ТрансКонтейнер – крупнейший оператор железнодорожных контейнерных перевозок в России и СНГ. Компания обслуживает более трехсот тысяч маршрутов в России и за рубежом, ее доля в объеме  железнодорожных контейнерных перевозок по сети РЖД превышает 40%.

Трансконтейнер – это универсальный сухопутный грузоперевозчик. Владея огромным парком контейнеров, платформ для их перевозки, а также собственным автопарком, складами и железнодорожными терминалами, он практически не нуждается в услугах посредников. И при этом компания может перевозить абсолютно любой груз – от химической продукции до продовольственных товаров. 

Основные активы ТрансКонтейнера

• 140 тыс. контейнеров
• 40 тыс. фитинговых платформ
• 485 грузовых автомобилей
• 200 погрузчиков
• 40 ж/д-терминалов
• 40 судов ледового класса

У Трансконтейнера хорошо диверсифицированная база клиентов. Десять самых крупных из них приносят всего 33% выручки, и это здорово, потому что если кто-то из них откажется от услуг компании, это не сильно ударит по доходам. 

Также компания владеет онлайн-сервисом по заказу услуг iSales “ТрансКонтейнер”. С его помощью клиенты оформляют 90% перевозок.

Структура выручки

• 94% - интегрированные экспедиторские и логистические услуги: контейнерные перевозки несколькими видами транспорта «от двери до двери», экспедирование груза, планирование графика поставок;
• 6% - агентские услуги и обработка грузов на ж/д терминалах, а также контейнерные автоперевозки.

В 2003 году Министерство путей сообщения создало госпредприятие «ТрансКонтейнер», объединившее ряд активов в сфере контейнерных перевозок. Позже компания продолжила работу как филиал ОАО «РЖД». 

В 2006 году филиал был преобразован в отдельное юрлицо ОАО «ТрансКонтейнер», которому компания РЖД передала 47 железнодорожных терминалов.

В 2008 году ТрансКонтейнер и Китайская железная дорога начали сотрудничать в сфере международных контейнерных перевозок. Компания реконструировала крупнейший в России железнодорожный терминал в Забайкальске, увеличив его мощность в 4 раза.

В 2010 году компания ТрансКонтейнер вышла на IPO, разместив 36% акций. Ценные бумаги торговались на Московской и Лондонской биржах. 

Однако в 2020 году ТрансКонтейнер провел делистинг, потому что так решил его владелец Группа “Дело”, годом ранее купившая контрольный пакет акций грузоперевозчика.

1. Высокая эффективность бизнеса. Коэффициент порожнего пробега контейнеров - 14%, платформ - 4%. Это означает, что остальное время они заполнены товаром и приносят выручку. Также 50% парка - это 80-футовые платформы. Они эффективнее, поскольку имеют более низкие операционные расходы в расчете на перевозку одного двадцатифутового контейнера.
2. Лидерство в ключевых сегментах рынка. ТрансКонтейнер занимает первое место по объемам железнодорожных контейнерных перевозок в России и по размеру парка фитинговых платформ в стране. Компания также лидирует по объему разгрузки, погрузки и сортировки контейнеров на железнодорожных терминалах. 
3. Интеграция с портами группы “Дело” открывает новые варианты доставки груза, уменьшает время перевозки и позволяет создать единую базу клиентов. 
4. География операций и сеть продаж ТрансКонтейнера намного шире, чем у конкурентов в России. Сеть собственных железнодорожных терминалов в крупных городах и 94 офиса продаж по всей России отражают масштаб бизнеса. 
5. Умеренно низкая степень износа инфраструктуры ТрансКонтейнера. Средний возраст парка контейнеров компании составляет 7 лет, парка фитинговых платформ - 9 лет. Для сравнения, среднее значение по России для контейнеров и фитинговых платформ - 10 лет.

1. Инфраструктурные ограничения. Из-за санкций цепочки поставок на Восток были перестроены, а пропускной мощности РЖД в Восточном направлении не хватает.
2. Возможное падение тарифов на контейнерные перевозки.
3. Потенциальные санкции могут привести к отказу иностранных партнеров от сотрудничества с ТрансКонтейнером.

1. Насколько успешно будет идти переориентация грузопотока на Восток?
2. Насколько увеличится объем торговли с азиатскими партнерами?