Минфин и Минэкономразвития проведут оценку влияния Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) на формирование стоимости самолетов Ил-114-300 для авиаперевозчиков, сообщает Финмаркет. Об этом заявил вице-премьер, полпред президента в ДФО Юрий Трутнев по итогам совещания, посвященного перспективам эксплуатации данного типа воздушных судов.

По словам вице-премьера, экономические показатели самолета, включая расход топлива и стоимость летного часа, превосходят характеристики Ан-24 и зарубежных аналогов, однако лизинговые платежи значительно увеличивают расходы эксплуатантов, в частности авиакомпании Аврора. Трутнев отметил: «Я попросил Минфин и Минэкономики разобраться. И если эта организация сама по себе привносит какую-то дополнительную стоимость в перелеты и повышает стоимость перелетов для людей, может, такая компания не очень нужна?». Он добавил, что техника для Дальнего Востока будет приобретаться за счет бюджета РФ, а ГТЛК в этой схеме становится посредником.

Ожидается, что ГТЛК получит первые три Ил-114-300 во второй половине 2026 года в рамках контракта с АО Ил, заключенного в 2020 году. На ВЭФ-2025 дальневосточная авиакомпания Аврора подписала соглашение о намерениях по приобретению трех таких машин с поставкой в 2027 году на условиях льготного лизинга. Общая потребность перевозчика в данном типе воздушных судов оценивается в 20 единиц.

ГТЛК — это государственная лизинговая компания, созданная как инструмент поддержки транспортной отрасли России. Она закупает технику (самолеты, суда, вагоны) у производителей и передает её перевозчикам в аренду с правом выкупа, часто используя для этого бюджетные средства. Лизинговый платеж — это регулярные взносы, которые авиакомпания платит за пользование самолетом с правом его последующего выкупа. Сумма платежа включает не только стоимость самого воздушного судна, но и маржу лизинговой компании (проценты), что напрямую влияет на себестоимость полетов.