КАМАЗ — лидер на рынке грузовых автомобилей в России. Компания выпускает тяжёлые, средние и малотоннажные грузовики, а также автобусы и электробусы. Основные производственные площадки расположены в Набережных Челнах и Нефтекамске.

Компания в цифрах:

• №1 на рынке новых грузовых автомобилей России с долей 34%
• №1 на рынке электробусов большого класса с долей 63%
• 55 тыс. единиц техники выпускается ежегодно
• В компании работают 30 тыс сотрудников
• 47% акций контролирует Государство через госкорпорацию Ростех
  

Структура выручки:

• 65% грузовые автомобили
• 20% запчасти и комплектующие
• 5% автобусы и прочая техника
• 10% аренда и прочая деятельность

Грузовые автомобили

КАМАЗ строит грузовики на собственной интегрированной площадке в Набережных Челнах. Здесь находится полный цикл производства: от литейных и моторных цехов до сборочного конвейера.

Этапы производства:

1. Все начинаетсяс литейного завода. Тут производят отливки будущих двигателей, коробок передач и других частей авто.
2. На кузнечном заводе отливки штампуют, а на прессово-рамном - придают конечную форму.
3. Завод двигателей. Здесь собирают коробки передач и двигатели. В начале конвейера пустые металлические корпусы, на выходе - готовые силовые агрегаты.
4. Завод каркасов кабин. На этом заводе из штампованных панелей работники собирают кабины грузовиков.
5. Автомобильный завод. Здесь осуществляется полная сборка грузовиков. В начале конвейера - рама. Далее устанавливают колеса, двигатель, коробку передач и кабину. Так через каждые 10 минутс конвейера сходит новенький грузовик КамАЗ.

Компания выпускает 3 поколения грузовиков: от К-3 до К-5 где «К» обозначает поколение кабины.

Запчасти и комплектующие

Компания выпускает комплектующие и запчасти на заводе в Набережных Челнах.

Компания локализовала 2,4 тысячи деталей и узлов. Для семейства К5 уровень локализации превышает 70%, кабина полностью российская, двигатель в основном из отечественных компонентов. Недостающие элементы поступают из дружественных стран, главным образом из Китая.

Сервисный контур КАМАЗа опирается на широкую дилерскую сеть. В стране работает более 200 сервисных и дилерских центров, за её пределами ещё 100 партнёров. Эта инфраструктура поддерживает парк техники и обеспечивает стабильный спрос на запчасти и комплектующие.

Автобусы и прочая техника

Автобусы и электробусы производятся на дочернем предприятии НЕФАЗ в г. Нефтекамске. Каждый третий автобус в России произведен на НЕФАЗ.

Линейка включает городские, пригородные и междугородные модели, машины на газомоторном топливе и электробусы, которые работают на маршрутах крупных городов и промышленных центров

Прочая техника - это спецверсии грузовиков и прицепы. На дочерних предприятиях группы на базе КамАЗов выпускают пожарные машины, бетономешалки, автокраны и еще 1500 разных модификаций.

Аренда и прочая деятельность

КАМАЗ развивает два формата передачи техники клиентам. Простая аренда даёт возможность использовать грузовики, автобусы и спецтехнику без покупки, что удобно для сезонных работ и краткосрочных проектов. Машины возвращаются компании после окончания срока аренды.

Финансовая аренда работает как лизинг. Клиент получает технику в длительное пользование и постепенно выкупает её по графику платежей. После завершения договора машина обычно переходит в собственность клиента.

90% выручки КамАЗ получает от продаж в России, остальное - экспорт. Основные покупатели за рубежом: Казахстан, Узбекистан.

Unit-экономика

В среднем за последние 5 лет компания продавала один грузовик К‑3 по цене ₽6,5 млн и зарабатывала ₽0,01 млн прибыли. Расходы распределяются так:

• ₽3,65 млн материалы и комплектующие
• ₽1,73 млн зарплата рабочих, энергия, ремонт оборудования
• ₽0,42 млн проценты по кредитам и займам
• ₽0,35 млн аренда офиса, IT и поддержка инфраструктуры
• ₽0,25 млн доставка грузовика клиенту и гарантийное обслуживание
• ₽0,05 млн создание новых деталей и улучшение конструкции
• ₽0,04 млн налог на прибыль

КАМАЗ выглядит большой и стабильной компанией, но его финансовый результат держится на минимальной марже, и любое изменение внешней среды сразу толкает его в минус.

У компании высокая себестоимость: материалы занимают 56% цены грузовика, ещё 30% уходит на работу завода и продажи, и 6% на выплату процентов по кредитам. После перестройки поставок комплектующие подорожали, а зависимость от импортных узлов усилила риски. При такой структуре у КАМАЗа нет запаса прочности любое удорожание деталей или рост ставок сразу съедает маржу и делает бизнес убыточным.

В 60-х Московский ЗиЛ спроектировал грузовую машину ЗиЛ-170, прототипом для нее стал канадский грузовик - International COF-220. На заводе в Москве не хватало мощностей, поэтому Государство решило построить новый завод.

Так, в 1969 началась стройка заводов КамАЗ в Набережных Челнах.

В 70-х завод начал выпускать грузовики. В 1976 с конвейера сошел первый серийный КамАЗ К-1, а уже через три года было произведено 100 тысяч грузовиков.

В 80-х выпустили новое поколение грузовиков - К2. Изменения были небольшими: фары перенесли в бампер, а кабину сделали повыше.

В 90-х выпустили поколение К-3. Нововведений было немного: поменяли дизайн салона и бампера.

В 2000-е годы на российский рынок полились подержанные иномарки. Чтобы выдержать конкуренцию, КамАЗ начал сотрудничать с иностранными производителями.

В 2010-е годы на базе заводов КамАз были основаны совместные предприятия с ZF , Cummins, и Mercedes-Benz. В 2008 году концерн Mercedes-Benz купил 10% акций КамАЗа.

В 2020-е годы запустили производство поколений К-4 и К-5. Основные узлы стали импортными, а кабины взяли от Mercedes-Benz Axor и Actros.

В 2022 году уход западных партнёров и санкции заставили компанию ускорить локализацию компонентов для семейства К5, включая российский рядный двигатель и локальные кабины.

В 2023 году совет директоров утверждает стратегию «КАМАЗ-2030», предусматривающую рост выручки почти втрое, расширение линейки газовых и электрических машин и удвоение экспорта на дружественные рынки.

В 2024 году КАМАЗ расширил линейку российских компонентов для грузовиков К5. Предприятие запустило выпуск отечественных двигателей серии R6 и увеличило долю локализованных узлов в кабинах нового поколения.

1. Лидер рынка грузовиков в России
   КАМАЗ занимает 29% рынка грузовых автомобилей в России и уверенно держит первое место, опережая ближайших конкурентов по продажам новых грузовиков.
   
2. Широкая линейка техники
   КамАЗ производит 1500 моделей техники: от прицепов и бетоносмесителей до пожарных и коммунальных машин. Это позволяет удовлетворить любого потребителя.
   
3. Развитое послепродажное обслуживание
   В каждом регионе России есть дилерский центр КамАЗ. Покупатели обслуживают свою технику неподалеку. У КамАЗа 200 сервисных центров в России: в два раза больше, чем у МАЗа и в 10 раз больше китайского Shacman.
   
4. Господдержка и крупные долгосрочные заказы
   Долгосрочные контракты с государственные учреждениями: от ФСИН и Минобороны до Роснефти и Газпрома. Например: Роснефть для своего проекта Восток Ойл заказала 6000 грузовиков КамАЗ.

1. Высокая зависимость от импортных узлов
   Несмотря на локализацию, ключевые узлы К-5 коробка передач, часть мостов, электронные блоки — остаются импортными. Любые ограничения на поставки из дружественных стран или сбои логистики способны остановить выпуск современных моделей и снизить качество заменяемых аналогов.
   
2. Высокая долговая нагрузка и дорогие кредиты
   У компании большой кредитный портфель, а эффективная ставка по займам держится в районе 15%. Процентные платежи съедают значительную часть операционной прибыли, из-за чего бизнес становится крайне чувствительным к любому росту ставок и ухудшению условий рефинансирования.
   
3. Китайские грузовики заполняют рынок России
   Из-за проблем с импортными комплектующими КамАзы потеряли главное преимущество перед китайскими производителями - дешевизну.

1. Сможет ли КамАЗ полностью локализовать поколение К5?
2. Выдержит ли компания конкуренцию с китайскими производителями?