Совкомфлот – крупнейший судовладелец и оператор танкерного флота в России, мировой лидер по количеству танкеров ледового класса. 83% акций компании принадлежат государству.

Совкомфлот выступает как оператор судов для обслуживания морских месторождений, транспортирует нефть, нефтепродукты и сжиженный газ.

Приблизительно половина флота задействована в обслуживании шельфовых проектов и транспортировке газа, вторая половина –  в транспортировке сырой нефти и нефтепродуктов. При этом более 2/3 выручки приносят среднесрочные и долгосрочные тайм-чартерные контракты.

Основные клиенты Совкомфлота -  крупнейшие нефтегазовые компании: Газпром, Новатэк, Лукойл, Газпромнефть и Роснефть.

Сколько судов у компании прямо сейчас – неизвестно, потому что из-за геополитических рисков Совкомфлот не раскрывает всей информации. Но, по оценкам Market Power – их более 120, при этом их средний возраст - около 12 лет.

Структура флота

• 15-20 челночных танкеров;
• 5-10 ледокольных судов снабжения;
• 5 газовозов СПГ;
• 55-60 танкеров для сырой нефти;
• 25-30 танкеров для нефтепродуктов.

В 1970-х годах в СССР возник дефицит зерна. Фрахтовать зарубежный флот для поставок из США было дорого, и страна начала арендовать суда с правом выкупа в собственность. Так в Союзе появились десятки судов, и чтобы ими управлять, создали Совкомфлот.

Нефть и газ компания начала перевозить в 1980-х годах.

После распада СССР у Совкомфлота было столько долгов, что пришлось продавать флот. Сохранить удалось только 40 судов.

С середины 2000-х годов компания начала работать с долгосрочными проектами по освоению шельфовых месторождений и транспортировке СПГ из Арктики и Дальнего Востока. Для этого компания начала наращивать флот ледового класса.

В 2007-м году Совкомфлот объединился с компанией Новошип.

1. Господдержка. Совкомфлот участвует в стратегических нефтегазовых проектах, например, Ямал-СПГ. А в условиях санкций иметь свой флот - важнейшая задача для страны.
2. У компании большой, молодой и специализированный танкерный флот.
3. На Совкомфлот приходится значительная доля на российском рынке предложения танкеров - по оценке Market Power до 15% от объема экспортируемых углеводородов морем. При этом Совкомфлот действует как стабилизирующий элемент после того, как зарубежные операторы сократили сотрудничество с российскими компаниями. Если компания исчезнет с рынка, то ставки взлетят до рекордных уровней.

1. Санкции. Ограничения касаются платежей, покупки новых судов, ремонта, страхования и заходов в порты.
2. Неопределенность с долгосрочным бизнесом, для которого нужны новые ледовые суда. Из-за санкций верфи могут просто не справиться с заказом для Совкомфлота.
3. Рост конкуренции со стороны “теневого флота” и снижение ставок фрахта. Мелкие игроки и нефтяные компании скупают старые суда. А рост предложения на рынке снижает потенциал роста цен на услуги.

1. В какие сроки и в каком объеме будут реализованы проекты в Арктике
2. Какими будут ставки на фрахт?
3. Какой будет политика государства в области работы с судостроением и развитием танкерного флота?