Whoosh — Топ-1 сервис аренды электросамокатов и электровелосипедов в России по количеству поездок и пользователей.

Компания в цифрах:

• Доля рынка 49% по количеству поездок
• 214 тыс. электросамокатов в эксплуатации
• 150 млн поездок в год
• 30 млн зарегистрированных пользователей
• 60 городов присутствия

Основатель и бенефициар - Дмитрий Чуйко (39% акций)

Структура выручки:

• 95% — аренда электросамокатов и электровелосипедов
• 5% — агентская выручка от страхования поездок

Аренда электросамокатов и электровелосипедов

Компания сдаёт электросамокаты в аренду через мобильное приложение. Поездка оплачивается поминутно или по фиксированной ставке: в среднем 15–50 ₽ за старт и 5–10 ₽ за минуту.

Пользователь открывает приложение, выбирает электросамокат, оплачивает поездку и завершает ее в разрешенной зоне. Сервис работает в городах России, Казахстана, Беларуси, а также тестируется в Бразилии, Чили и Перу.

Whoosh работает по asset-heavy модели: владеет 214 тысячами электросамокатов и сама управляет логистикой, обслуживанием и зарядкой.

У компании собственная платформа с оплатой, геолокацией и аналитикой. Электросамокаты собираются на базе Ninebot-Segway, 30% комплектующих производятся в России.

Whoosh разработала собственные IoT-модули, телеметрию и ПО. Это позволяет удалённо управлять электросамокатами, ограничивать зоны, распознавать нарушения, вводить динамическое ценообразование и бонусы.

Бизнес сезонный. В большинстве городов электросамокаты используют 6–7 месяцев в году из-за климата. Срок службы одного самоката — 5 лет.

Whoosh запустил аренду электровелосипедов. Сервис в тестовом режиме доступен в Адлере, Санкт-Петербурге и Московской области. Электровелосипеды развивают скорость до 25 км/ч — это быстрее обычных. За счет электропривода снижается утомляемость при езде, но сохраняется умеренная кардионагрузка.

Агентская выручка по страхованию поездок

Whoosh продаёт расширенную страховку от АльфаСтрахования. Она стоит от 49 ₽ за поездку. В случае аварии покрывает до ₽1 млн за вред здоровью и до ₽100 тыс. — за повреждение гаджетов.

Рыночные позиции

Whoosh занимает половину рынка аренды электросамокатов в России. Ближайшие конкуренты — Юрент и Яндекс. Они занимают 33% и 14% рынка соответственно.

Рынок электросамокатов появился недавно, поэтому его активно начинают регулировать. Вводят новые правила, ограничения и штрафы. Власти закрывают для них доступ в парки, туристические зоны и административные центры — например, поехать к Кремлю не получится.

Максимальная скорость — 25 км/ч. Во дворах — до 20 км/ч. В некоторых местах, вроде парков, самокат сам замедляется и не едет быстрее 15 км/ч.

Двигаться нужно по тротуарам. Если тротуара нет — по обочине. Если и обочины нет — по правому краю проезжей части. Дорогу можно переходить по пешеходному переходу - только спешившись.

Штрафы бывают двух видов: от ГАИ и от сервиса Whoosh.
Госштрафы — от 800 до 1500 ₽, в зависимости от нарушения.

Whoosh наказывает реже — более 99% поездок проходят без проблем. Но если нарушили — штраф серьезный:

• ₽100 тыс. ехали пьяным
• от ₽30 до ₽100 тыс. нанесли вред людям или чужому имуществу
• ₽10 тыс.самокат взял несовершеннолетний
• ₽5 тыс. ехали вдвоём
• ₽1 тыс. не спешились на переходе

Unit-экономика

Один электросамокат за сезон совершает примерно 700 поездок. Большинство из них — короткие: 90% не превышают 8 километров. В среднем это около 20 минут в пути.

Средняя стоимость одной подобной поездки — ₽175. Из них ₽35 — это плата за старт, остальные ₽140 рублей — за саму поездку.

С каждой такой поездки Whoosh зарабатывает ₽25 чистой прибыли. Расходы:

• ₽30 - амортизация самокатов
• ₽26 - зарядка и перевозка самокатов
• ₽25 - оплата труда
• ₽22 - финансовые расходы
• ₽17 - обслуживание
• ₽14 - административные и маркетинговые расходы
• ₽11 - другое
• ₽5 - налоги

Whoosh появился в 2018 году. Идея родилась после поездок основателя по Европе, где микромобильность уже активно развивалась в городах.

На старте вложили более 100 млн рублей собственных средств: разработали мобильное приложение, IoT-модули и запустились сразу в четырёх городах — Москва, Питер, Сочи и Новосибирск.

В 2020 году Whoosh тестировал франшизу, но быстро выкупил партнёров и сосредоточился на собственном управлении.

В 2021 году компания привлекла около ₽2 млрд, расширив парк до 45 тыс. самокатов. Попытка выйти на рынок Европы закончилась продажей международного бизнеса эстонской Prime.

В 2022 году компания привлекла 2,1 млрд руб. в рамках IPO. Единственное публичное размещение в России за тот год.

В 2023 году Whoosh начал экспансию в Латинскую Америку, запустив сервис в Бразилии, Чили и Перу — регионах с быстрорастущим спросом на микромобильность и низкой конкуренцией в сегменте аренды электросамокатов.

1. Технологическое лидерство и локализация
   Разработанные алгоритмы для телеметрии, IoT и распознавания нарушений не просто улучшают сервис, но и создают высокий порог для копирования. Около 30% комплектующих производится в России, что снижает зависимость от импорта. Новому игроку потребуется серьезное время и инвестиции, чтобы воспроизвести аналогичную точность и надежность.
   
2. Собственная логистика и платформа
   Whoosh управляет всей цепочкой: от зарядки до ПО. Это снижает зависимость от подрядчиков и дает полный контроль над качеством и скоростью масштабирования, особенно в новых регионах и странах.
   
3. Сетевой эффект и сильный бренд
   30 млн пользователей и высокая частота повторных поездок создают эффект сети. Это повышает загрузку самокатов и снижает затраты на привлечение новых пользователей. Сильный бренд сделал Whoosh синонимом аренды самокатов в России. Яркий стиль, понятное имя и лидерство по числу поездок делают бренд первым выбором в голове потребителя.

1. Сезонность и износ оборудования
   Бизнес работает прибыльно только 6–7 месяцев в году. Электросамокат служит 5 лет, потом его нужно списывать. Это основное средство бизнеса, которое со временем теряет свою ценность.
   
2. Регулирование
   Правила эксплуатации электросамокатов ужесточаются. В крупных городах власти ограничивают зоны катания, вводят лимиты на скорость, парковки и количество самокатов. При этом в каждом городе — свои правила. Нет единых стандартов, и регулирование может стать еще строже.
   
3. Конкуренция и юнит-экономика
   Игроков становится больше. Местные компании снижают цены, чтобы переманить пользователей. Из-за этого ухудшается юнит-экономика: доход с одного самоката падает.

1. Сможет ли компания удержать долю рынка при росте конкуренции в регионах?
2. Окупится ли экспансия в Латинскую Америку?
3. Сохранится ли тренд на ужесточение регулирования в ключевых городах?
4. Удастся ли продлить срок службы самокатов?