Асфальтобетонный завод № 1 (АБЗ-1) - крупный подрядчик по строительству дорог, производитель асфальтобетонных смесей и дорожно-строительных материалов на Северо-Западе России. Основные площадки Санкт-Петербург и Ленинградская область. Компания выпускает асфальтобетон, дорожные эмульсии и полимерно-битумное вяжущее (ПБВ).

Компания в цифрах:

• #2 на рынке асфальтобетона Санкт-Петербурга и Ленинградской области с долей 26%
• 5 производственные площадки: 3 завода в Санкт-Петербурге, 1 завод в Тверской области и 1 мобильный (используется на выездных стройках)
• 1,7 млн тонн совокупные годовые мощности по выпуску асфальтобетона
• 15 тыс. тонн в сутки максимальная производственная мощность
• 31% акций принадлежат компании «Балтийский проект», конечный бенефициар Калинин Владимир Валентинович

Структура выручки:

• 90% дорожное строительство и генподряд
• 10% продажа асфальтобетонных смесей

Дорожное строительство и генподряд

Клиенты нанимают АБЗ-1 для стройки/ремонта дорог или для управления такими проектами при выполнении работ другими организациями. 75% заказов АБЗ-1 обеспечивает Государство, а 25% - частные компании. Выручка сегмента зависит от заключенных контрактов на выполнение работ, поэтому она нестабильна.

Процедура выбора компании для постройки дороги:

1. Заказчик (например, управление дорог Санкт-Петербурга) размещает заявку на ремонт дорог.
2. Потенциальные исполнители указывают свои цены, за которые они готовы взяться за работу. Часто их немного - 1 или 2 компании.
3. Как правило, выигрывает тот, кто поставил цену меньше конкурента. Но есть при выборе исполнителя и другие критерии: например, экологичность или опыт.
4. Заказчик заключает договор с исполнителем, и последний начинает выполнять работу.

За последние 10 лет АБЗ-1 выполнила работ на ₽140 млрд.

Продажа асфальтобетонных смесей

АБЗ-1 покупает сырье у сторонних компаний, смешивает его на своих 5 заводах и продает клиентам - дорожно-строительным компаниям. Доходы этого сегмента более стабильные, чем у сегмента строительства.

Произвести 1 тонну асфальтобетонной смеси стоит компании ₽4500:

• ₽ 3000 сырье: нефтяной битум и щебень.
• ₽ 900 услуги сторонних организаций (логистика, ремонты, охрана, связь)
• ₽ 600 оплата труда

1 тонны смеси достаточно для асфальтирования 10м2 площади при толщине слоя 4 см. Т.е. себестоимость асфальта для 1 слоя километровой дороги шириной 7 метров составляет ₽ 3 млн

Новый сегмент бизнеса – концессии.
В 2019 году компания выиграла контракт на строительство линии трамвая на юге Санкт-Петербурга протяжённостью 21 км. Первоначально проект оценивался в ₽36 млрд, линия была согласована, и в середине 2022 года началось строительство. Работы планировались до 2024 года.

На практике сроки сдвинулись: ввод первой очереди (до Шушар) ожидается в IV квартале 2025 года, а полный запуск линии – в 2026 году. Общая сметная стоимость строительства по ценам 2022 года составляет ₽37 млрд, с учётом закупки 22 трамваев, депо и инфраструктуры бюджет проекта достигает около ₽50 млрд.

Финансирование реализуется по модели ГЧП: часть средств обеспечивает город, остальное – частные инвесторы. Для этого привлечены кредит Газпромбанка и инфраструктурные облигации ДОМ.РФ на ₽17 млрд.

Чем отличается концессия от госзаказа? При госзаказе подрядчик строит объект за деньги государства. При концессии подрядчик привлекает собственные средства или кредит, а затем эксплуатирует объект несколько лет (часто до 30 лет), чтобы вернуть инвестиции (в данном случае – за счёт доходов от перевозки пассажиров). По окончании срока объект переходит в собственность города.

В концессии АБЗ-1 предусмотрен механизм минимально гарантированного дохода. Это значит, что если пассажиропоток окажется ниже прогнозного, государство компенсирует недополученную часть выручки концессионеру.

Асфальтобетонный завод № 1 создали в 1932 году. Ленинград стремился отказаться от булыжных мостовых и деревянных тротуаров в пользу нового материала — асфальтобетона. Уже в первый год уложили около 300 тысяч м² покрытия, а на Дворцовой площади впервые применили двухслойное асфальтовое покрытие.

С 1946 по 1952 годы, после блокады, завод фактически пришлось строить заново: ремонтировать технику, налаживать поставки битума и щебня. К началу 1950-х предприятие выпускало уже сотни тысяч тонн смеси в год.

В 1990-е компания получила технологии производства высококачественного асфальта у шведских партнёров.

В 2000-е предприятие запускает производство литого асфальта, щебёночно-мастичных смесей и полимерно-битумных вяжущих. В 2005 году вводит финскую установку Amomatic мощностью 240 тонн в час, кратно увеличив объёмы. К 2008-му заводу уже удаётся тестировать смеси по европейскому стандарту EN 12697.

В 2022 году стартует самый заметный проект десятилетия скоростная трамвайная линия «Купчино—Шушары—Славянка», где АБЗ-1 выступает ключевым подрядчиком.

Параллельно компания выходит за пределы Петербурга: участвует в дорожных проектах в Рыбинске, Перми и Тверской области.

В 2025 году компания подписала соглашение со Сбером о сотрудничестве в концессионных проектах, а также о планах строительства новой трамвайной линии для развития южных районов Петербурга.

1. Лидирующие позиции на рынке
   Компания производит до 1,7 млн тонн асфальтобетона в год и контролирует 26% рынка смесей в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Стабильно получает контракты на ремонт дорог в городе и близлежащих областях.
   
2. Большой портфель заказов
   Портфеля контрактов хватит на 3 года. Есть предсказуемость в выручке на ближайшее время.

1. Большая зависимость от концессии
   Проект занимает 50% в будущей выручке компании на 3 года вперед. Ранее компания не строила трамвайные линии. Хотя контракт подписали в 2019, прогресс почти отсутствует.
   
2. Ухудшение отношений с государством
   75% контрактов на дорожное строительство заключены с государством. Прибыль зависит от хороших отношений с региональными управлениями дорог и административного ресурса.
   
3. Рост себестоимости
   За последние 5 лет себестоимость производства асфальтобетонной смеси выросла примерно на 36%, в первую очередь из-за удорожания нефтяного битума, инертных материалов и логистики. Это снижает рентабельность и делает компанию чувствительной к колебаниям цен на сырьё и услуги.

1. Продолжат ли позитивно складываться отношения с региональными дорожными управлениями?
2. Реализуют ли в срок трамвайную концессию в Санкт-Петербурге?
3. Сможет ли компания успешно проводить экспансию в новые регионы для увеличения выручки?