Иран в сельскохозяйственном сезоне 2025–2026 годов уже ввез основной объем зерновых культур, причем доля российских поставок пшеницы составила почти 100%, сообщает Финмаркет со ссылкой на данные центра «Русагротранс». По информации экспертов, более 90% запланированных закупок уже осуществлено. С июля 2025 года по февраль 2026 года в страну поступило порядка 1,9 млн тонн пшеницы из потенциальных 2–2,2 млн тонн.

Россия также поставила 2 млн тонн ячменя из экспортного потенциала в 2,2 млн тонн, а Казахстан экспортировал около 0,6 млн тонн. Активный вывоз кукурузы из РФ стартовал в ноябре прошлого года и к настоящему времени достиг 1,95 млн тонн. Генеральный директор компании «ПроЗерно» Владимир Петриченко отметил, что суммарно в текущем сезоне Иран импортировал из России 5,1 млн тонн зерна, что существенно выше показателя предыдущего года в 3 млн тонн. Исламская республика занимает третье место среди покупателей российского зерна после Египта и Турции.

Участники рынка пока воздерживаются от точных прогнозов относительно дальнейшего экспорта в ближневосточном направлении из-за геополитической неопределенности. Генеральный директор ИКАР Дмитрий Рылько подчеркнул, что рост биржевых котировок вряд ли приведет к автоматическому повышению экспортных цен на базисе FOB*, так как основное удорожание ляжет на плечи покупателей из-за роста стоимости фрахта** и страховки. Владимир Петриченко добавил, что затяжной конфликт может негативно сказаться на объемах российских поставок, поскольку оперативно заместить эти направления на текущем рынке будет проблематично.

*FOB — это международный торговый термин (Free On Board), означающий, что продавец выполнил свои обязательства, когда товар погружен на судно в порту отгрузки. С этого момента все расходы по дальнейшей транспортировке, включая фрахт и страховку, а также риски порчи груза, ложатся на покупателя. **Фрахт — это плата за перевозку груза, которую заказчик выплачивает владельцу транспортного средства (чаще всего морского судна) по условиям договора. Стоимость фрахта может существенно меняться в зависимости от цен на топливо, доступности судов и геополитических рисков на маршруте следования.

Подпишись на MP в MAX