. Их адепты забывают про структуру глобальной и региональной энергетики - в мире в целом и Европейском Союзе и Китае в частности, несмотря на строительство солнечных и ветровых электростанций, по-прежнему значительна роль электрогенерации на основе ископаемого топлива.

События же на Ближнем Востоке способствовали подорожанию природного газа и угля и по цепочке - повышению тарифов на вырабатываемую электроэнергию, делая тем самым пользование электромобилями затратным. Конечно, улетели вверх и цены на нефть, однако, ее экспорт из той же России все-таки проще, чем природного газа, сети станций заправок бензином и дизельным топливом погуще электрических. Наконец, производство электромобилей выгодно лишь при наличии государственного стимулирование (США и КНР от него отказались) и зависит от предложения меди для обмотки двигателей, которая еще нужна для сооружения дата-центров (задействованных в технологиях искусственного интеллекта) и прокладки электросетей. Ее нехватка явно не за горами.

В результате короткий профицит палладия может обернуться его долгосрочным дефицитом в 15-20 тонн в сочетании с подъемом цен до очередных максимумов - выйти на уровень 2 тыс. долларов за тройскую унцию для них вполне реально в горизонте ближайших трех лет: нерешенные проблемы никуда не исчезли и дадут себя знать.