Дальневосточное морское пароходство (ДВМП) — российская логистическая компания, занимающаяся международными перевозками товаров. Владеет флотом судов-контейнеровозов и универсальных сухогрузов, парком железнодорожных вагонов и грузовых автомобилей. Является лидером контейнерных перевозок через порты Дальнего Востока.

Компания в цифрах:

• №1 по перевалке грузов в портах Дальнего Востока с долей рынка 38%
• №1 по доставке грузов в контейнерах из других стран в Россию с долей рынка 20%
• 14 млн тонн средний годовой объём перевалки грузов
• 37 судов с общей грузоподъёмностью 700 тыс. тонн
• 92% акций находятся в собственности Российской Федерации

Структура выручки:

• 87% перевозка грузов
• 10% портовые услуги
• 3% прочие услуги

Перевозка грузов

ДВМП обеспечивает доставку контейнеров по всей стране и за её пределами, соединяя Азию, Европейскую часть России и внутренние регионы.

Вся логистическая система держится на собственных мощностях, что позволяет ДВМП контролировать весь путь груза от морской линии до железной дороги и финальной доставки клиенту.

Активы и инфраструктура:

• Порт Владивосток (ВМТП) — главный и единственный порт компании. Обрабатывает до 900 тыс. TEU (TEU, стандартный 20-футовый контейнер) и 5 млн тонн других грузов в год. Загружен на 90%, оснащён 56 кранами и имеет прямой выход на Транссибирскую магистраль, что позволяет отправлять контейнеры по железной дороге сразу после разгрузки судна.
• Сухие терминалы — расположены в Новосибирске, Хабаровске и Томске, их общая мощность составляет 180 тыс. TEU в год. Они служат для хранения и распределения грузов по регионам страны.
• Контейнерный парк — насчитывает 120 тыс. единиц (200 тыс. TEU), включая 36 тыс. 20-футовых, 77 тыс. 40-футовых и 7 тыс. рефрижераторных контейнеров для скоропортящихся товаров.
• Железнодорожный парк — 15 тысяч платформ для перевозки контейнеров (специальные вагоны с креплениями под контейнеры) и 9 тысяч обычных вагонов.
• Флот — состоит из 37 судов общей вместимостью 51 тыс. TEU. Суда работают на 17 регулярных линиях, соединяя Россию с Китаем, Индией, Вьетнамом и другими странами Азии.

Основной маршрут компании построен по принципу сквозной логистики, когда один оператор отвечает за весь путь груза:

1. Контейнеры морским транспортом доставляются во Владивосток, который служит главными воротами для грузов из Азии в Россию.
2. После прибытия проходят терминальную обработку на площадке ВМТП: выполняется разгрузка, учёт и при необходимости хранение.
3. Затем направляются железнодорожным транспортом к сухим терминалам в Москве, Новосибирске, Екатеринбурге и других регионах страны.

Компания обслуживает более 19 тысяч клиентов, среди которых крупные промышленные предприятия, производители товаров народного потребления и торговые сети. 30% заказчиков сотрудничают с ДВМП более трёх лет, что говорит о стабильности партнёрских отношений и доверии к сервису.

Основные отрасли клиентов: химическая, лесная, продовольственная, автомобильная и металлургическая. Наибольший объём грузов распределяется следующим образом:

• 22% продукция химической промышленности
• 15% лесные грузы
• 10% продовольственные товары
• 10% автомобили
• 10% металлические изделия
• 33% прочие грузы (машины, бумага, цветные металлы и другие категории)

Портовые услуги

Компания зарабатывает за счёт обслуживания судов и обработки грузов в порту. Здесь выполняются погрузка и разгрузка судов, перевалка контейнеров, хранение, швартовка и таможенное оформление.

Тарифы на портовые услуги формируются отдельно от перевозок и зависят от объёма, типа груза и перечня операций. Цены устанавливаются портом с учётом рыночных ставок и требований государственных регуляторов.

Прочие услуги

Сегмент включает направления, которые поддерживают основную деятельность компании и приносят дополнительный доход.

• Бункеровка судов обеспечивает заправку собственного и стороннего флота, через топливный комплекс проходит 180 тыс. тонн топлива в год.
• Аренда и сервис включают предоставление терминальных площадей, техники и контейнерного оборудования в пользование клиентам и партнёрам.
• Логистическое сопровождение охватывает экспедирование, страхование, оформление документов и таможенные операции.
• Продажа вспомогательных товаров и услуг связана с поставкой запасных частей, материалов и выполнением сервисных работ для флота и терминалов.

Unit-экономика

Перевозка одного 20-футового контейнера из Китая во Владивосток стоит ₽180 000. Компания получает ₽1 440 чистой прибыли с контейнера. Затраты составляют ₽178 560, из них:

• ₽118 000 топливо и содержание судна
• ₽28 000 обработка контейнера в порту и выгрузка
• ₽17 000 зарплаты сотрудников
• ₽12 000 проценты по кредитам
• ₽3 560 налоги и прочие расходы

ДВМП ведёт свою историю с 1880 года, когда во Владивостоке появилось агентство общества «Добровольный флот». Тогда его задача была наладить регулярное морское сообщение между европейской Россией и Дальним Востоком.

Во время СССР ДВМП было частью огромной системы советского морского транспорта, выполняя функции крупного государственного предприятия, занимавшегося перевозками грузов и пассажиров по Тихому океану и внутренним водным путям.

После распада СССР пароходство было приватизировано. В 2002 году его купила группа «Промышленные инвесторы», которая вывела компанию из убыточности и начала развивать новые направления.

В 2007 году в состав ДВМП вошёл Владивостокский морской торговый порт, и компания стала вертикально интегрированной: с судами, железнодорожным парком и собственной портовой инфраструктурой.

В 2012 году ГК Сумма (Зиявудин Магомедов) совместно с фондом TPG и GHP Group приобрела 74% ДВМП.

Объем сделки составил $1 млрд ($200 млн - собственные средства, $800 млн - кредит). Покупка компании осуществлялась через схему LBO, т.е.когда компания-цель формально становилась заемщиком, передавала средства инвестору, а сам инвестор приобрел контрольный пакет акций компании.

В итоге ДВМП оказалось сильно закредитованным, при этом 80% долга было в валюте. В 2014–2015 годах компания столкнулась с трудностями в обслуживании обязательств и допустила дефолт.

В 2022 году ДВМП перешел собственность Государства.

В 2025 году компания продолжает развивать логистические хабы в Китае и Иниди, модернизировать инфраструктуру в порту Владивостока.

1. Крупнейший контейнерный терминал на Дальнем Востоке
   Порт во Владивостоке является крупнейшим в России по обработке контейнеров и напрямую связан с Транссибирской магистралью, что позволяет отправлять грузы по стране сразу после разгрузки и делает доставку быстрее конкурентов.
   
2. Полный контроль над доставкой
   Компания полностью контролирует процесс перевозки от порта до склада, используя собственный флот, контейнеры, терминалы и железнодорожные платформы, что делает доставку быстрее, дешевле и надёжнее.
   
3. Доступ к азиатским рынкам
   После введения санкций маршруты из Китая, Индии и Вьетнама стали ключевыми для России. Развитие этого направления поддерживает внешнюю торговлю и обеспечивает высокую загрузку флота и портов.

1. Перегрузка инфраструктуры на восточном направлении
   Дальний Восток работает на пределе возможностей: железнодорожная сеть испытывает дефицит пропускной способности, а порт во Владивостоке загружен на 90%. Это создаёт риск задержек и ограничивает рост перевозок.
   
2. Регуляторные изменения
   Если будет разрешена массовая перевозка контейнеров в полувагонах, появится избыток предложения на рынке. Это снизит спрос на специализированные платформы и приведёт к падению тарифов на железнодорожные перевозки.
   
3. Конкуренция на Дальнем Востоке
   На рынке Дальнего Востока усиливается конкуренция со стороны других портовых и транспортных компаний. Появление новых игроков в автотерминальной и контейнерной обработке снижает темпы роста тарифов.

1. Сохранится ли высокий грузооборот при изменении отношений России с Китаем и Индией?
2. Удастся ли компании увеличить пропускную способность порта Владивосток?