Совкомфлот — крупнейшая судоходная компания России и один из мировых лидеров в сфере морской транспортировки нефти, нефтепродуктов и сжиженного природного газа.

Компания в цифрах:

• 110 судов насчитывает флот компании
• 95% морского экспорта нефти из России перевозится судами компании
• 150 млн тонн нефти, нефтепродуктов и СПГ перевозят суда компании каждый год
• 35 млн тонн грузов в год перевозятся судами компании по арктическим маршрутам
• 83% акций принадлежит государству через Росимущество

Структура выручки:

• 60% перевозка нефти и нефтепродуктов
• 30% перевозка СПГ и газа
• 10% обслуживание шельфовых проектов

Перевозка нефти и нефтепродуктов

Суда доставляют нефть, дизельное топливо, бензин и другие нефтепродукты по морю в разные страны и российские порты.

Для перевозки нефтяных грузов используются 2 типа судов. Они занимают 43% флота компании:

• 31% занимают нефтеналивные танкеры, которые перевозят сырую нефть с мест добычи до терминалов и перерабатывающих предприятий
• 12% приходится на танкеры-продуктовозы, доставляющие готовое топливо и другие нефтепродукты на внутренние и экспортные рынки

Совкомфлот перевозит нефть и нефтепродукты как в обычных, так и в сложных погодных условиях. Часть судов компании способна работать в замерзающих морях, где навигация ограничена. Ледовый флот и опыт работы в северных акваториях — ключевая специализация компании.

Российские арктические проекты создают постоянный спрос на суда ледового класса, поэтому этот тип флота используется круглый год и обеспечивает бесперебойные поставки даже зимой.

Большая часть судов Совкомфлота зарабатывает на открытом рынке перевозок. Это значит, что компания сама выбирает, куда направить судно и по какой ставке сдать его в аренду.

Есть два основных способа работы:

• Спотовые рейсы. Судно берут под конкретную перевозку. Например, доставить нефть из одного порта в другой. Цена за рейс меняется каждый день и зависит от спроса на танкеры.
• Тайм-чартер. Судно сдают в аренду на несколько месяцев или лет по фиксированной ставке. Для компании это стабильная загрузка и прогнозируемый доход

Такой подход делает Совкомфлот гибким. Когда рынок растёт, компания зарабатывает больше на спотовых рейсах. Когда ставки снижаются, флот можно перевести на контракты с фиксированной оплатой.

Часть флота работает на арктических месторождениях. Там нефть добывают прямо в море, и её нужно доставлять к берегу. Для этого используются специальные челночные танкеры, они ходят от платформ к терминалам, где нефть перегружается в большие суда.

Перевозка СПГ и газа

Совкомфлот занимается транспортировкой сжиженного природного газа и газового конденсата. На этот сегмент приходится 21% судов.

Все суда работают по долгосрочным договорам сроком до 10 лет, что обеспечивает стабильную загрузку и гарантированный поток заказов. Газ перевозится с проектов Ямал СПГ, Арктик СПГ 2 и Сахалин 2.

Флот состоит из газовозов ледового класса Arc7. Они способны самостоятельно проходить лёд толщиной до 2 метров и работать при температуре до –50 °C.

Компания продолжает развивать газовый сегмент, вводит новые суда и сотрудничает с российскими партнёрами. Благодаря этому Совкомфлот остаётся ключевым перевозчиком СПГ в Арктике и одним из мировых лидеров по эксплуатации ледового газового флота.

Обслуживание шельфовых проектов

Этот сегмент отличается от перевозок нефти и газа. Если танкеры доставляют готовую продукцию на рынок, то суда шельфового флота обеспечивают сам процесс добычи. Это не транспорт, а морская поддержка нефтегазовых платформ.

На обслуживание шельфовых проектов приходится 9% флота компании. В него входят многофункциональные суда снабжения, буксиры и аварийно-спасательные суда. Они доставляют оборудование, топливо и персонал на морские месторождения, помогают в бурении и обслуживании платформ, участвуют в буксировке и спасательных операциях.

Большая часть флота задействована на проектах Сахалин 1, Сахалин 2 и в арктических морях.

Помимо основных направлений Совкомфлот развивает флот технического и вспомогательного назначения. На него приходится 27% судов компании.

Эти суда обеспечивают буксировку, доставку запасов и экипажей, техническое обслуживание, ледовую проводку, экологический контроль и безопасность флота.

Unit-экономика

Компании поступил заказ на перевозку нефти. Она отправляет танкер класса Aframax из порта Приморска в порт Сика (Индия) заказчику это обойдется в ₽850 млн. По средним показателям компании за 5 лет такой рейс приносит ₽215 млн чистой прибыли. Затраты распределяются так:

• ₽215 млн постепенное «изнашивание» стоимости судна и списание его части в расходы
• ₽165 млн зарплаты экипажа, питание и снабжение судна
• ₽165 млн оплата топлива, портовых сборов и проход по каналам
• ₽50 млн проценты по кредитам
• ₽40 млн зарплаты береговых сотрудников и IT-расходы

В 2025 году у компании возник убыток из-за ухудшения условий перевозок. Сильный рубль снизил валютную выручку, а основные маршруты экспорта сместились из Европы в Азию. Из-за этого средняя длина рейсов выросла в 3–4 раза, что увеличило расходы на топливо, время в пути и общую стоимость перевозок.

Флот

Компания не раскрывает точное количество и состав флота, по нашим оценкам, их более 110. Средний возраст флота около 12 лет.

Структура флота:

• 15-20 челночных танкеров;
• 5-10 ледокольных судов снабжения;
• 5 газовозов СПГ;
• 55-60 танкеров для сырой нефти;
• 25-30 танкеров для нефтепродуктов.

Совкомфлот возник в начале 1970-х, когда СССР столкнулся с дефицитом тоннажа для перевозки зерна из США и Канады. Чтобы не зависеть от иностранных судов, государство создало специализированную структуру, занимавшуюся закупкой и эксплуатацией судов на условиях лизинга.

К 1976 году компания ввела в работу первые крупнотоннажные суда, а к концу 1980-х её флот достиг 1,8 млн тонн дедвейта.

С конца 1980-х компания начала перевозить нефть и газ. Тогда же был куплен первый газовоз Сигулда и танкер типа Suezmax для транспортировки нефти.

После распада СССР Совкомфлот оказался в тяжёлом положении, распродал часть флота, но сохранил 40 судов и смог начать восстановление.

С середины 2000-х компания сосредоточилась на арктических и шельфовых проектах, создав флот ледового класса. В 2007 году объединилась с Новошипом, увеличив флот до 120 судов и став крупнейшим оператором танкерных перевозок в России.

В 2009 году под управлением Совкомфлота газовоз Grand Aniva вывез первый коммерческий груз СПГ с проекта Сахалин-2.

В 2018 году Совкомфлот представил танкер Gagarin Prospect, первый в мире крупный афрамакс на СПГ-топливе. В 2020 году компания провела IPO на Московской бирже, разместив 17% акций и привлекла более ₽42 млрд.

После 2022 года Совкомфлот столкнулся с санкциями, но сохранил ключевые активы и развивает строительство судов на российских верфях.

Сегодня Совкомфлот остаётся ключевым игроком в транспортировке российских энергоносителей и одном из мировых лидеров в арктической навигации.

1. Государственная поддержка и стратегическая значимость
   Совкомфлот участвует в реализации стратегических нефтегазовых проектов (Сахалин 1,2, Ямал-СПГ и тд.). Наличие собственного флота в условиях санкций для перевозки нефти и газа морским путем становится стратегически важной задачей для страны.
2. Сильная ледовая специализация и арктическая устойчивость
   Газовозы класса Arc7 и специализированные суда снабжения работают до −50 °C и проходят лёд до примерно 2 м. Это позволяет вести круглогодичные перевозки по северным маршрутам и обслуживать морские месторождения там, где большинство операторов физически не работает.

1. Санкции
   Санкции накладывают ограничения на платежную инфраструктуру, покупку новых судов, ремонт, заходы в порты и страхование судов. Международные страховщики отказались от работы, долларовые расчеты затруднены
2. Строительство судов для Арктики
   Совкомфлоту нужны новые суда, которые могут ходить во льдах и вывозить газ из Арктики. Но технологии и оборудование для них производятся за рубежом, а теперь поставки ограничены. Российская верфь «Звезда» не может строить такие суда полностью своими силами. Если задержатся детали или оборудование, компания не получит новые суда вовремя, и это может нарушить график перевозок газа.
3. Конкуренция с «теневым флотом»
   После введения санкций появилось много частных компаний, скупающих старые танкеры для перевозки российской нефти. Эти суда работают дешевле, что давит на ставки фрахта и снижает прибыль Совкомфлота на спотовом рынке.

1. Сможет ли «Звезда» выполнить серию ледовых газовозов без критичных импортных технологий ?
2. Как компания планирует конкурировать с «теневым флотом» и удерживать уровни ставок?