ТрансКонтейнер — крупнейший в России оператор контейнерных перевозок и логистических услуг. Компания управляет сетью из 35 терминалов вдоль железнодорожной инфраструктуры страны и обеспечивает интермодальные перевозки, экспедиторское сопровождение и терминальную обработку грузов.

Компания в цифрах:

• №1 на рынке контейнерных перевозок в РФ с долей 32%
• 5 складов временного хранения общей площадью 13 тыс. м²
• 425 единиц автомобильной техники
• 140 тыс. крупнотоннажных контейнеров
• 100% акций принадлежат ГК “Дело”, которая контролируется Сергеем Шикаревым 51% и Росатомом 49%

Структура выручки:

• 92% логистические услуги
• 8% прочие услуги

Логистические услуги

ТрансКонтейнер обслуживает 300 тыс. маршрутов в России, Европе и Азии.

Основная выручка поступает из России, при этом важное место занимают Китай и Корея, а также заказы из ближнего зарубежья и Европы.

Выручка компании по географическому расположению заказчиков:

• 85% Россия
• 13% Китай
• 1% Беларусь
• 1% прочие (ЕС, СНГ)

У компании есть два основных метода работы:

• Мультимодальные контейнерные перевозки — это доставка, в которой задействуют разные виды транспорта. Контейнер могут сначала увезти автомобилем со склада клиента до терминала, затем отправить по железной дороге, а при необходимости продолжить путь морем.
• Экспедирование груза — это когда компания сопровождает перевозку на всех этапах: планирует маршрут, бронирует провозную способность, готовит документы и следит за сроками.

Структура перевозок контейнеров вагонным парком:

• 40% внутри страны
• 24% импорт
• 20% экспорт
• 16% транзит

Грузы компании можно разделить на несколько крупных сегментов:

• Промышленные товары: машины, оборудование и автокомплектующие, где особенно важна точность и надёжность.
• Сырьё и полуфабрикаты: химическая продукция, металл, древесина и целлюлоза, которые формируют стабильные потоки в больших объёмах.
• Товары народного потребления и продовольствие: продукты питания, строительные материалы и другие массовые грузы, где критична скорость и сохранность.

Клиентская база компании хорошо диверсифицирована. На Топ-10 клиентов приходится 33% выручки.

Все заказы проходят через цифровой сервис iSales: здесь можно рассчитать ставку, подать заявку, приложить документы и отследить груз. Сегодня 100% перевозок оформляется онлайн, что делает процесс быстрым и прозрачным.

Прочие услуги

Кроме перевозок компания оказывает и сопутствующие услуги. На терминалах выполняется приём и перегрузка контейнеров, а грузы можно разместить на складах временного хранения.

Контейнеры после рейсов ремонтируются и готовятся к новой загрузке. Клиенты также получают помощь в таможенном оформлении и при необходимости арендуют контейнеры. Всё это позволяет решать не только задачу перевозки, но и полный комплекс логистических вопросов в одном месте.

В 2003 году Министерство путей сообщения создало госпредприятие «ТрансКонтейнер». Оно объединило активы в сфере контейнерных перевозок. Позже компания продолжила работу как филиал «РЖД».

В 2006 году компания была преобразована в отдельное юрлицо - ОАО «ТрансКонтейнер». РЖД передало в состав ТрансКонтейнер 47 ж/д терминалов.

В 2008 году ТрансКонтейнер и Китайская железная дорога начали сотрудничество по международным контейнерным перевозкам. Компания реконструировала крупнейший в РФ ж/д терминал в Забайкальске, увеличив его мощность в 4 раза.

В 2010 году компания вышла на IPO, разместив 36% акций. Ценные бумаги ТрансКонтейнера были допущены к торгам в РФ и Лондоне.

В 2014 году РЖД передали 50% плюс 2 акции ТрансКонтейнер в Объединенную транспортно-логистическую компанию («ОТЛК»).

В 2019 году ГК «Дело» приобрела контрольный пакет акций ТрансКонтейнер на открытом аукционе, а в 2020 году – консолидировала 100% акций компании.

В 2021 году компания приобрела второй терминал на станции Забайкальск, которая является главным сухопутным переходом в Китай. Инвестиции в развитие этой площадки превысили ₽5 млрд. Уже в 2022 году завершённая модернизация позволила увеличить её пропускную способность до 555 тыс. контейнеров в год.

Тот же 2022 год стал для компании испытанием. После введения санкций и разрыва части международных связей пришлось быстро перестраивать маршруты. Основное внимание было сосредоточено на Китае, Монголии и Центральной Азии.

В 2023 году в Московской области началось строительство нового сухого терминала «Усады». Его проектная мощность составит 424 тыс. контейнеров в год.

В 2024 году компания реализовала рекордную инвестиционную программу. Общий объём вложений составил ₽10,7 млрд. Основным направлением стало обновление подвижного состава: было закуплено 1 200 новых 80-футовых контейнеров.

Высокая эффективность бизнеса

Компания эффективно использует подвижной состав: только 3% рейсов платформ и до 15% рейсов контейнеров совершаются без груза, что является одним из лучших показателей на рынке.

Лидерство в ключевых сегментах рынка

ТрансКонтейнер остаётся № 1 в России по объёмам железнодорожных контейнерных перевозок и по размеру парка фитинговых платформ. Компания также входит в число крупнейших операторов по терминальной обработке контейнеров.

Интеграция с ГК “Дело”

Интеграция с ГК «Дело» ведет к синергии портовых и ж/д активов. Это позволяет разнообразить варианты доставки грузов, уменьшить время при прохождении погранпереходов, создать единую базу клиентов.

География операций и сеть продаж намного шире, чем у конкурентов в РФ. ТрансКонтейнер оперирует сетью из собственных ж/д терминалов вдоль крупных городов и 94 офисов продаж по всей России.

Снижение спроса и давление на тарифы

Объёмы железнодорожных контейнерных перевозок в России снизились: внутренние на 14%, импортные на 8%, транзитные на 6%. У ТрансКонтейнера спад составил 3 %, что усилило конкуренцию и давление на тарифы.

Инфраструктурные ограничения

Пропускная способность Восточного полигона и переходов с Китаем загружена на 97%, из-за чего увеличиваются сроки доставки. Расширение инфраструктуры идёт медленно, а средний оборот вагонов достигает 15–20 суток, снижая эффективность перевозок.

Санкции и отказ от сотрудничества с компанией

Ограничения на международные расчёты, страхование судов и взаимодействие с иностранными партнёрами усложняют внешнеторговую деятельность. Часть зарубежных контрагентов сокращает сотрудничество, что повышает зависимость от внутреннего и азиатского направлений.

Сможет ли компания увеличить долю перевозок в азиатском направлении?

Сохранится ли спрос на внутренние контейнерные перевозки при снижении транзита?

Окупятся ли инвестиции в новые терминалы и подвижной состав?