В марте доля покупателей автомобилей, чьи долги по старым кредитам превышают стоимость сдаваемых в трейд-ин* машин, достигла 30.5%, сообщает CNBC со ссылкой на прогноз J.D. Power. Этот показатель вырос на 4.2 процентных пункта по сравнению с прошлым годом, однако все еще не превышает допандемийный уровень 2019 года, когда он составлял 33.6%.

В компании Edmunds подсчитали, что в четвертом квартале 2025 года средняя сумма непогашенного долга по таким сделкам достигла исторического максимума в $7214. При этом 27% подобных трейд-ин операций сопровождались отрицательным капиталом** в размере от $10000. Перенос старого долга в новый автокредит приводит к тому, что средний ежемесячный платеж потребителей увеличивается до рекордных $916, превышая стандартный взнос на $144. Эксперты подчеркивают, что «сама по себе ситуация с отрицательным капиталом не нова, но реальную тревогу вызывает размер долга».

Исторический минимум подобных ситуаций наблюдался в 2022 году, когда на фоне дефицита машин доля сделок с отрицательным капиталом падала до 16%. Сейчас средний возраст проблемных автомобилей составляет от трех до четырех лет, что указывает на их приобретение в период аномально высоких цен. По данным Kelley Blue Book, в феврале средняя стоимость новой машины составила $49353, что вынуждает покупателей оформлять более длительные займы сроком до 84 месяцев и увеличивает риск того, что рыночная цена авто упадет ниже суммы долга.

*Трейд-ин — это услуга по приему старого автомобиля в счет покупки нового. Оценочная стоимость подержанной машины вычитается из цены приобретаемого транспортного средства, что позволяет покупателю быстро обновить авто без самостоятельной продажи на вторичном рынке.

**Отрицательный капитал — это финансовая ситуация, при которой текущая рыночная стоимость актива (в данном случае автомобиля) оказывается меньше суммы непогашенного кредита за него. Такое часто происходит из-за быстрого обесценивания машины, покупки по завышенной цене или оформления слишком длинных займов.

Подпишись на MP в MAX