Яковлев – российская компания, ведущий разработчик и производитель гражданских и военных самолетов в стране. Входит в концерн «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и приносит ему 30% выручки.

Яковлеву принадлежат: 

• Иркутский Авиационный Завод, занимающийся опытным и серийным выпуском самолетов;
• онструкторское бюро имени Яковлева;
• компания “Региональные самолеты”, которая разрабатывает и производит гражданский самолет Суперджет-100.

На предприятиях работают 20 тысяч сотрудников.

Гражданские самолеты

56% выручки компании приносят гражданские самолеты.

Ближнемагистральный самолет Суперджет-100 рассчитан на 100 пассажиров и может летать на расстояние до 4,5 тысяч км. Самолет на 70% зависит от импорта. Сейчас компания работает над самолетом SJ-New по программе полного замещения импортных компонентов. Первый полет SJ-New совершил в 2023 году, а серийный выпуск запланирован на 2024 год.

Среднемагистральные МС-21 пока на стадии проивзодства опытных образцов. Самолет сможет преодолевать расстояния до 6 тысяч км и перевозить от 163 до 211 пассажиров.

Доля импортных комплектующих в МС-21 -  50-70% в зависимости от двигателя. Впервые самолет поднялся в воздух с американским двигателем Pratt&Whitney в 2017 году. Но в 2025 году компания планирует начать серийный выпуск самолета с российским ПД-14.

Военные самолеты

42% выручки компании приносит производство военных самолетов.

Су-30СМ, который производит Яковлев, считается самым опасным истребителем в Европе, состоит на вооружении как России, так и дружественных стран. 

Учебно-тренировочные самолеты Як-152 находится пока на стадии испытаний. Он будет использоваться для первоначальной летной подготовки. Як-152 отличается высоким уровнем безопасности - в том числе, уникальной сверхлегкой системой катапультирования.

История компании начинается с образования конструкторского бюро Яковлева и Иркутского авиазавода в 30-х годах.

Накануне Великой Отечественной Войны ОКБ Яковлева разработало и запустило серийное производство истребитель Як-1, который стал основой авиации на тот момент.

В послевоенные годы Яковлев выпустил первый реактивный истребитель в СССР - Як-15, а также первый в мире реактивный пассажирский самолёт для местных авиалиний Як-40.

В 1992-м году компанию приватизировали и назвали Иркут. В 2008-ом году Иркут вошел в ОАК, которому принадлежит 87% акций компании.

В 2000-м году была создана компания “Гражданские самолеты Сухого”. Компания разрабатывала новый ближнемагистральный самолет Суперджет-100, который впервые поднялся в воздух в 2008 году.

В 2006-м году власти объявили о консолидации авиастроительной отрасли в Объединенную авиастроительную корпорацию, куда и вошла корпорация Иркут.  

В 2008-м году ОАК стала главным акционером Иркута.

В 2007-м году Иркут был назначен головным исполнителем проекта по разработке среднемагистрального самолета МС-21, который ровно через 10 лет совершил первый полет.

В 2023-м году компанию переименовали в честь советского авиаконструктора Александра Яковлева.

1. Яковлев - бенефициар ухода с российского рынка Boeing и Airbus. Нет импортных самолетов – есть спрос на отечественные.
2. Объем контрактов на поставку новых самолетов превышает размер годовой выручки в 3 раза! По программе развития авиаотрасли до 2030 года, российским компаниям поставят 142 самолета SJ-New, 270 самолетов МС-21.
3. Поддержка государства. Яковлев получает немало средств по госконтрактам на производство самолетов. А конкурентов в России у него нет.

1. Авиакатастрофы и перенос сроков сертификации, которые сказываются на репутации компании
2. Высокая доля импортных запчастей у самолетов. МС-21 и Суперджеты лишь на 30% отечественные. 
3. Сейчас ОАК тестирует модель Суперджет-Нью, который на 95% состоит из отечественных комплектующих.
4. Высокая долговая нагрузка: чистый долг в 6 раз больше операционной прибыли.

1. Сможет ли Яковлев запустить серийное производство самолетов из отечественных комплектующих и будут ли они коммерчески успешны? 
2. Когда на российский рынок вернутся иностранные самолеты?