АБЗ-1 – компания, которая занимается строительством дорог на Северо-Западе России и производством асфальтобетонных смесей.

Занимает 20% дорожно-строительного рынка в 8 регионах на Северо-Западе России. Также компания является крупнейшим производителем асфальтобетонных смесей с долей рынка 30% в Санкт-Петербурге.

Среди крупнейших проектов, которые выполнила АБЗ-1: строительство Набережной адмирала Макарова и обхода Красного села, реконструкция Приморского проспекта и Оборонной улицы, а также Ремонт дорог на юго-востоке города. За последние 10 лет АБЗ-1 выполнила заказов на 85 млрд рублей.

Структура выручки

• 80% - дорожное строительство и ремонт дорог. Три четверти заказов АБЗ-1 обеспечивает государство, остальные поступают от частных компаний. Выручка зависит от заключенных контрактов на выполнение работ, поэтому она нестабильна. Компания прокладывает более 3 млн квадратных метров асфальта в год.
• 20% - производство асфальтобетонных смесей. АБЗ-1 покупает щебень, песок и битум, смешивает их на своих пяти заводах и продает дорожно-строительным компаниям. Хотя дорожное строительство приносит компании львиную долю выручки, доходы от производства асфальтобетонных смесей более стабильны, потому что постоянны и предсказуемы. АБЗ-1 выпускает 1,5 млн тонн асфальтобетонных смесей в год.

Есть у компании и новый, потенциально прибыльный сегмент бизнеса - так называемая концессия. 

В 2019 году компания выиграла госконтракт на строительство линии трамвая на юге Санкт-Петербурга протяженностью 21 км. В середине 2022 началось строительство. Работы продлятся до 2024 года. 

При этом АБЗ-1 строит объект за свои и заемные деньги, а потом эксплуатирует его несколько лет, чтобы окупить инвестиции. Государство же гарантирует компании минимальный гарантированный доход, если объект не будет окупаться. Это значит, что если трамваи будут перевозить пассажиров меньше, чем предусмотрено в проекте, то государство выплатит АБЗ-1 разницу. В этом и заключается суть концессии.

История асфальтобетонного завода №1 началась в 1932 году. Его построили в Ленинграде для замены каменных и деревянных мостов на асфальт. До распада СССР компания была основным производителем  материалов дорожного покрытия в городе.

В 1990-х годов завод приватизировали. Тогда же компания получила технологии производства высококачественного асфальта от шведских партнеров. 

В середине 2010-х годов АБЗ-1 провел модернизацию, выйдя на текущий уровень мощностей.

1. Крепкие позиции на рынке Санкт-Петербурга. Компания на треть обеспечивает город асфальтом, стабильно получает контракты на ремонт дорог в городе и соседних областях.
2. Предсказуемость доходов. Портфель контрактов АБЗ-1 составляет три годовые выручки компании.

1. Большая зависимость от концессии. Проект строительства трамвайной линии оценивается в 60% в будущей выручки компании на 3 года вперед. Раньше компания не строила трамвайные линии. Строительство продвигается медленно.
2. Ухудшение отношений с государством. 75% контрактов на дорожное строительство АБЗ-1 заключены с государством. Большая часть прибыли компании зависит от хороших отношений с региональными управлениями дорог и административного ресурса.
3. Высокая долговая нагрузка.

1. Продолжат ли позитивно складываться отношения АБЗ-1 с государственными  региональными органами власти?
2. Построят ли в срок трамвайную концессию в Санкт-Петербурге?
3. Сможет ли компания развивать проекты в других регионах для увеличения выручки?