Павловский автобус (ПАЗ) — крупнейший производитель автобусов в России, входит в состав Группы ГАЗ. Завод расположен в городе Павлово (Нижегородская область). Компания выпускает городские, пригородные и специализированные автобусы.

Компания в цифрах:

• №1 на рынке новых автобусов с долей 45%
• Каждый второй школьный автобус в России — ПАЗ
• 6400 автобусов производит в год
• 2600 сотрудников
• 94% акций принадлежат Группе ГАЗ Олега Дерипаски

Производство автобусов

ПАЗ собирает автобусы в основном из российских деталей — сейчас их доля составляет 90%. Двигатели, коробки передач и мосты поставляют заводы ГАЗ и ЯМЗ. Раньше использовались импортные моторы Cummins, но после санкций ПАЗ полностью перешёл на отечественные комплектующие. Импортируют только электронику и кондиционеры из Китая. Европейские фары заменили аналогами из России и Беларуси.

ПАЗ входит в группу «ГАЗ», поэтому использует общие детали с грузовиками и автобусами других предприятий группы. Это упрощает производство, снижает расходы и облегчает обслуживание автобусов. Благодаря такой локализации и сотрудничеству внутри группы «ГАЗ» ПАЗ удерживает низкие цены, оставаясь лидером среди бюджетных закупок.

Структура производства автобусов:

• 60% ПАЗ-3205 и ПАЗ-4234
• 38% ПАЗ Vector Next
• 2% Citymax 9 и новые модели

ПАЗ-3205 и ПАЗ-4234

Это классическое семейство автобусов, на котором ПАЗ много лет держит массовый сегмент. ПАЗ-3205 Выпускается с 1989 года. Самый дешевый автобус в классе. Имеет множество модификаций: от школьного автобуса, до передвижных пунктов полиции. Полностью российский автобус без импортных деталей. Востребован госзаказчиками.

ПАЗ-4234 это удлиненная версия ПАЗ-3205 с более вместительным салоном. Ее ставят на маршруты, где пассажиров больше: пригородные рейсы, школьные перевозки и загруженные муниципальные линии. По сути, это тот же простой и недорогой ПАЗ, но с возможностью перевозить больше людей за один рейс.

ПАЗ Vector Next

Выпускается с 2016 года. Построен на шасси грузового автомобиля ГАЗ. Производство компонентов локализовано в России.

Конструктивные особенности модели:

• Задняя пневмоподвеска. Такой вид подвески обеспечивает плавность хода при любой загрузке транспорта.
• Внешние панели кузова из стеклопластика. В ранних семействах они были металлическими и подвергались коррозии.

Трудоемкость производства этой модели - в два раза выше, чем у классического ПАЗ 3205: для этого ПАЗ создал дополнительные 500 рабочих мест, это 20% всего штата завода.

Citymax 9 и новые модели

Citymax 9 входит в серийную линейку ПАЗа и является флагманской моделью. Это первое полностью низкопольное семейство ПАЗа, созданное «с чистого листа» в сотрудничестве с ЛиАЗ.

Модель ориентирована на городские маршруты, доступна в версиях на газе и дизеле. Уже реализованы первые поставки: 74 автобуса Citymax 9 поступили в г. Тюмень.

Unit-экономика

Новый автобус ПАЗ-3205 продается за ₽4 000 тыс. Компания в среднем за 5 лет получает 135 тыс. чистой прибыли. Затраты на один автобус составляют ₽3 865 тыс., из них:

• ₽2 750 тыс. материалы, металл, узлы и комплектующие
• ₽695 тыс. производство: сборка, зарплаты и оборудование
• ₽120 тыс. комиссия дилерам, доставка и реклама
• ₽110 тыс. налог на прибыль и проценты по кредитам
• ₽15 тыс. проценты по кредитам
• ₽190 тыс. прочие расходы

В первом полугодии 2025 года был убыток. Компания продала на 60% меньше автобусов чем в сопоставимый период прошлого года. В итоге компания вышла лишь на очень тонкую доналоговую прибыль, меньше 2% от выручки. После повышения ставки налога с 20% до 25% компания показала чистый убыток.

Господдержка и защита рынка

Государство защищает ПАЗ через госзакупки, пошлины и утильсбор. В государственных и муниципальных закупках приоритет отдан российским автобусам, поэтому иностранной технике туда попасть сложнее. Импортные автобусы облагаются ввозной пошлиной 10%, поэтому китайский автобус заходит на рынок уже с более высокой ценой.

Утильсбор это обязательный платеж при ввозе машины в Россию или ее выпуске в обращение внутри страны. ПАЗ тоже платит утильсбор, но российским производителям государство компенсирует часть этих затрат через субсидии. У компании 90% комплектующих российские, поэтому ей проще удерживать цену и конкурировать с импортом в массовом сегменте.

Завод был основан в 1932 году как спутник Горьковского автомобильного завода. В советские годы каждый новый автомобиль комплектовался набором инструментов. Предприятие занималось производством таких наборов для ГАЗа и других автопроизводителей.

Шоферский инструмент оставался основной продукцией предприятия вплоть до 1952 года, с перерывом на 1941–1945 годы, когда завод обеспечивал фронт и выпускал боеприпасы.

После войны стране не хватало гражданских автобусов. Руководство завода предложило правительству перепрофилировать предприятие под выпуск общественного транспорта. В 1952 году завод выпустил первые 5 автобусов и был переименован в Павловский автобусный завод.

Первый автобус был создан на базе грузовика: на шасси ГАЗ-51 позади капота установили кузов с деревянным каркасом для пассажиров. В 1958 году автобус получил привычную компоновку и стал бескапотным.

В 1968 году была запущена новая базовая модель, ПАЗ-672. Впервые в истории российского автобусостроения переход на новую модель произошел без остановки главного конвейера.

В 1989 году появилась новая базовая модель, ПАЗ-3205. Этот автобус стал самым массовым в России в 1990-х и 2000-х годах и производится до сих пор.

В 2009 году завод выпустил семейство ПАЗ-3204, которое пришло на смену ПАЗ-3205 и получило развитие в обновленной версии.

В 2016 году был представлен ПАЗ Vector Next, модель, которая объединила лучшие качества предыдущих автобусов с современным дизайном и новыми технологиями.

В 2024 году завод начал производство нового поколения автобусов Citymax, которые отвечают требованиям современного города: низкий пол, экологичность и комфорт для пассажиров.

В 2025 году ПАЗ вывел на рынок новый низкопольный автобус CITYMAX 8 для городских и пригородных маршрутов. В том же году бренд «ПАЗ» был признан общеизвестным товарным знаком в России.

Интеграция в группу ГАЗ

Материнская компания обеспечивает ПАЗ шасси, что обеспечивает устойчивую загрузку производственных мощностей​​.

Лидерство в массовом сегменте автобусов.

ПАЗ занимает первое место на рынке новых автобусов и остается крупнейшим поставщиком техники для школ и муниципалитетов. Основной объем продаж дают автобусы семейства ПАЗ-3205 и ПАЗ-4234, которые закупаются в рамках государственных программ, за счет чего у компании стабильный поток заказов.

Развитая сервисная сеть

ПАЗ работает с сетью дилеров и сервисных центров, которые занимаются продажей, техническим обслуживанием и ремонтом автобусов по всей России и в странах СНГ.

Зависимость от государственных субсидий

Основной объем продаж формируется за счет государственных и региональных закупок. Поэтому компания сильно зависит от программ льготного лизинга и обновления автобусного парка: при снижении финансирования продажи могут уменьшиться.

Конкуренция с китайскими производителями

Китайские производители активно выходят на российский рынок. Китайский Yutong за последние годы вышел на второе место на рынке новых автобусов в России, усилив давление на ПАЗ в сегменте более современных моделей.

Зависимость от импорта комплектующих.

В производстве используются китайские компоненты. В случае санкций или перебоев в поставках могут возникнуть трудности с производством​.

Будет ли государство продолжать финансирование программ по обновлению автобусного парка?

Сможет ли ПАЗ сохранить конкурентоспособность на фоне роста импорта китайских автобусов?