Эксперт РА» за первое полугодие 2025 года

Друзья! Делимся исследованием агентства «Эксперт РА» за первое полугодие 2025 года

Наша позиция в основном рэнкинге снизилась, но мы говорили об этом не раз и еще раз отметим, что в текущем году наша цель — создание качественного лизингового портфеля, а не наращивание нового бизнеса и доли на рынке. Также мы сосредоточены на увеличении непроцентного дохода за счет продаж дополнительных автомобильных услуг и продаже автомобилей из стока.

По данным агентства «Эксперт РА» Европлан за первое полугодие 2025 года занял:

3 место в сегменте легкового автотранспорта

3 место в сегменте легкого коммерческого транспорта

4 место в сегменте грузового транспорта

В целом результаты рынка за 6 мес. 2025 г.:

Новый бизнес составил 813 млрд рублей (-45%). Основными причинами снижения объемов рынка лизинга послужили сокращение спроса на фоне высоких процентных ставок и ухудшение платежеспособности клиентов.

Автолизинг сократился на 53%.

Портфель 12,3 трлн рублей (-8%). Впервые за 5 лет объем портфеля показал отрицательную динамику.

Новые договоры 1,9 трлн руб. (-34%). Сокращение суммы новых договоров оказалось меньше, чем НБ ввиду роста средней стоимости сделки (+10% или до 14,1 млн руб.) на фоне высоких ставок.

Количество сделок 132 тыс. шт. (-40%).

Таблицы по сегментам

0 комментариев
    посты по тегу
    #

    Мировой рынок кобальта направляется к устойчивому дисбалансу

    Стоимость кобальта на London Metal Exchange находится сейчас на максимальном с января 2023 года уровне 44,5 тыс. долларов за тонну. Находясь с марта в диапазоне 33,5-34,9 тыс. долларов, она в сентябре стала быстро расти, достигнув текущей отметки. Влияние на динамику цен на кобальт за последние недели оказали Агентство по оборонной логистике США, власти Китая и Демократической Республики Конго (далее - Конго).

    Агентство по оборонной логистике США отменило на днях объявленный в сентябре тендер на закупку 7,5 тыс. тонн кобальта в течение пяти лет. На решение этой задачи оно намеревалось ассигновать до 0,5 млрд долларов, предполагая приобрести кобальт у трех игроков - Vale, Sumitomo Metal Mining и Glencore.

    Очевидно, ей не удалось ее выполнить, почему - Агентство по оборонной логистике США молчит (то ли поставщиков не устроили условия тендера, то ли у них все уже расписано на годы вперед и лишнего металла нет).

    Правительство Конго, заблокировав в феврале нынешнего года экспорт кобальта, в середине октября разрешило возобновить его лишь в пределах установленных им квот: до конца 2025 года можно вывезти из страны 18,1 тыс. тонн, в 2026 и 2027 годах - по 96,6 тыс. тонн. Указанные объемы просто мизерные по сравнению с 2024 годом, когда в Конго было произведено и отгружено на глобальный рынок почти 220 тыс. тонн.

    Власти же КНР продолжают сохранять ограничения на поставки кобальта в США, введенные ими в декабре 2023 года, и не горят желанием их снимать. По иронии судьбы практически все мало-мальски интересные рудники в Конго находятся в руках китайских компаний и квотирование им на руку – они хорошо зарабатывают на высоких ценах на кобальт.

    На словах они, конечно, критикуют правительство Конго за противоречивую внешнеторговую политику, например, так делает CMOC Group, опередившая в 2024 году по объемы выпуска кобальта Glencore. В реальности они ждут официального объявления Glencore о продаже 70% акций горно-металлургического комплекса Kamoto Copper (остальные 20% у конголезской Gecamines), намереваясь его купить.

    В результате на мировом рынке неумолимо формируется дефицит кобальта, способный проявиться во всей красе в 2026 году и составив до 100 тыс. тонн – слишком большой объем, чтобы его кто-то мог «закрыть». При подобном раскладе в следующем году цены на кобальт могут достигнуть 50 тыс. долларов за тонну, увеличив доходы от сбыта металлургических компаний, находящихся за пределами Китая и Конго.