Домодедово — один из крупнейших аэропортов Московского авиационного узла. Обслуживает пассажирские и грузовые рейсы, а также отвечает за терминалы, наземное обслуживание, топливный комплекс и бортовое питание.

Компания в цифрах:

• №3 на рынке Московского авиационного узла с долей 19% по пассажиропотоку
• №3 на рынке обработки грузов и почты Московского авиационного узла с долей 13%
• 60 млн пассажиров в год пропускная способность аэропорта
• 100% акций принадлежат бенефициарам аэропорта Шереметьево: Росимущество, Аркадия Ротенберга, Александра Пономаренко и Александра Скоробогатько.

Московский авиационный узел

Домодедово один из четырёх международных аэропортов Москвы. Расположен к югу от столицы в 42 километрах от центра города и в 22 от МКАДа. Помимо него в Московский авиационный узел входят Шереметьево, Внуково и Жуковский.

За год Домодедово обслуживает 14 млн пассажиров. У аэропорта две взлётно-посадочные полосы, и обе можно использовать независимо друг от друга. В Шереметьево три полосы, но одна находится далеко от терминалов, а две другие нельзя использовать одновременно из-за слишком близкого расположения. Во Внуково две полосы пересекаются и используются поочерёдно. Такая конфигурация полос позволяет Домодедово принимать и выпускать рейсы быстрее остальных аэропортов узла.

Структура выручки:

• 50% дополнительные услуги
• 30% авиационные услуги
• 20% коммерческие услуги

Авиационные услуги

Авиационные услуги это обязательная часть работы аэропорта. Домодедово принимает самолёт, выпускает его обратно в рейс и обслуживает пассажиров в терминале. За это авиакомпания платит аэропортовые сборы.

Структура сегмента:

• 79% аэропортовые и прочие сборы
• 19% авиационная безопасность
• 2% аренда и прочая выручка

Каждый самолёт платит за посадку и взлёт. Тариф зависит от веса воздушного судна: чем тяжелее, тем больше сбор. После приземления самолёт занимает место на перроне, и за стоянку идёт оплата по часам. Сверху накладывается пассажирский сбор за пользование терминалом: каждый прилетевший и улетевший платит фиксированную сумму. Сбор включён в стоимость билета, пассажир его не замечает.

Авиационная безопасность это досмотр пассажиров и ручной клади, проверка багажа, охрана самолётов на стоянке, контроль доступа в служебные зоны. Каждый пассажир обязательно проходит досмотр, и за каждого аэропорт получает плату.

У аэропорта 26 авиакомпаний-партнёров. Самые важные S7 и Уральские авиалинии: они дают 23% и 13% выручки. Большая часть пассажиропотока приходится на внутренние рейсы.

Дополнительные услуги

Это всё, что нужно самолёту и пассажирам между посадкой и вылетом. Авиакомпания может заказать их у аэропорта, сторонних подрядчиков или оказать своими силами. Домодедово предлагает их в комплексе и зарабатывает на каждом рейсе.

Структура сегмента:

• 57% наземное обслуживание
• 20% заправка и хранение топлива
• 20% бортовое питание
• 3% прочее

Наземное обслуживание это всё, что происходит с самолётом и пассажирами на земле. Буксировка от стоянки до полосы, обработка багажа, регистрация на рейс, посадка пассажиров, доставка их от терминала до самолёта на автобусе, уборка салона, противообледенительная обработка зимой. Каждая операция тарифицируется отдельно: часть за рейс, часть за пассажира, часть за тонну багажа.

Топливо требует строгого контроля качества, спецтехники и круглосуточной готовности. Аэропорт хранит керосин в собственных резервуарах, принимает его по железной дороге и заливает в крыло самолета перед вылетом. Продажу самого топлива Домодедово вывело в «Домодедово Фьюэл Аэро», а в основном бизнесе остались хранение и заправка.

Бортовое питание готовится на собственной фабрике рядом с аэропортом. Она выпускает до 80 тыс. рационов в сутки и делает 200 видов меню: от простых наборов для эконома до детского, вегетарианского и халяльного питания. Фабрика работает круглосуточно, потому что опоздание питания может задержать рейс.

Коммерческие услуги

Аэропорт это огромное здание, через которое ежедневно проходят тысячи людей. Каждый из них потенциальный покупатель.

Структура сегмента:

• 80% аренда торговых и офисных площадей
• 17% услуги парковки
• 3% прочее

Площадь пассажирского терминала 500 тыс. м². На этих площадях работают магазины, кафе, рестораны, аптеки, обмен валюты, бизнес-залы, гостиница «Аэротель», магазины Duty Free. Арендаторы платят за метры, ставка часто привязана к пассажиропотоку: чем больше людей проходит мимо магазина, тем выше плата.

На территории аэропорта больше 7 тысяч машиномест. Парковки делятся на краткосрочные у терминала, долгосрочные для тех, кто оставляет машину на несколько дней, и многоуровневый паркинг Р2 рядом с входом. Первые 15 минут бесплатные, дальше идёт почасовая или суточная оплата.

В сегмент также входит реклама на территории аэропорта: световые короба, мониторы, баннеры, реклама на тележках для багажа.

Unit-экономика

За обслуживание одного самолёта Домодедово получает ₽220 тыс. выручки. Чистая прибыль составляет ₽10 тыс. Затраты на обслуживание одного самолёта ₽210 тыс.:

• ₽105 тыс. зарплата и страховые взносы
• ₽40 тыс. проценты по кредитам и облигациям
• ₽25 тыс. ремонт и техническое обслуживание оборудования
• ₽20 тыс. материалы и расходники
• ₽10 тыс. коммунальные услуги, уборка, вывоз мусора
• ₽10 тыс. прочее

В 2025 году аэропорт ушел в убыток. Пассажиропоток снизился на 11%: S7 и Уральские авиалинии сократили часть рейсов, а часть полетов ушла в другие аэропорты Московского узла.

Сократить расходы быстро аэропорт не может. Даже при меньшем трафике нужно содержать терминал, две взлётно-посадочные полосы, охрану, штат сотрудников и парк спецтехники. Дополнительно высокая ключевая ставка ЦБ сделала рублёвые кредиты дороже.

Раньше Москву обслуживал Центральный аэропорт на Ходынском поле рядом со станцией метро Аэропорт, но он не справлялся с растущими объемами перевозок. Поэтому в середине XX века московский авиационный узел стали расширять. В 1941 году открылся аэропорт Внуково, в 1959 - Шереметьево, а в 1962 - Домодедово.

Домодедово специализировался на дальних внутренних рейсах. Аэропорт обслуживал направления в Среднюю Азию, Сибирь и на Дальний Восток СССР.

В 1992 году Домодедово получил статус международного аэропорта. Это стало важным решением после распада СССР, потому что бывшие среднеазиатские республики стали отдельными государствами.

В 1996 году Домодедово приватизировали. Владельцем стала туристическая компания “Ист Лайн” Дмитрия Каменщика.

В 2000 году в Домодедово построили новый современный терминал. А в 2002 году в Домодедово первым из московских аэропортов начали ходить электрички “Аэроэкспресс”.

С 2014 года Домодедово начал строить новую взлетно посадочную полосу. Проект должен был увеличить пропускную способность аэропорта.

В 2020 году Домодедово получил награду ACI как лучший аэропорт Европы в категории 25–40 млн пассажиров.

В 2023 году Домодедово запустил новый сегмент пассажирского терминала Т2 для международных рейсов.

В 2025 году Домодедово потерял статус крупнейшего частного аэропорта России. Генпрокуратура оспорила контроль Дмитрия Каменщика над аэропортом. Летом того же года аэропорт перешел в собственность Государства,

В январе 2026 года Домодедово продали на аукционе за ₽66 млрд. Покупателем стала ООО «Перспектива», дочерняя компания аэропорта Шереметьево.

Работа в крупнейшем авиационном узле России

На Москву приходится треть всего российского пассажиропотока. Это в 6 раз больше следующего по размеру узла - Санкт-Петербурга. Любой аэропорт внутри Московского узла получает гарантированный спрос.

Удобная аэродромная инфраструктура

Две полосы Домодедово работают независимо и позволяют выполнять до 65 операций в час. Это больше, чем у Шереметьево и Внуково при сопоставимой загрузке.

Барьер входа для новых игроков

Появление новых конкурентов маловероятно. Строить под Москвой новые аэропорты сложнее и дороже, чем расширять уже существующие.

Высокая долговая нагрузка

Чистый долг в 9 раз больше годовой EBITDA. Часть долга валютная, поэтому ослабление рубля увеличивает обязательства. Высокая ставка ЦБ делает рублевые кредиты дороже.

Зависимость от S7 и Уральских авиалиний

S7 и Уральские авиалинии дают 36% выручки аэропорта. Если одна из них сократит программу полетов из Домодедово, аэропорт потеряет часть пассажиропотока, сборов и доходов от обслуживания рейсов.

Санкционное давление на отрасль

Санкции ограничили поставки иностранных самолетов и запчастей, закрыли часть международных направлений и сократили присутствие иностранных авиакомпаний. Из-за этого международный трафик восстанавливается медленнее, а российским перевозчикам сложнее обновлять и обслуживать парк самолётов.

Когда восстановятся объёмы авиаперевозок?

Получится ли реструктурировать долг и снизить процентную нагрузку?