Рыбопромысловые компании России в ближайшие годы могут столкнуться с серьезными трудностями при ремонте судов, включая флот, построенный в рамках программы инвестиционных квот. Ожидается, что отрасль испытает пиковые нагрузки на судоремонтные мощности, а любые простои приведут к потере уловов и срыву поставок рыбной продукции на рынок.

Ситуация с техническим обслуживанием рыболовецкого флота требует оперативного вмешательства, так как 20% судов старше 40 лет, а еще 53% находятся в возрасте от 30 до 39 лет. Для решения проблемы необходимо масштабное строительство новых доков на Дальнем Востоке и в Северном бассейне, а также модернизация существующих предприятий. «Без этого новый флот, построенный по инвестквотам, физически не сможет эффективно работать», — подчеркивают в Росрыболовстве. Важным шагом также должна стать цифровизация отрасли и переход к интегрированным структурам.

Программа обновления флота под инвестиционные квоты действует в РФ с 2017 года, и за это время было построено 58 судов. Однако внутренние инструменты поддержки судостроения со стороны рыбохозяйственного комплекса практически исчерпаны. Теперь бизнесу важно усилить контроль за исполнением обязательств верфями, чтобы обеспечить строгое соблюдение сроков и ценовых договоренностей при строительстве новых кораблей.

24 октября стало известно, что владельцы воздушных судов начали утилизировать относительно новые лайнеры для продажи на запчасти из-за острой нехватки комплектующих. С июня по август 2025 года на металлолом отправили 21 самолет нового поколения, средний возраст которых составил всего 6.4 года. Главной причиной раннего списания техники стал дефицит и подорожание авиационных двигателей, стоимость которых достигает $17 млн, что на 60% превышает показатели 2019 года.

Подпишись на MP в MAX