Про самолеты

- Пополнение флота иностранными судами, безусловно, затруднено, если не невозможно. Основное наше развитие сфокусировано на поставках российских воздушных судов. Общий объем заказа — 339 воздушных судов, — заявил Напольнов.

По его словам, компания сейчас думает о возможном пересмотре структуры заказа самолетов и может "сконцентрироваться на МС-21 по целому ряду причин".

Напольнов отметил, что за последние два года из иностранных самолетов Аэрофлот получил только три новых Boeing-737, которые были поставлены по старым заказам у российских лизингодателей.

Про дивиденды

В 2024 году точно не будет дивидендов, поскольку наша дивполитика предполагает выплату по итогам корпоративного года. То есть речь шла о дивидендах за 2024 год, а вопрос их выплаты будет обсуждаться в 2025 году, — сообщил Напольнов.

Ранее гендиректор Аэрофлота Сергей Александровский заявил на ВЭФ, что компания может вернуться к выплате дивидендов. По итогам 2024 года планируем быть в положительной зоне. Тот задел, который мы создали за полгода, позволяет об этом говорить, — сказал Александровский.

Решение о выплате будет приниматься советом директоров по итогам 2024 года. Такая вероятность есть. Но еще раз: будем смотреть по финансовым результатам и на наш план капвложений, который сейчас составляет очень высокий удельный вес, — уточнил Александровский.

СПРАВКА

Чистая прибыль Группы Аэрофлот по МСФО в I полугодии 2024 года составила ₽42,3 млрд против убытка в ₽102 млрд годом ранее.

Целевой уровень выплат закреплен в размере 25% от чистой прибыли Группы Аэрофлот по МСФО.

Про допэмиссию и buyback

- За государство [основной акционер компании] мы не говорим, но у компании нет потребности ни в одной из данных форм сделок, — отметил Напольнов.

Про долг

- Наш общий долговой портфель с учетом лизинговых обязательств составляет ₽685 млрд на конец первого полугодия 2024 года. В его структуре доминирует лизинг — 90%, 10% — это банковский долг, — сообщил Напольнов.

Он пояснил, что 90% обязательств представлены лизинговыми контрактами на крайне длительный срок, от 10 до 15 лет, которые включают лизинг в рублях по привлекательной ставке и не привязаны к "ключу".

- И в этой связи не возникает ни вопросов рефинансирования данного долга, ни вопросов того, что на него влияет ключевая ставка, — добавил Напольнов.

Про САРЕХ

- Мы перешли к капиталоемкой бизнес-модели. Я бы пока не стал конкретизировать, пик пройден или пик впереди. Мы пока просто работаем с высоким уровнем CAPEX. Будем смотреть, как будет ситуация развиваться дальше, — прокомментировал спикер.

Про финансы

- Мы показали хорошие финансовые результаты по всем строкам отчетности. В основе улучшения результатов лежит рост выручки, — заявил Напольнов.

Про топливо и расходы

- Рост цен на керосин очень большой. Надо понимать, что к нормализованным уровням 2018-2019 годов цены удвоились, — заявил Напольнов.

По его словам, керосин составляет до 40% операционных расходов Аэрофлота, часть этих расходов компенсирует демпфер.

Он добавил, что в прошлом году компания получила ₽51 млрд компенсации по демпферу, за первую половину этого года — порядка ₽25 млрд. Сумма за весь год будет зависеть от цены керосина.

Напольнов также отметил другую статью расходов — на ремонт.

- Расходы на ремонт — одна из самых сложных статей нашего отчета о прибыли в связи с тем, что стоимость запчастей растет, — добавил спикер.