Более 320 млн упаковок лекарственных препаратов выпустила на рынок «Озон Фармацевтика» в 2024 году

Продажи в сегменте госсзакупок выросли на 44% год к году

Рост продаж по сравнению с прошлым годом составил 13%. Особенно этот тренд выделяется на фоне общей тенденции на рынке РФ по сокращению реализации препаратов в 2024 году на 2-3%.

Основной прирост продаж компании в натуральном выражении — на 44% больше результатов 2023 года — произошел в сегменте государственных закупок, где за год было реализовано более 93,7 млн упаковок. Рост объема поставок подчеркивает потенциал госсегмента для «Озон Фармацевтика» как одного из ключевых драйверов, наряду с расширением продуктового портфеля и улучшением представленности ассортимента в аптеках.

Через розничные продажи в 2024 году было реализовано 227,5 млн упаковок, что на 4% больше результатов 2023 года.

Фокус «Озон Фармацевтика», которая уже имеет самый широкий в стране портфель препаратов, — на производстве дженериков и оперативной локализации препаратов, вышедших из-под патентной защиты.

По итогам 2024 года «Озон Фармацевтика» укрепила свои позиции одного из крупнейших производителей на российском фармацевтическом рынке. Компания демонстрирует рост, существенно превосходящий рыночный, и способность адаптироваться к новым вызовам отрасли.

Подробности читайте в нашем релизе на сайте.

0 комментариев
    посты по тегу
    #

    Airbus сорвал график производства самолетов

    Европейский авиастроительный концерн Airbus преподнес своим заказчикам неприятный сюрприз, сообщив им о переносе сроков поставок узкофюзеляжных лайнеров A320neo. Большинство из них будет передано клиентам в 2027-2028 годах - на 3-6 месяцев позже планируемых дат.

    Причина такого решения связана с задержками получения двигателей от Pratt & Whitney, столкнувшимся с рядом проблем, начиная от нехватки квалифицированных кадров и заканчивая сложностями в отношениях с авиаперевозчиками: в двигателях эксплуатируемых ими самолетов были обнаружены дефекты. Pratt & Whitney пришлось в экстренном порядке заняться проверкой ранее отгруженных двигателей, производство же новых отстает от графика.

    На фоне трудностей у Airbus его американский конкурент Boeing активно наращивает выпуск лайнеров, поставив их 250 штук с января 2026 года и получив заказы еще более чем на 300 машин. Подобное положение дел может быть обусловлено увеличением загрузки его заводов.

    Вместе с тем оно может свидетельствовать о напряженности на глобальном рынке титана, пускай прямо никто об этом не говорит. Подтверждением могут служить данные Геологической службы США, прямо признавшей спад в 2025 году выпуска губчатого титана в Казахстане, Саудовской и Японии при незначительном его расширении в Китае.

    Последний формально его экспорт ни в США, ни в Европейский Союз не запрещал, реально он его в них вряд ли ведет. По крайней мере в США в последние годы титан завозился из Японии, Казахстана и Саудовской Аравии, и она в силу происходящего на Ближнем Востоке конфликта могла вообще остановить его поставки - единственное в ней титановое предприятие AMIC Toho Titanium является потенциальной целью для вооруженных сил Ирана.

    Как следствие, Pratt & Whitney может реально не хватать титана для изготовления деталей двигателей. Тоже самое может происходить и с самим Airbus - ему титан необходим для производства деталей шасси и элементов конструкции фюзеляжа. Причем им нужна не титановая губка, им требуются титановые полуфабрикаты и механические обработанные изделия.

    В результате в 2026 году выпуск титана в мире может остаться в лучшем случае на уровне 2025 года, составив 370 тыс. тонн. В худшем он снизится до 330-340 тыс. тонн из-за спада производства в Саудовской Аравии и Казахстане. В обоих сценариях Airbus и Boeing придется выкручиваться по максимуму, завися от разветвленных цепочек по обработке титана до готовой продукции, способных разрушиться от любого геополитического толчка.