Global Ports - крупнейший российский оператор морских контейнерных терминалов.

Global Ports управляет 7 портами на Балтике и Дальнем Востоке. Компания зарабатывает на обработке и хранении контейнеров.

Почти 100% грузооборота приходится на три крупнейших порта: Первый контейнерный терминал и Петролеспорт в Санкт-Петербурге, а также Восточную Стивидорную компанию в Приморском Крае. Кстати, именно на эти три порта приходится 30% всего контейнерного грузооборота России.

До санкций 2022 года наибольший объем грузов  проходил через Балтийские порты компании. Сейчас – через терминалы Дальнего Востока. 

Контрольный пакет акций Global Ports (61%) принадлежит крупнейшему в России частному транспортному холдингу “Дело Групп”. Другими акционерами стали основатели Национальной Контейнерной Компании (18%) и Free float (21%).

Основные активы группы были построены еще в СССР. В 90-х годах они были приватизированы компаниями “Н-Транс” и “Национальной Контейнерной Компанией”. “Н-Транс” владела Восточной Стивидорной Компанией и Петролеспортом. Впоследствии Н-Транс была преобразована в Global Ports.

В 2011 году компания вышла на IPO. 

В 2013 году Global Ports слилась с Национальной Контейнерной Компанией, основным активом которой был Первый Контейнерный терминал.

Главными клиентами Global Ports  до 2022 года были крупнейшие глобальные перевозчики контейнеров, вроде гиганта Maersk. Но из-за санкций они ушли из России.

1. Высокий порог для входа в бизнес. Строить порт с нуля дорого и долго, и свободных берегов с подходящей глубиной не так много
2. Объем. Крупные игроки заинтересованы в быстрой перевалке большого количества грузов, а маленькие порты этого предложить не могут.
3. Global Ports планирует расширить мощности на Дальнем Востоке в два с половиной раза к 2030 году.
4. Главный акционер компании – это крупнейший в России частный транспортный холдинг “Дело Групп”. Операционное взаимодействие с ним создает синергию.

1. Ограничение торговли с Азией из-за санкций.
2. Рост конкуренции на Балтике, где все терминалы простаивают.
3. Общеэкономический кризис. В этом случае последует мировой спад грузооборота.

1. Какая судьба ждет контейнерные терминалы на Балтике?
2. Как будут развиваться новые логистические маршруты, где Global Ports не представлена?