Ресейл в России: аналитика и мировые параллели

Ресейл — это уже не просто ниша, а полноценный сегмент глобальной торговли. Глобальные драйверы этого рынка — изменение потребительского поведения в сторону осознанности и цифровизация торговли — присутствуют и в России, но локальный контекст задаёт уникальную динамику.

🌍 Мировой тренд
— В США объём рынка ресейла в 2023 году превысил $170 млрд и, по прогнозам, к 2027 году вырастет почти вдвое.
— В Европе рост стабильный: 10–15 % в год, на фоне тренда на устойчивое потребление и развития онлайн-платформ.
— В Азии, особенно в Китае, рост подпитывает активный e-commerce и интерес молодёжи к брендированным вещам.

🇷🇺 Российская динамика
Ресейл в России активно вышел за рамки «комиссионок» и стал частью e-commerce.
— Уход международных брендов и изменение потребительских привычек стимулировали спрос на качественные вещи с историей.
— Онлайн-оценка, быстрая логистика и прозрачность цен сделали вторичный рынок более технологичным и удобным.
— По разным оценкам, в среднесрочной перспективе рынок ресейла в России может вырасти до 3 трлн рублей, что более чем вдвое превысит текущий объём сегмента.

📌 Вывод для инвестора
Если на зрелых рынках ресейл уже встроен в повседневную жизнь, то в России он находится на этапе активного органического роста. Это значит, что сегмент ещё далёк от насыщения, а потенциал масштабирования — значителен.

0 комментариев
    посты по тегу
    #

    Airbus сорвал график производства самолетов

    Европейский авиастроительный концерн Airbus преподнес своим заказчикам неприятный сюрприз, сообщив им о переносе сроков поставок узкофюзеляжных лайнеров A320neo. Большинство из них будет передано клиентам в 2027-2028 годах - на 3-6 месяцев позже планируемых дат.

    Причина такого решения связана с задержками получения двигателей от Pratt & Whitney, столкнувшимся с рядом проблем, начиная от нехватки квалифицированных кадров и заканчивая сложностями в отношениях с авиаперевозчиками: в двигателях эксплуатируемых ими самолетов были обнаружены дефекты. Pratt & Whitney пришлось в экстренном порядке заняться проверкой ранее отгруженных двигателей, производство же новых отстает от графика.

    На фоне трудностей у Airbus его американский конкурент Boeing активно наращивает выпуск лайнеров, поставив их 250 штук с января 2026 года и получив заказы еще более чем на 300 машин. Подобное положение дел может быть обусловлено увеличением загрузки его заводов.

    Вместе с тем оно может свидетельствовать о напряженности на глобальном рынке титана, пускай прямо никто об этом не говорит. Подтверждением могут служить данные Геологической службы США, прямо признавшей спад в 2025 году выпуска губчатого титана в Казахстане, Саудовской и Японии при незначительном его расширении в Китае.

    Последний формально его экспорт ни в США, ни в Европейский Союз не запрещал, реально он его в них вряд ли ведет. По крайней мере в США в последние годы титан завозился из Японии, Казахстана и Саудовской Аравии, и она в силу происходящего на Ближнем Востоке конфликта могла вообще остановить его поставки - единственное в ней титановое предприятие AMIC Toho Titanium является потенциальной целью для вооруженных сил Ирана.

    Как следствие, Pratt & Whitney может реально не хватать титана для изготовления деталей двигателей. Тоже самое может происходить и с самим Airbus - ему титан необходим для производства деталей шасси и элементов конструкции фюзеляжа. Причем им нужна не титановая губка, им требуются титановые полуфабрикаты и механические обработанные изделия.

    В результате в 2026 году выпуск титана в мире может остаться в лучшем случае на уровне 2025 года, составив 370 тыс. тонн. В худшем он снизится до 330-340 тыс. тонн из-за спада производства в Саудовской Аравии и Казахстане. В обоих сценариях Airbus и Boeing придется выкручиваться по максимуму, завися от разветвленных цепочек по обработке титана до готовой продукции, способных разрушиться от любого геополитического толчка.