По словам основателя и директора компании ATI.SU Святослава Вильде, первая половина года оказалась трудной для перевозчиков из-за снижения ставок, что вынудило многих уйти с рынка и способствовало выравниванию баланса спроса и предложения. Он отметил, что последующий рост цен не был значительным и для многих лишь компенсировал увеличение себестоимости.

Директор департамента логистики NatCar Евгений Большаков добавил, что удовлетворительную рентабельность продемонстрировали тарифы только в четвертом квартале, тогда как в предшествующие три квартала ставки существенно снизились.

— Как итог, уже есть прецеденты крупных банкротств, когда достаточно стабильные большие компании вынуждены существенно сокращать свою деятельность, а некоторые даже уходить с рынка, — указал он.

Совладелец и заместитель директора ПЭК Вадим Филатов, ссылаясь на данные Объединенной лизинговой ассоциации, сообщил, что за период с января по сентябрь 2025 года бизнесом было возвращено лизинговым операторам свыше 40 тыс. единиц техники. По его сведениям, часть игроков покинула рынок. Он также уточнил, что в настоящее время до 30% этого транспорта снова передано в лизинг, что указывает на постепенное восстановление отрасли.

Коммерческий директор Курьер Сервис Экспресс Сергей Волчков констатирует, что в среднем по рынку перевозки подорожали более чем на 10%. В качестве основных факторов он назвал рост цен на топливо и запчасти, недостаток водителей и ужесточение нормативных требований.

Участники рынка прогнозируют, что в 2026 году ожидается увеличение спроса на 3–8% при росте цен в диапазоне от 10% до 20%.

Подпишись на MP в MAX.