Камаз – лидер по производству грузовых автомобилей в России. Помимо грузовиков, которые производятся в Набережных Челнах, компания выпускает прицепы и автобусы в городе Нефтекамск. 

Компания КАМАЗ, в которой работают 30 тыс. сотрудников, входит в госкорпорацию Ростех.

90% выручки КАМАЗ получает от продаж в России, остальное – экспорт. Основные покупатели за рубежом: Казахстан, Узбекистан.

Структура выручки

• 70% – грузовики КАМАЗ. На литейном заводе компании производится отливка будущих двигателей, коробок передач и других частей авто.
  Далее отливки поступают на кузнечный завод, где их штампуют, следом – на прессово-рамном заводе – деталям придают конечную форму.
  
  На заводе двигателей происходит сборка коробок передач и двигателей полного цикла: от полых металлических корпусов до готовых силовых агрегатов. Параллельно с этим работает завод каркасов кабин, где их собирают из штампованных панелей.
  
  И уже на автомобильном заводе осуществляется полная сборка грузовиков. В начале конвейера – рама, которая по мере движения конвейерной ленты обрастает колесами, двигателем, коробкой передач и кабиной. 
  Так, через каждые 10 минут с конвейера сходит новенький грузовик КАМАЗ.
• 14% – автобусы и прочая техника. Автобусы и электробусы компания производит на дочернем предприятии НЕФАЗ в Нефтекамске. Каждый третий автобус в России произведен на НЕФАЗ.
  
  Прочая техника – это спецверсии грузовиков и прицепы. На дочерних предприятиях группы на базе КАМАЗов выпускают пожарные машины, бетономешалки, автокраны и еще 1500 разных модификаций.
• 16% – запчасти и прочее. 

Модельный ряд

• К-3 (80% продаж). Самая дешевая модель в линейке: от 7 млн руб.
  Этот грузовик технически прост (всего 6 микропроцессоров на всю машину), отчего независим от импортных деталей и неприхотлив в обслуживании, потому что за 13 лет производства все автосервисы страны уже досконально изучили его.
  
  Однако за это приходится платить. У К-3 маленькая кабина, плохая шумоизоляция, непродуманная эргономика и, само собой, отсутствуют современные системы безопасности.
• К-4 (19%). Эта модель уже оснащена комфортной кабиной с шумоизоляцией и даже кондиционером. При этом модель дешевле европейских конкурентов. 
  
  Вот только это удобство объясняется тем, что основные узлы автомобиля – импортные, и при ремонте много деталей приходится заказывать из-за рубежа. 
• К-5 (1%). Флагман компании – современный дизайн, удобная кабина с бортовым компьютером с сенсорными дисплеями и эргономичными сиденьями. Плюс суперсовременная система безопасности, включающая систему курсовой устойчивости и электронный ассистент экстренного торможения.
  
  Однако в этой модели импортных узлов еще больше: и мосты, и кабина, и даже коробка передач импортируются из Германии. Двигатель свой, да только 25% деталей в нем тоже импортные.

В 1960-х Московский ЗиЛ (Завод им. Лихачева) спроектировал грузовую машину ЗиЛ-170, прототипом для нее стал канадский грузовик International COF-220. На заводе в Москве не хватало мощностей, поэтому государство решило построить новый завод. Так, в 1969-м началась стройка заводов КАМАЗ в Набережных Челнах.

В 1970-х завод начал выпускать грузовики: первый серийный КАМАЗ К-1 сошел с конвейера в 1976 году, а уже через три года было произведено 100 тыс. грузовиков. 

В 1980-х завод выпустил новое поколение грузовиков – К-2. Изменения были небольшими: фары перенесли в бампер, а кабину сделали повыше.

В 1990-х с конвейера сошел первый грузовик поколения К-3. Нововведений было немного: поменяли дизайн салона и бампера.

В 2000-е на российский рынок полились подержанные импортные грузовики. Чтобы выдержать конкуренцию, КАМАЗ начал сотрудничать с иностранными производителями.

В 2010-е на базе заводов КАМАЗ были основаны совместные предприятия с ZF, Cummins и Mercedes-Benz. В 2008 году концерн Mercedes-Benz купил 10% акций КАМАЗа.

В 2020-е годы запустили производство грузовиков поколений К-4 и К-5. Основные узлы стали импортными, а кабины взяли от Mercedes-Benz Axor и Actros.

1. Лидерство на рынке грузовиков в России с долей 36%.
2. Широкая линейка техники. КАМАЗ производит 1500 моделей техники: от прицепов и бетоносмесителей до пожарных и коммунальных машин. Это позволяет удовлетворить любого потребителя.
3. Развитое послепродажное обслуживание. В каждом регионе России есть дилерский центр КАМАЗ. Покупатели обслуживают свою технику неподалеку. У КАМАЗа 220 сервисных центров в России: в два раза больше, чем у МАЗа и в 10 раз больше китайского Shacman.
4. КАМАЗ увезет больше. На дорогах России есть весовые ограничения для большегрузов. Например: трехосная машина не может весить больше 25 тонн. Трехосный самосвал КАМАЗ весит 13 тонн, на 1 тонну меньше, чем МАЗ и на 1,5 легче китайского Shacman. При одинаковой грузоподъемности КАМАЗ увезет больше груза, чем его конкуренты.
5. Долгосрочные контракты с государственными учреждениями: от ФСИН и Минобороны до Роснефти и Газпрома. Например: Роснефть для своего проекта Восток Ойл заказала 6000 грузовиков КАМАЗ.
6. Государственное финансирование. За каждый новый автомобиль в России автопроизводители платят утилизационный сбор. Он нужен для покрытия гос. затрат на переработку отработавших машин. Например, за самосвал сбор составит 500 тыс. руб. За иностранный грузовик его заплатит компания-производитель, а КАМАЗу – компенсирует государство. А еще государство финансирует новые поколения КАМАЗов. Так, в 2022 году компании выделили 30 млрд руб. на локализацию поколения К5.

1. Высокая зависимость от импортных узлов. В 2022 году поставки зарубежных комплектующих прервались, а совместные предприятия остановились. В 2023-м грузовики К-5 планируют перевести на комплектующие из дружественных стран. Есть риск, что локализовать новые поколения не получится.
2. Китайские грузовики заполняют рынок России. С начала 2022 года их доля выросла в три раза – до 25%. Из-за проблем с импортными комплектующими КАМАЗы потеряли главное преимущество перед китайскими производителями – дешевизну. Такими темпами КАМАЗ может потерять лидерство на рынке.

1. Сможет ли КАМАЗ локализовать поколение К-5?
2. Выдержит ли компания конкуренцию с китайскими производителями?
3. Продолжит ли государство финансировать КАМАЗ?