АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) - крупнейшая лизинговая компания России. Предоставляет в лизинг авиационную, железнодорожную, водную, автомобильную технику и цифровое оборудование.

Компания в цифрах:

• № 1 на рынке лизинга в России с долей 24%
• № 1 в операционном лизинге с долей 82%
• №1 Лидер в сегментах лизинга авиа-, ж/д-, водного- и городского пассажирского транспорта
• 112 компаний входят в Группу ГТЛК

100% акций принадлежат Российской Федерации.

ГТЛК - инструмент правительства для устойчивого развития транспортной и машиностроительной отрасли РФ. Задача компании - развитие инфраструктуры и обновление транспорта, а не максимизации прибыли.

Структура лизингового портфеля:

• 70% — железнодорожный транспорт
• 15% — водный транспорт
• 10% — авиатранспорт
• 4% — автотранспорт
• 1% — прочее

Железнодорожный транспорт

ГТЛК принадлежит 110 тыс. вагонов или 8% всего парка в России. Две трети этих вагонов – инновационные полувагоны, подходящие для перевозки контейнеров.

Основными клиентами являются крупные грузовые операторы, на них приходятся 25% портфеля. Средний срок лизинга составляет 9 лет, после чего техника переходит в собственность клиентов.

Все вагоны застрахованы и находятся под постоянным техническим контролем, что позволяет поддерживать высокий уровень оборота и надёжность перевозок.

Водный транспорт

Флот компании составляет 360 ед, а каждая 11-я тонна груза по морям и рекам в России перевозится судами ГТЛК. В состав флота входят сухогрузы, паромы, танкеры и речные пассажирские суда, работающие на внутренних водных путях и в арктических направлениях.

ГТЛК участвует в масштабной программе обновления гражданского флота страны, которая предусматривает строительство 260 судов. Из них 120 предназначены для перевозки грузов, 70 для пассажирских, а ещё 70 для технических и специализированных задач.

Авиатранспорт (самолеты, вертолеты и БПЛА)

Компания владеет 355 воздушными судами. Каждый 13-й пассажир России летает на самолетах ГТЛК.

Скорая помощь использует вертолеты компании для доставки больных, а пожарники для тушения лесов.

ГТЛК предоставляет льготные условия на лизинг и обслуживание произведенных в России самолетов. С 2015 года компания продвигает “Сухой Суперджет SSJ100” - первый пассажирский лайнер, разработанный в России. За это время авиакомпаниям было передано 46 самолётов.

ГТЛК отвечает за закупку, обслуживание и распределение оборудования между регионами, выступая оператором национальной программы по развитию беспилотных систем.

Сейчас в работе более 2,7 тысячи дронов разных классов. Среди них есть лёгкие коптеры для наблюдения и тяжёлые беспилотники для мониторинга территорий и перевозки грузов.

Основные направления применения выглядят так:

• 35% — Сельское хозяйство
• 30% — Мониторинг инфраструктуры
• 25% — Аэрологистика и доставка
• 10% — Экологические

Для развития рынка компания запустила маркетплейс Naletay.rf. На площадке можно выбрать дрон российского производства, оформить лизинг и получить техническое сопровождение.

Автотранспорт

Одна из задач ГТЛК - обновление общественного транспорта страны. Компания закупает автобусы, электрички и сдает их в лизинг региональным транспортным компаниям.

В парке ГТЛК находится 23 тыс единиц техники, включая низкопольные автобусы, машины на газомоторном топливе и электробусы нового поколения.

Прочее

ГТЛК реализует проекты по лизингу электроники и вычислительной техники — в рамках национальной программы «Цифровая экономика» привлечено ₽28 млрд. Основная цель - развитие спроса на отечественные цифровые технологии. Компания поставляет телекоммуникационное оборудование, программно-аппаратные комплексы и инженерные системы.

Как ГТЛК получает ресурсы для развития

Финансирование проектов ГТЛК поступает напрямую и через Фонд национального благосостояния, который выкупает облигации компании по льготным ставкам от 1,5 до 3% годовых. Эти бумаги имеют длительные сроки обращения до 2050 года

За время своей работы ГТЛК направила в российское транспортное машиностроение более ₽2,1 трлн, став одним из крупнейших инвесторов отрасли.

Сейчас реализуются четыре крупных проекта с общим объёмом инвестиций около ₽400 млрд.

Деньги на развитие транспортной инфраструктуры поступают в компанию напрямую, либо через покупку облигаций ГТЛК Фондом национального благосостояния. За 20 лет деятельности компании в отечественное транспортное машиностроение проинвестировано ₽1,6 трлн.

Эти программы охватывают ключевые сегменты российской транспортной системы и обеспечивают долгосрочную модернизацию флота, общественного и воздушного транспорта по всей стране.

В начале 2001 года Россия столкнулась с острой потребностью в обновлении транспорта. Для решения этой задачи государство создало Лизинговую компанию гражданской авиации. Её миссией стало обновление авиационного и железнодорожного парка через лизинг.

В 2006 году компания была преобразована в акционерное общество, переименована в «Государственную транспортную лизинговую компанию» и передана под управление Министерства транспорта РФ. Это позволило ей расширить сферу деятельности: к авиации добавились железнодорожные, водные и автомобильные проекты.

В 2013 году ГТЛК впервые вышла на рынок облигаций, привлекая ₽20 млрд под программы по обновлению подвижного состава. В последующие годы компания стала оператором государственных программ лизинга самолётов Sukhoi Superjet 100, вертолётов и автобусов для российских регионов.

К 2019 году объём её портфеля превысил ₽1 трлн, а компания вошла в число крупнейших в Европе по авиационному лизингу.

В 2020 году ГТЛК включили в перечень системообразующих предприятий.

В 2022 году, после введения западных санкций, ГТЛК ликвидировала зарубежные структуры GTLK Europe, понеся убыток ₽55,8 млрд.

В 2024 году ГТЛК закрепила позиции на внутреннем рынке, расширив участие в национальных программах: поставках газомоторных автобусов, электропоездов, речных судов и вертолётов.

Сегодня ГТЛК остаётся крупнейшей лизинговой компанией России и ключевым партнёром Минтранса.

Рыночные позиции компании. Компания занимает лидирующие позиции сразу в нескольких секторах благодаря государственным инвестпрограммам.

Стратегическая значимость. Компания является основным инструментом развития и поддержки транспортной отрасли. Поэтому ГТЛК регулярно получает господдержку.

Блокировка иностранных дочек. Из-за санкций была остановлена деятельность международной лизинговой платформы GTLK Global, на которую приходилось до трети от совокупной выручки группы и активы в размере $4,6 млрд. На экспортные и импортные сделки наложены ограничения, а принадлежащие компании суда не могут заходить в европейские порты.

Низкая рентабельность - компания не способна самостоятельно генерировать капитал для финансирования масштабных проектов. В первую очередь потому, что основная задача - это развитие отрасли, а не извлечение прибыли.

Как быстро будет происходить восстановление экономики и как скоро будет снижена ключевая ставка, расширяя доступность лизинга?

Сохранятся ли масштабы господдержки в будущем?

Сможет ли компания снизить долю проблемных активов?