Яковлев — ведущий производитель самолетов в РФ. Компания разрабатывает, проектирует, производит и обслуживает гражданские и военные самолеты.

Компания в цифрах:

• №1 на рынке региональных самолётов в России с долей 100%
• №1 на рынке среднемагистральных самолётов в России с долей 70%
• 18 компаний входят в Группу Яковлев
• 94% акций принадлежат Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК)

Структура выручки:

• 55% гражданские самолеты
• 45% военные самолеты

Гражданские самолеты

Гражданское направление Яковлева объединяет конструкторские и производственные площадки компании.

В основе находятся два центра разработки: конструкторское бюро МС-21 и конструкторское бюро Superjet. Производство организовано на Иркутском авиационном заводе, где собирают МС-21, и в производственном центре в городе Комсомольск-на-Амуре, где выпускаются самолеты семейства Superjet.

В структуру также входят предприятия композитного производства «АэроКомпозит» в Ульяновске и Казани, а также сервисные компании «РАпарт» и «РАТА», которые занимаются обслуживанием самолетов.

Компания разрабатывает и производит 2 основные модели гражданских самолетов: SJ-100 и МС-21.

SJ-100

Ближнемагистральный пассажирский самолет для региональных перевозок. Рассчитан на 103 пассажира. Используется на коротких и средних маршрутах внутри страны.

Ранее базовая версия Superjet создавалась с высокой долей импортных комплектующих, которая достигала 70%. Это ограничивало производство и эксплуатацию.

Парк предыдущих версий Superjet уже сформирован. В эксплуатации находится 159 самолетов, суммарный налет превышает 2 млн часов, регулярность вылетов составляет 97%. В России самолеты этого семейства эксплуатируют 9 авиакомпаний.

Сейчас компания развивает полностью импортозамещенную версию — SJ-100. В ней используются российские системы и двигатели ПД-8. Самолет сохраняет свою нишу региональных перевозок и рассчитан на дальность до 3,5 тыс. км.

Главная задача программы заменить иностранные компоненты и обеспечить независимое производство самолетов внутри страны.

МС-21

Среднемагистральный самолет вместимостью от 163 до 211 пассажиров и дальностью полетов до 6 тыс. км. Самолет производится на Иркутском авиационном заводе.

Ключевая особенность МС-21 — использование легких композитных материалов. Это делает самолет легче, снижает расход топлива и позволяет летать дальше с той же нагрузкой.

МС-21 создается как российская платформа с двигателями ПД-14. В рамках программы импортозамещения в самолете заменили порядка 80 иностранных систем и агрегатов, включая авионику, системы электроснабжения и кондиционирования.

Есть ли конкуренция в авиации?

В гражданской авиации России прямой конкуренции почти нет. Основные программы сосредоточены внутри ОАК, а сами самолеты разведены по классам и задачам.

ПАО «Туполев» выпускает Ту-214. Этот самолет частично пересекается с МС-21 по назначению, потому что оба используются на среднемагистральных маршрутах. Но это самолеты разных поколений, между ними технологически 20 лет разницы.

ПАО «Ил» работает в соседних нишах. Ил-114-300 относится к региональным самолетам, а Ил-96-300 и Ил-96-400 к широкофюзеляжным дальнемагистральным. Поэтому с МС-21 они напрямую не конкурируют. Скорее они дополняют общую линейку гражданской авиации ОАК.

Военные самолеты

Военное направление Яковлева сосредоточено на двух ключевых площадках.

Иркутский авиационный завод выпускает боевые самолеты семейства Су 30. Опытно конструкторское бюро имени А. С. Яковлева разрабатывает учебные самолеты для подготовки пилотов - Як 152. В это же направление входят ремонт, послепродажное обслуживание и поставка комплектующих.

Компания производит и разрабатывает 2 основные модели военной и учебной авиации: Су 30 и Як 152.

Су-30

Су-30СМ считается самым опасным истребителем в Европе.

Су 30СМ это двухместный многофункциональный истребитель. Он относится к тяжелому классу и может решать сразу несколько задач: вести воздушный бой, сопровождать другие самолеты и наносить удары по наземным и морским целям.

Истребители Су-30СМ отличает сверхманевренность, дальность полетов: 3 тыс. км, а с дозаправкой - 5,6 тыс. км. Вооружен уникальными дальнобойными ракетами. Поражение цели на расстоянии до 400 км на высокой скорости.

Стоимость самолета Су-30СМ – $50 млн.

Авиационная группа высшего пилотажа «Русские витязи» выполняет полеты на Су-30СМ.

Также в производстве находится многоцелевой боевой самолет Су-30МК в различных модификациях – Су-30МКИ для Индии, Су-30МКМ для Малайзии, Су-30МКА для Алжира.

Як-152

Як-152 – это учебно-тренировочный самолет для начальной подготовки летчиков. Он нужен для того, чтобы курсант освоил базовые навыки пилотирования днем и ночью и затем перешел на более сложную реактивную технику.

Самолет выделяется высоким уровнем безопасности. В его конструкции предусмотрена система спасения экипажа, а аэродинамическая схема помогает избежать опасных режимов полета. Еще одно преимущество это низкая стоимость летного часа за счет использования авиационного керосина и возможность безангарного хранения

Як 152 позволяет обучить летчика от начального уровня до мастера спорта по высшему пилотажу. Схож по оборудованию с “продвинутым” учебно-боевым Як-130. Как только курсант освоил простые задачи на поршневом Як-152, он может легко перейти на реактивный Як-130, полностью имитирующий боевые самолеты. Это облегчит процесс полной подготовки летчиков.

История компании начинается с образования конструкторского бюро А.С. Яковлева и Иркутского авиационного завода (ИАЗ). Завод был основан в 1934 году и поставлял самолеты военного назначения – бомбардировщики, истребители, учебно-боевые самолеты.

Накануне Великой отечественной войны ОКБ А.С.Яковлева первым разработало и запустило серийное производство истребителя Як-1. Позже были созданы новые модели самолетов - Як-7, Як-9 и Як-3, которые стали основой истребительной авиации ВВС в годы войны.

С 1936 года ИАЗ серийно производил самолеты практически всех конструкторских бюро СССР – И-14, Ту-2, Ан-12, Як-28, Миг-27, Су-30, а с 1937 года – экспортировал самолеты уже в 20+ стран.

В послевоенное время активно развивалась реактивная авиация, и первым реактивным истребителем в составе вооружений ВВС СССР стал “яковлевский” самолет Як-15. Як-15 стал первым реактивным самолетом, на котором осваивали фигуры высшего пилотажа.

В 1966 году первый полет совершил Як-40 — первый в мире реактивный пассажирский самолёт для местных авиалиний. Разработка ОКБ Яковлева позволила заменить поршневые самолеты на региональных перевозках. Самолет поставлялся в 20 государств, в том числе - в Италию и ФРГ.

В 1992 году произошел процесс приватизации. Позже на базе завода образовалась Научно-производственная корпорация «Иркут», к которой затем присоединилось ОКБ А.С. Яковлева.

В 2000 году была создана компания “Гражданские самолеты Сухого”. Компания разрабатывала новый ближнемагистральный самолет Суперджет-100, который впервые поднялся в воздух в 2008 году.

В 2006 году Правительство РФ объявило о консолидации авиастроительной отрасли в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Корпорация «Иркут» начала процесс интеграции в ОАК. В 2008 году ОАК стала главным акционером корпорации «Иркут».

В 2007 году компания стала головным исполнителем проекта по разработке среднемагистрального самолета МС-21, который ровно через 10 лет совершил первый полет.

В 2023 году компания сообщила о ребрендинге - теперь компания носит имя легендарного советского авиаконструктора А.С. Яковлева, который основал знаменитое конструкторское бюро в СССР.

В 2025 году компания увеличила темпы производства авиационной техники в рамках государственной программы обновления флота. Основной задачей стало замещение иностранных самолётов на внутреннем рынке.

Сильные позиции в гражданской авиации

После сокращения присутствия Boeing и Airbus внутренний рынок сместился в сторону российских самолетов. У ПАО «Яковлев» в этой точке сразу две ключевые программы, SJ 100 для региональных линий и МС 21 для среднемагистральных перевозок.

Контракты на поставку самолетов

По программе развития авиации до 2030 года запланированы поставки 270 МС-21 и 142 SJ 100. Крупнейший заказчик — «Аэрофлот», на который приходится 210 МС-21 и 89 SJ 100. Также подписаны соглашения с «Авророй» и «ИрАэро». Параллельно развивается международное направление через кооперацию с Индией.

Сдвиг сертификации и начала поставок

Пока SJ 100 и МС 21 не завершат сертификацию, их нельзя передавать заказчикам. Если сроки снова сдвинутся, компания позже начнет поставки, позже получит деньги по контрактам и дольше будет держать заводы в режиме ожидания. По данным Росавиации, поставки обеих машин прямо привязаны к завершению сертификации.

Не все импортные детали удалось заменить

Компания уже проделала большую работу, но зависимость от отдельных узлов еще сохраняется. Для МС 21 заменили 80 иностранных систем и агрегатов. Это большой шаг, но если хотя бы часть новых российских компонентов будет выходить в серию медленно, это затормозит весь самолет.

Вернутся ли зарубежные производители на рынок?

Будут ли самолеты надежны в эксплуатации?

Уложится ли компания в сроки сертификации?