В сегменте тяжелых грузовых автомобилей (HCV) полной массой более 16 тонн сокращение показателя составило 54,1%. Лидером по доле рынка остается КАМАЗ с результатом 31,1%, за ним следуют SITRAK (16,4%), SHACMAN (10,3%), FAW (9,4%) и MAZ (6,7%). Суммарная доля грузовиков китайского производства в этом сегменте достигла 52,2%. Похожая динамика отмечена и в категории машин массой свыше 3,5 тонны, где падение составило 51,9%. Здесь также лидирует КАМАЗ (29,8%), далее расположены SITRAK (12,8%), SHACMAN (8,0%), ГАЗ (7,9%) и FAW (7,4%). Общая доля китайских брендов составила 45,5%.

В сегментах дорожно-строительной техники и прицепного состава также зафиксировано падение. Спрос на прицепы, полуприцепы и цистерны уменьшился на 54,9%. Поставки гусеничных экскаваторов сократились на 51,7%, экскаваторов-погрузчиков — на 62,6%, фронтальных погрузчиков — на 54,5%. Снижение также затронуло мини-погрузчики (-52,0%), дорожные катки (-57,6%) и автогрейдеры (-44,3%).

— Как и прогнозировалось, 2025 год стал непростым для рынка спецтехники. Снижение инвестиционной активности, высокая стоимость финансирования и переизбыток складских запасов привели к сокращению обьемов отгрузок практически во всех сегментах, — прокомментировал ситуацию генеральный директор компании Игорь Гнатышин.

В исследовании отмечается, что падение рынка в 2025 году стало периодом коррекции после ажиотажного спроса 2023–2024 годов. На фоне снижения продаж новых машин растет популярность вторичного рынка, лизинга и услуг по восстановлению техники. Среди технологических тенденций производители стали активнее внедрять электрификацию, гибридные установки и интеллектуальные программные решения. В компании прогнозируют, что в 2026 году конкуренция сместится в сторону качества сервиса, сроков поставки и доступности запчастей. Повышение утилизационного сбора может создать преимущества для отечественных производителей, хотя индексация ставок затронет и их.