Мировой рынок яхт столкнулся с нехваткой мест для стоянки, и на этом фоне марины превращаются в отдельный инфраструктурный класс активов. Как пишет Financial Times, спрос на причалы растет быстрее предложения, а крупные инвесторы все активнее заходят в этот сегмент.

По данным McKinsey, число яхт длиной более 12 метров в прошлом году должно было достигнуть около 210 тысяч. При этом мест для таких судов в маринах насчитывается порядка 160 тысяч.

Еще быстрее растет сегмент суперъяхт. За десять лет мировой флот судов длиной более 30 метров увеличился примерно на 40%, до 6 239 единиц. Ежегодно на воду спускают около 6,5 тысячи новых яхт, тогда как строительство одной марины обычно занимает от пяти до десяти лет и в среднем добавляет лишь около 300 мест.

Особенно острый дефицит наблюдается в Средиземном море. Например, марина Гувия на греческом Корфу рассчитана примерно на 1 300 судов, однако свободные места там появляются редко. По словам главы D-Marin Оливера Дершука, на одно место нередко претендуют три-четыре яхты.

Строительство новых объектов сдерживают дефицит подходящих участков, экологические ограничения и длительные согласования. В результате растет стоимость стоянки. Для крупной 80-метровой суперъяхты размещение в наиболее востребованных местах летом может обходиться примерно в €3 500 за ночь. За последние десять лет такие цены примерно удвоились.

Спрос поддерживает и рост числа владельцев яхт. После пандемии суда стали чаще использовать не только для отдыха, но и для удаленной работы. Развитие спутникового интернета позволяет оставаться на связи даже далеко от берега.

Дефицит инфраструктуры уже привлек крупный капитал. В этом году фонд CVC продал французской InfraVia оператора средиземноморских марин D-Marin более чем за €1 миллиард.

Еще более крупная сделка состоялась в 2025 году, когда Blackstone приобрела американского оператора Safe Harbor Marinas за $5,7 миллиарда. Позднее Safe Harbor договорилась о покупке MarineMax за $1,5 миллиарда.

Инвесторов привлекает сочетание растущего спроса, ограниченного предложения и регулярной выручки. Кроме того, отрасль остается сильно раздробленной: значительная часть марин принадлежит небольшим или семейным компаниям, что создает возможности для их консолидации.

По оценке McKinsey, мировой рынок марин объемом около $15 миллиардов может расти примерно на 8% ежегодно до 2030 года.

При этом новые крупные проекты все чаще появляются за пределами традиционных яхтенных центров. Гонконг планирует к концу 2028 года открыть порт для суперъяхт на 500 мест, в Японии готовится специализированный хаб, а в Абу-Даби строится новая крупная марина на острове Саадият.

Таким образом, дефицит причалов становится не только проблемой для владельцев яхт, но и инвестиционной возможностью. Чем быстрее растет мировой яхтенный флот при ограниченном строительстве новых марин, тем выше стоимость существующей инфраструктуры.

*Марина — это специально оборудованная гавань для яхт и катеров, где судам предоставляются места для стоянки и техническое обслуживание. В отличие от обычных портов, марины ориентированы на частный прогулочный флот и предлагают сервис для экипажей и владельцев.

**Консолидация рынка — это процесс объединения мелких компаний в более крупные структуры или поглощение конкурентов лидерами отрасли. В результате количество игроков уменьшается, а контроль над рынком переходит к нескольким мощным корпорациям или инвестиционным фондам.

Подписывайся на MP в MAX