Во втором полугодии 2026 года ситуация на топливном рынке спровоцировала изменение транспортных привычек жителей крупных городов России. Доля граждан, предпочитающих добираться до места работы на личном автомобиле, заметно сократилась в пользу общественного транспорта.

В Москве и Санкт-Петербурге поездка на работу на общественном транспорте по-прежнему отнимает около часа, тогда как на машине этот путь преодолевается за 43 минуты. При этом жители столицы хотели бы сократить время в пути до 27 минут, а петербуржцы — до 24 минут. Самые быстрые поездки на автобусах и трамваях зафиксированы в Тюмени со средним показателем 33 минуты, а наиболее короткие автомобильные маршруты отмечены в Омске, занимая всего 28 минут.

За последние два года структура пассажиропотока претерпела наиболее существенные изменения в Новосибирске, где количество пользователей общественного транспорта увеличилось на 16 п.п. при аналогичном снижении числа автомобилистов. В ряде крупных городов, включая Краснодар, Нижний Новгород и Омск, пассажиров муниципального транспорта теперь больше, чем водителей, хотя еще в 2024 году наблюдалась обратная тенденция.

14 сентября стало известно, что правительство планирует поставить в регионы около 27 тысяч новых единиц общественного транспорта до 2030 года. В 2026 году ожидается обновление порядка 5 тысяч машин, а доля современного транспорта должна составить 85%. Вице-премьер Марат Хуснуллин подчеркнул, что для достижения этих целей субъекты используют льготный лизинг, прямые субсидии и инфраструктурные кредиты.

Ранее, 1 октября, сообщалось, что доходы федерального бюджета от утилизационного сбора на транспорт в 2027 году вырастут до ₽1,8 трлн. По итогам 2026 года этот показатель ожидается на уровне чуть менее ₽1,5 трлн, что на 26% выше результатов предыдущего года. Эксперты отметили, что положительная динамика поступлений объясняется действующей ежегодной индексацией ставок.

Подпишись на MP в MAX